Por primera vez en 2025, el precio global de los EVs cayó por debajo del de los híbridos: estas 4 fuerzas están reconfigurando la industria automotriz

Los precios cayeron aún más para la química menos costosa que ahora domina los EV de mercado masivo. Los paquetes LFP (litio-hierro-fosfato) bajaron a un promedio de $81/kWh a nivel mundial, mientras que en China —el mercado de baterías más grande del mundo— los precios promedio de los paquetes cayeron un 13% hasta $84/kWh . Los precios chinos se redujeron por una combinación de sobrecapacidad en la fabricación de celdas, competencia intensa entre productores de baterías y un rápido cambio hacia la química LFP de menor costo .

2. Sobreproducción global y economías de escala

En 2025 se produjeron casi 22 millones de autos eléctricos a nivel mundial, un aumento de más del 25% respecto al año anterior . Solo China fabricó 16 millones de EV, superando la demanda interna en aproximadamente un 20% . Este enorme excedente de producción significó que los fabricantes tuvieron que recortar los precios agresivamente para mover el inventario, especialmente porque el crecimiento de la demanda interna se desaceleró .

3. La ola récord de exportaciones de EV chinos

Las exportaciones de EV chinos se duplicaron hasta alcanzar un récord de 2.5 millones de vehículos en 2025, valoradas en casi $70 mil millones y llegando a más de 150 países . Fabricantes como BYD y Chery inundaron los mercados de todo el mundo, subcotizando a los competidores locales en precio. El aumento de las exportaciones fue dramático: los envíos a México se dispararon más de un 2,000% en un solo mes, y más de 600,000 EV chinos llegaron a Europa en los primeros 11 meses del año . China ahora representa casi el 75% de la producción mundial de EV y el 40% del comercio de EV . Los mercados no pertenecientes a la OCDE —incluyendo México, Brasil, los Emiratos Árabes Unidos e Indonesia— representaron todo el crecimiento de las exportaciones de EV chinos en 2025, incluso cuando los aranceles de EE. UU. y la UE limitaron el acceso a esos mercados automotrices tradicionales .

4. Una guerra de precios global

Tesla y BYD lideraron recortes de precios agresivos desde 2023 hasta 2025, obligando a todos los principales fabricantes a seguir su ejemplo . El precio promedio de los BEV cayó aproximadamente un 6% a nivel mundial solo en 2025, y los BEV más grandes ya han alcanzado la paridad de precios con los equivalentes de combustión interna en varios mercados . La guerra de precios ha sido descrita como un "Dilema del Prisionero" —ningún fabricante puede permitirse mantener los precios estables mientras los competidores los reducen, y la consiguiente compresión de ganancias está reconfigurando todo el panorama competitivo .

Cómo este hito está reconfigurando la industria automotriz

Las baterías más baratas aceleran el punto de inflexión

Con los precios de los paquetes BEV por debajo de $100/kWh y cayendo, la brecha de costos entre los EV y los vehículos de combustión interna casi se ha cerrado a nivel de fabricación . Esto está permitiendo a los fabricantes lanzar modelos de mercado masivo genuinamente asequibles. En China, docenas de modelos NEV ahora tienen un precio igual o inferior al de los vehículos de combustión interna comparables . La AIE señala que el precio de compra promedio de los BEV disminuyó en casi todos los segmentos y mercados principales en 2025, una tendencia que espera que continúe .

El dominio chino fuerza un realineamiento global

El excedente de producción de China —16 millones de EV fabricados frente a aproximadamente 13 millones vendidos a nivel nacional— significa que la oleada de exportaciones es estructural, no temporal . Las empresas chinas también tienen una ventaja estimada de 2 a 3 años sobre sus rivales occidentales en vehículos definidos por software, lo que amplía aún más la brecha competitiva . La avalancha de EV chinos de bajo costo ha provocado aranceles defensivos por parte de EE. UU. y la UE, pero las marcas chinas siguen encontrando nuevos mercados en Asia, América Latina y Oriente Medio . El valor de las exportaciones de EV chinos casi se triplicó de 2022 a 2025, y los EV representan ahora más del 35% de todas las exportaciones de automóviles chinos, frente al 20% en 2024 .

Los fabricantes tradicionales enfrentan una presión existencial

La combinación de una competencia china barata, una guerra de precios y la transición a los EV está empujando a los fabricantes tradicionales a lo que los analistas describen como una "amenaza potencialmente existencial" . Un informe de Teneo advierte que "los mercados nacionales han sido tradicionalmente rentables para los fabricantes occidentales, sin embargo, esto está amenazado por un entorno competitivo más intenso" . El Banco de Italia señala que los fabricantes europeos, japoneses y coreanos enfrentan una presión creciente por la electrificación china, la fragmentación comercial y la transición hacia vehículos definidos por software .

Moody's describe el sector como en transición "de una desaceleración cíclica a una presión estructural", con la rentabilidad y la eficiencia del capital bajo una tensión severa . PwC dice que el sector enfrenta una "competencia feroz de los principales fabricantes chinos de vehículos de nueva energía" junto con la incertidumbre arancelaria y la interrupción de la cadena de suministro . Los resultados son visibles en las cifras:

• Ford registró un cargo de $19.5 mil millones relacionado con EV a finales de 2025 y canceló varios modelos planificados .
• General Motors sufrió un golpe de $1.6 mil millones por retirar inversiones en EV, y se esperan más amortizaciones .
• Stellantis contabilizó €22.2 mil millones en cargos al reducir sus ambiciones eléctricas .
• Volkswagen ha buscado aprobación para un plan de reestructuración más amplio que podría incluir hasta 100,000 recortes de empleo y el cierre de cuatro fábricas alemanas .
• En toda la industria, los fabricantes mundiales de automóviles registraron más de $70 mil millones en amortizaciones en el año fiscal 2025 al reducir sus ambiciones de EV .

Los analistas describen la situación como un brutal "valle de la muerte" para los fabricantes tradicionales que navegan la transición de motores de combustión interna a EV . El cambio es de una desaceleración cíclica a un reajuste estructural, y las empresas que emergen pueden verse muy diferentes de las que entraron en él.

En resumen, la convergencia de baterías récord de bajo costo, la escala de fabricación china y una guerra de precios global ha reconfigurado permanentemente las expectativas de precios de los EV —y está obligando a la industria automotriz tradicional a su reestructuración más profunda desde la invención de la línea de montaje.