Los precios cayeron aún más para la química menos costosa que ahora domina los EV de mercado masivo. Los paquetes LFP (litio-hierro-fosfato) bajaron a un promedio de $81/kWh a nivel mundial, mientras que en China —el mercado de baterías más grande del mundo— los precios promedio de los paquetes cayeron un 13% hasta $84/kWh . Los precios chinos se redujeron por una combinación de sobrecapacidad en la fabricación de celdas, competencia intensa entre productores de baterías y un rápido cambio hacia la química LFP de menor costo .

2. Sobreproducción global y economías de escala

En 2025 se produjeron casi 22 millones de autos eléctricos a nivel mundial, un aumento de más del 25% respecto al año anterior . Solo China fabricó 16 millones de EV, superando la demanda interna en aproximadamente un 20% . Este enorme excedente de producción significó que los fabricantes tuvieron que recortar los precios agresivamente para mover el inventario, especialmente porque el crecimiento de la demanda interna se desaceleró .

3. La ola récord de exportaciones de EV chinos

Las exportaciones de EV chinos se duplicaron hasta alcanzar un récord de 2.5 millones de vehículos en 2025, valoradas en casi $70 mil millones y llegando a más de 150 países . Fabricantes como BYD y Chery inundaron los mercados de todo el mundo, subcotizando a los competidores locales en precio. El aumento de las exportaciones fue dramático: los envíos a México se dispararon más de un 2,000% en un solo mes, y más de 600,000 EV chinos llegaron a Europa en los primeros 11 meses del año . China ahora representa casi el 75% de la producción mundial de EV y el 40% del comercio de EV . Los mercados no pertenecientes a la OCDE —incluyendo México, Brasil, los Emiratos Árabes Unidos e Indonesia— representaron todo el crecimiento de las exportaciones de EV chinos en 2025, incluso cuando los aranceles de EE. UU. y la UE limitaron el acceso a esos mercados automotrices tradicionales .

4. Una guerra de precios global

Tesla y BYD lideraron recortes de precios agresivos desde 2023 hasta 2025, obligando a todos los principales fabricantes a seguir su ejemplo . El precio promedio de los BEV cayó aproximadamente un 6% a nivel mundial solo en 2025, y los BEV más grandes ya han alcanzado la paridad de precios con los equivalentes de combustión interna en varios mercados . La guerra de precios ha sido descrita como un "Dilema del Prisionero" —ningún fabricante puede permitirse mantener los precios estables mientras los competidores los reducen, y la consiguiente compresión de ganancias está reconfigurando todo el panorama competitivo .

Cómo este hito está reconfigurando la industria automotriz

Las baterías más baratas aceleran el punto de inflexión

Con los precios de los paquetes BEV por debajo de $100/kWh y cayendo, la brecha de costos entre los EV y los vehículos de combustión interna casi se ha cerrado a nivel de fabricación . Esto está permitiendo a los fabricantes lanzar modelos de mercado masivo genuinamente asequibles. En China, docenas de modelos NEV ahora tienen un precio igual o inferior al de los vehículos de combustión interna comparables . La AIE señala que el precio de compra promedio de los BEV disminuyó en casi todos los segmentos y mercados principales en 2025, una tendencia que espera que continúe .

El dominio chino fuerza un realineamiento global

El excedente de producción de China —16 millones de EV fabricados frente a aproximadamente 13 millones vendidos a nivel nacional— significa que la oleada de exportaciones es estructural, no temporal . Las empresas chinas también tienen una ventaja estimada de 2 a 3 años sobre sus rivales occidentales en vehículos definidos por software, lo que amplía aún más la brecha competitiva . La avalancha de EV chinos de bajo costo ha provocado aranceles defensivos por parte de EE. UU. y la UE, pero las marcas chinas siguen encontrando nuevos mercados en Asia, América Latina y Oriente Medio . El valor de las exportaciones de EV chinos casi se triplicó de 2022 a 2025, y los EV representan ahora más del 35% de todas las exportaciones de automóviles chinos, frente al 20% en 2024 .

Los fabricantes tradicionales enfrentan una presión existencial

La combinación de una competencia china barata, una guerra de precios y la transición a los EV está empujando a los fabricantes tradicionales a lo que los analistas describen como una "amenaza potencialmente existencial" . Un informe de Teneo advierte que "los mercados nacionales han sido tradicionalmente rentables para los fabricantes occidentales, sin embargo, esto está amenazado por un entorno competitivo más intenso" . El Banco de Italia señala que los fabricantes europeos, japoneses y coreanos enfrentan una presión creciente por la electrificación china, la fragmentación comercial y la transición hacia vehículos definidos por software .

Moody's describe el sector como en transición "de una desaceleración cíclica a una presión estructural", con la rentabilidad y la eficiencia del capital bajo una tensión severa . PwC dice que el sector enfrenta una "competencia feroz de los principales fabricantes chinos de vehículos de nueva energía" junto con la incertidumbre arancelaria y la interrupción de la cadena de suministro . Los resultados son visibles en las cifras:

• Ford registró un cargo de $19.5 mil millones relacionado con EV a finales de 2025 y canceló varios modelos planificados .
• General Motors sufrió un golpe de $1.6 mil millones por retirar inversiones en EV, y se esperan más amortizaciones .
• Stellantis contabilizó €22.2 mil millones en cargos al reducir sus ambiciones eléctricas .
• Volkswagen ha buscado aprobación para un plan de reestructuración más amplio que podría incluir hasta 100,000 recortes de empleo y el cierre de cuatro fábricas alemanas .
• En toda la industria, los fabricantes mundiales de automóviles registraron más de $70 mil millones en amortizaciones en el año fiscal 2025 al reducir sus ambiciones de EV .

Los analistas describen la situación como un brutal "valle de la muerte" para los fabricantes tradicionales que navegan la transición de motores de combustión interna a EV . El cambio es de una desaceleración cíclica a un reajuste estructural, y las empresas que emergen pueden verse muy diferentes de las que entraron en él.

En resumen, la convergencia de baterías récord de bajo costo, la escala de fabricación china y una guerra de precios global ha reconfigurado permanentemente las expectativas de precios de los EV —y está obligando a la industria automotriz tradicional a su reestructuración más profunda desde la invención de la línea de montaje.

Los precios cayeron aún más para la química menos costosa que ahora domina los EV de mercado masivo. Los paquetes LFP (litio-hierro-fosfato) bajaron a un promedio de $81/kWh a nivel mundial, mientras que en China —el mercado de baterías más grande del mundo— los precios promedio de los paquetes cayeron un 13% hasta $84/kWh . Los precios chinos se redujeron por una combinación de sobrecapacidad en la fabricación de celdas, competencia intensa entre productores de baterías y un rápido cambio hacia la química LFP de menor costo .

2. Sobreproducción global y economías de escala

En 2025 se produjeron casi 22 millones de autos eléctricos a nivel mundial, un aumento de más del 25% respecto al año anterior . Solo China fabricó 16 millones de EV, superando la demanda interna en aproximadamente un 20% . Este enorme excedente de producción significó que los fabricantes tuvieron que recortar los precios agresivamente para mover el inventario, especialmente porque el crecimiento de la demanda interna se desaceleró .

3. La ola récord de exportaciones de EV chinos

Las exportaciones de EV chinos se duplicaron hasta alcanzar un récord de 2.5 millones de vehículos en 2025, valoradas en casi $70 mil millones y llegando a más de 150 países . Fabricantes como BYD y Chery inundaron los mercados de todo el mundo, subcotizando a los competidores locales en precio. El aumento de las exportaciones fue dramático: los envíos a México se dispararon más de un 2,000% en un solo mes, y más de 600,000 EV chinos llegaron a Europa en los primeros 11 meses del año . China ahora representa casi el 75% de la producción mundial de EV y el 40% del comercio de EV . Los mercados no pertenecientes a la OCDE —incluyendo México, Brasil, los Emiratos Árabes Unidos e Indonesia— representaron todo el crecimiento de las exportaciones de EV chinos en 2025, incluso cuando los aranceles de EE. UU. y la UE limitaron el acceso a esos mercados automotrices tradicionales .

4. Una guerra de precios global

Tesla y BYD lideraron recortes de precios agresivos desde 2023 hasta 2025, obligando a todos los principales fabricantes a seguir su ejemplo . El precio promedio de los BEV cayó aproximadamente un 6% a nivel mundial solo en 2025, y los BEV más grandes ya han alcanzado la paridad de precios con los equivalentes de combustión interna en varios mercados . La guerra de precios ha sido descrita como un "Dilema del Prisionero" —ningún fabricante puede permitirse mantener los precios estables mientras los competidores los reducen, y la consiguiente compresión de ganancias está reconfigurando todo el panorama competitivo .

Cómo este hito está reconfigurando la industria automotriz

Las baterías más baratas aceleran el punto de inflexión

Con los precios de los paquetes BEV por debajo de $100/kWh y cayendo, la brecha de costos entre los EV y los vehículos de combustión interna casi se ha cerrado a nivel de fabricación . Esto está permitiendo a los fabricantes lanzar modelos de mercado masivo genuinamente asequibles. En China, docenas de modelos NEV ahora tienen un precio igual o inferior al de los vehículos de combustión interna comparables . La AIE señala que el precio de compra promedio de los BEV disminuyó en casi todos los segmentos y mercados principales en 2025, una tendencia que espera que continúe .

El dominio chino fuerza un realineamiento global

El excedente de producción de China —16 millones de EV fabricados frente a aproximadamente 13 millones vendidos a nivel nacional— significa que la oleada de exportaciones es estructural, no temporal . Las empresas chinas también tienen una ventaja estimada de 2 a 3 años sobre sus rivales occidentales en vehículos definidos por software, lo que amplía aún más la brecha competitiva . La avalancha de EV chinos de bajo costo ha provocado aranceles defensivos por parte de EE. UU. y la UE, pero las marcas chinas siguen encontrando nuevos mercados en Asia, América Latina y Oriente Medio . El valor de las exportaciones de EV chinos casi se triplicó de 2022 a 2025, y los EV representan ahora más del 35% de todas las exportaciones de automóviles chinos, frente al 20% en 2024 .

Los fabricantes tradicionales enfrentan una presión existencial

La combinación de una competencia china barata, una guerra de precios y la transición a los EV está empujando a los fabricantes tradicionales a lo que los analistas describen como una "amenaza potencialmente existencial" . Un informe de Teneo advierte que "los mercados nacionales han sido tradicionalmente rentables para los fabricantes occidentales, sin embargo, esto está amenazado por un entorno competitivo más intenso" . El Banco de Italia señala que los fabricantes europeos, japoneses y coreanos enfrentan una presión creciente por la electrificación china, la fragmentación comercial y la transición hacia vehículos definidos por software .

Moody's describe el sector como en transición "de una desaceleración cíclica a una presión estructural", con la rentabilidad y la eficiencia del capital bajo una tensión severa . PwC dice que el sector enfrenta una "competencia feroz de los principales fabricantes chinos de vehículos de nueva energía" junto con la incertidumbre arancelaria y la interrupción de la cadena de suministro . Los resultados son visibles en las cifras:

• Ford registró un cargo de $19.5 mil millones relacionado con EV a finales de 2025 y canceló varios modelos planificados .
• General Motors sufrió un golpe de $1.6 mil millones por retirar inversiones en EV, y se esperan más amortizaciones .
• Stellantis contabilizó €22.2 mil millones en cargos al reducir sus ambiciones eléctricas .
• Volkswagen ha buscado aprobación para un plan de reestructuración más amplio que podría incluir hasta 100,000 recortes de empleo y el cierre de cuatro fábricas alemanas .
• En toda la industria, los fabricantes mundiales de automóviles registraron más de $70 mil millones en amortizaciones en el año fiscal 2025 al reducir sus ambiciones de EV .

Los analistas describen la situación como un brutal "valle de la muerte" para los fabricantes tradicionales que navegan la transición de motores de combustión interna a EV . El cambio es de una desaceleración cíclica a un reajuste estructural, y las empresas que emergen pueden verse muy diferentes de las que entraron en él.

En resumen, la convergencia de baterías récord de bajo costo, la escala de fabricación china y una guerra de precios global ha reconfigurado permanentemente las expectativas de precios de los EV —y está obligando a la industria automotriz tradicional a su reestructuración más profunda desde la invención de la línea de montaje.