El tráfico en el estrecho de Ormuz se desploma un 97% tras ataque con misil a petrolero de ADNOC

Una campaña sostenida contra buques de ADNOC

ADNOC confirmó que 15 de sus buques han sido atacados con misiles y drones desde que comenzaron las hostilidades a finales de febrero de 2026 . El saldo acumulado es de un tripulante fallecido y 20 heridos . Solo en la primera semana de agosto, tres buques fueron atacados . El director ejecutivo de ADNOC ha calificado la campaña sostenida como "terrorismo económico" , y la compañía declaró que los ataques están "afectando significativamente" sus operaciones .

El ataque del 13 y 14 de julio fue particularmente mortal: un tripulante de nacionalidad india murió y otros ocho resultaron heridos cuando dos petroleros emiratíes fueron alcanzados por misiles de crucero iraníes mientras se encontraban en aguas territoriales de Omán .

Condena diplomática y unidad del Golfo

La condena de los EAU fue rápida y contundente. El Ministerio de Relaciones Exteriores calificó el ataque del 8 de agosto como una "violación flagrante de la Resolución 2817 del Consejo de Seguridad, que subraya la libertad de navegación y rechaza el ataque a buques comerciales o la interrupción de las rutas marítimas internacionales" . El ministerio acusó además a Irán de utilizar el estrecho de Ormuz "como herramienta de presión o chantaje económico" .

Catar, Arabia Saudí y Kuwait emitieron condenas paralelas, expresando plena solidaridad con los EAU . Arabia Saudí responsabilizó a Irán de las consecuencias de continuar con dichos ataques, calificándolos de "grave violación del derecho internacional" .

El colapso del tráfico marítimo a través de Ormuz

El impacto en el transporte marítimo mundial ha sido severo. Un estudio revisado por pares publicado en The Innovation utilizó datos de radar satelital y del Sistema de Identificación Automática (AIS) para documentar una disminución del 97% en el tráfico marítimo a través del estrecho de Ormuz en comparación con los niveles anteriores al conflicto . Antes del conflicto, unos 70 buques que transportaban petróleo crudo, combustibles y gas natural licuado (GNL) cruzaban a diario .

A mediados de julio, apenas tres buques de mercancías cruzaban en un solo día . En la primera semana de agosto de 2026, los tránsitos totales fueron de solo 33 buques de lunes a jueves, frente a los 50 de la semana anterior . No se ha visto ningún buque metanero (GNL) transitando el estrecho desde mediados de julio de 2026 . Los tránsitos diarios totales han promediado menos de 7 buques desde marzo de 2026, en comparación con los aproximadamente 125-138 barcos por día antes del inicio del conflicto .

Estancamiento diplomático y estratégico

Los ataques se enmarcan en una confrontación geopolítica más amplia. El expresidente de Estados Unidos, Donald Trump, anunció un recargo del 20% al transporte marítimo como parte de un renovado bloqueo estadounidense al tráfico relacionado con Irán a través de Ormuz . El ministro de Relaciones Exteriores de Irán respondió que Teherán no reabriría el estrecho hasta que se cumplieran sus condiciones . El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) ha declarado que el estrecho permanecerá cerrado a menos que Estados Unidos acepte las demandas de Irán .

Las conversaciones mediadas por Omán entre Irán y Estados Unidos han sido seguidas de cerca por los mercados, pero a principios de agosto de 2026 no se había reportado ningún avance . Las negociaciones intermitentes no han logrado restaurar el tráfico a los niveles previos a la guerra, ni siquiera durante las breves treguas . El contexto diplomático general sigue siendo muy incierto, con ambas partes manteniéndose firmes en sus condiciones previas para la reapertura de la vía fluvial.

Perspectivas

Con el tráfico marítimo reducido a un goteo, 15 buques de ADNOC atacados y las conversaciones mediadas por Omán estancadas, el estrecho de Ormuz permanece efectivamente cerrado al tráfico comercial normal. La campaña sostenida contra los buques de ADNOC y el colapso de los tránsitos representan una de las interrupciones más significativas para el transporte marítimo mundial de petróleo y gas en décadas.