Acuerdo Irán-Omán en el Estrecho de Ormuz: ¿qué se ha acordado, qué no y por qué sigue bloqueado?

El acuerdo propuesto entre Irán y Omán para reabrir el Estrecho de Ormuz es la vía diplomática más avanzada para restaurar el tránsito naval en el punto más estratégico para el transporte de petróleo del mundo. Sin embargo, al inicio de agosto de 2026, el pacto no se ha firmado ni implementado. Los negociadores han acordado las coordenadas geográficas de una nueva ruta marítima y ultiman un anuncio conjunto, pero el acuerdo sigue bloqueado por tres disputas fundamentales: las tarifas de tránsito, la exclusión de buques estadounidenses e israelíes y el bloqueo naval de Estados Unidos. Mientras tanto, el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) ha continuado atacando barcos comerciales incluso mientras avanzan las conversaciones.

Antecedentes: cómo se cerró el Estrecho de Ormuz

El Estrecho de Ormuz quedó efectivamente cerrado a finales de febrero de 2026, como consecuencia de las operaciones militares de Estados Unidos e Israel contra Irán. En represalia, Irán tomó el control de la vía fluvial mediante amenazas y ataques reales contra la navegación comercial . Un alto el fuego el 7 de abril de 2026 detuvo los combates principales , pero el estrecho permaneció cerrado o fuertemente disputado. Irán lo ha declarado cerrado en repetidas ocasiones, la más reciente el 11 de julio de 2026, tras disparar un tiro de advertencia y advertir de que cualquier buque no autorizado sería atacado .

Estado actual del acuerdo Irán-Omán

No se ha firmado ningún acuerdo definitivo, pero se han alcanzado varios hitos:

• Coordenadas de la ruta acordadas: El 5 de agosto, el Ministerio de Exteriores iraní anunció que había llegado a un "entendimiento" con Omán sobre las coordenadas geográficas de una nueva ruta marítima a través del estrecho, y que un anuncio conjunto estaba en su fase de redacción final .
• "Muy cerca" pero condicionado: El 8 de agosto, el ministro de Exteriores iraní, Abás Araqchí, declaró que Irán y Omán estaban "muy cerca" de un acuerdo, pero que la reapertura del estrecho depende de otras condiciones, incluyendo una compensación de EE. UU. a Irán F.
• Irán afirma que un acuerdo conjunto por sí solo no es suficiente: Los problemas más amplios entre Estados Unidos e Irán siguen sin resolverse, y Teherán ha dejado claro que un acuerdo bilateral con Omán no reabrirá por sí solo la vía fluvial F.

Estructura de control del tránsito propuesta

El plan emergente crea un sistema de doble carril que otorga a Irán una autoridad significativa sobre el tráfico de entrada:

• Doble carril con control iraní en la entrada: Según el plan que está tomando forma, los buques que entren en el Golfo (en dirección de entrada) utilizarían una ruta en aguas iraníes bajo control de Irán. Los buques que salgan del Golfo usarían una ruta en aguas omaníes bajo supervisión de Omán F.
• Irán exige "control de entrada, supervisión de salida": Irán quiere el control de todo el tráfico de entrada y la capacidad de intervenir en el tráfico de salida si fuera necesario F.
• Propuesta alternativa de Omán: Originalmente, Omán propuso un mecanismo de gestión regional conjunto con tarifas voluntarias, respaldado por los estados del Golfo , pero las conversaciones actuales se inclinan hacia el modelo de control más asertivo de Irán.

Tarifas en disputa: el principal punto de fricción

Las tarifas son, sin duda, el tema más controvertido. Las tres partes están muy alejadas:

Parte	Estructura de tarifa propuesta
Irán	5–7% del valor de la carga
Omán	Alrededor del 3% del valor de la carga
Estados Unidos	Cero — insiste en que no haya tarifas ni impedimentos

• El parlamento iraní también está revisando un proyecto de ley que multaría a los infractores con hasta el 20% del valor de la carga por el paso no autorizado .
• La postura de Omán abogaba por "tarifas voluntarias" para financiar servicios de navegación, medioambientales y de rescate, no un peaje obligatorio .

Condiciones: prohibición de buques de EE. UU. e Israel

Irán ha hecho de la exclusión de los barcos estadounidenses e israelíes una demanda innegociable:

• Irán insiste en prohibir los barcos de EE. UU. e Israel en el tránsito por el estrecho. Según los medios estatales iraníes, el acuerdo "prohíbe cualquier buque estadounidense o israelí" de pasar F.
• Una comisión parlamentaria iraní está revisando un proyecto de ley que prohibiría el paso a buques de EE. UU., Israel y otros países "hostiles", e impondría multas de hasta el 20% del valor de la carga a los infractores .
• Irán también exige que EE. UU. ponga fin a su bloqueo naval de los puertos iraníes como condición para la reapertura F.

Ataques del CGRI a pesar de las conversaciones

Los ataques a la navegación comercial han continuado durante las negociaciones, lo que ha socavado gravemente la confianza:

• 22 de abril de 2026: Irán atacó al menos tres barcos comerciales horas después de que el presidente Trump prorrogara un alto el fuego .
• 7 de julio de 2026: Un buque metanero qatarí estuvo a punto de explotar y un petrolero saudí resultó dañado cerca del estrecho; el nivel de amenaza marítima se elevó a "grave" .
• 11 de julio de 2026: El CGRI volvió a declarar cerrado el estrecho tras lanzar misiles y drones contra buques .
• Altos mandos del CGRI cercanos al líder supremo habrían aprobado el uso de la fuerza para asegurar el control iraní del estrecho, lo que complica la vía negociadora .

Implicación y declaraciones del presidente de EE. UU., Donald Trump

• Trump describió públicamente las conversaciones entre EE. UU. e Irán como "muy buenas" el 5 de agosto F.
• Estados Unidos ha participado indirectamente en las conversaciones entre Irán y Omán, con la firme postura de que las rutas temporales deben operar sin ningún peaje ni impedimento .
• EE. UU. exige que Irán se comprometa públicamente a detener los ataques a los barcos y a abrir todos los carriles sin tarifas .
• No hay pruebas independientes de que se haya producido un avance decisivo: las declaraciones positivas de Trump contrastan con las continuas demandas de Irán de compensación, la prohibición de buques de EE. UU./Israel y los ataques en curso del CGRI.

Conclusión

El acuerdo Irán-Omán está cerca sobre el papel (las coordenadas de la ruta están acordadas y se está redactando una declaración conjunta), pero no se ha firmado ni implementado. El pacto sigue bloqueado por tres disputas fundamentales: la exigencia de Irán de cobrar entre el 5% y el 7% del valor de la carga (frente al ~3% de Omán y la insistencia de EE. UU. en que sea cero), la exigencia de Irán de prohibir por completo los buques de EE. UU. e Israel y la falta de un compromiso de EE. UU. para levantar su bloqueo naval. Mientras tanto, el CGRI ha seguido atacando barcos comerciales incluso durante las conversaciones, y el estrecho sigue efectivamente cerrado al tráfico comercial normal.