El tráfico en el estrecho de Ormuz se desploma un 97% tras ataque con misil a petrolero de ADNOC

Una campaña sostenida contra buques de ADNOC

ADNOC confirmó que 15 de sus buques han sido atacados con misiles y drones desde que comenzaron las hostilidades a finales de febrero de 2026 . El saldo acumulado es de un tripulante fallecido y 20 heridos . Solo en la primera semana de agosto, tres buques fueron atacados . El director ejecutivo de ADNOC ha calificado la campaña sostenida como "terrorismo económico" , y la compañía declaró que los ataques están "afectando significativamente" sus operaciones .

El ataque del 13 y 14 de julio fue particularmente mortal: un tripulante de nacionalidad india murió y otros ocho resultaron heridos cuando dos petroleros emiratíes fueron alcanzados por misiles de crucero iraníes mientras se encontraban en aguas territoriales de Omán .

Condena diplomática y unidad del Golfo

La condena de los EAU fue rápida y contundente. El Ministerio de Relaciones Exteriores calificó el ataque del 8 de agosto como una "violación flagrante de la Resolución 2817 del Consejo de Seguridad, que subraya la libertad de navegación y rechaza el ataque a buques comerciales o la interrupción de las rutas marítimas internacionales" . El ministerio acusó además a Irán de utilizar el estrecho de Ormuz "como herramienta de presión o chantaje económico" .

Catar, Arabia Saudí y Kuwait emitieron condenas paralelas, expresando plena solidaridad con los EAU . Arabia Saudí responsabilizó a Irán de las consecuencias de continuar con dichos ataques, calificándolos de "grave violación del derecho internacional" .

El colapso del tráfico marítimo a través de Ormuz

El impacto en el transporte marítimo mundial ha sido severo. Un estudio revisado por pares publicado en The Innovation utilizó datos de radar satelital y del Sistema de Identificación Automática (AIS) para documentar una disminución del 97% en el tráfico marítimo a través del estrecho de Ormuz en comparación con los niveles anteriores al conflicto . Antes del conflicto, unos 70 buques que transportaban petróleo crudo, combustibles y gas natural licuado (GNL) cruzaban a diario .

A mediados de julio, apenas tres buques de mercancías cruzaban en un solo día . En la primera semana de agosto de 2026, los tránsitos totales fueron de solo 33 buques de lunes a jueves, frente a los 50 de la semana anterior . No se ha visto ningún buque metanero (GNL) transitando el estrecho desde mediados de julio de 2026 . Los tránsitos diarios totales han promediado menos de 7 buques desde marzo de 2026, en comparación con los aproximadamente 125-138 barcos por día antes del inicio del conflicto FF.

Estancamiento diplomático y estratégico

Los ataques se enmarcan en una confrontación geopolítica más amplia. El expresidente de Estados Unidos, Donald Trump, anunció un recargo del 20% al transporte marítimo como parte de un renovado bloqueo estadounidense al tráfico relacionado con Irán a través de Ormuz . El ministro de Relaciones Exteriores de Irán respondió que Teherán no reabriría el estrecho hasta que se cumplieran sus condiciones . El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) ha declarado que el estrecho permanecerá cerrado a menos que Estados Unidos acepte las demandas de Irán .

Las conversaciones mediadas por Omán entre Irán y Estados Unidos han sido seguidas de cerca por los mercados, pero a principios de agosto de 2026 no se había reportado ningún avance . Las negociaciones intermitentes no han logrado restaurar el tráfico a los niveles previos a la guerra, ni siquiera durante las breves treguas F. El contexto diplomático general sigue siendo muy incierto, con ambas partes manteniéndose firmes en sus condiciones previas para la reapertura de la vía fluvial.

Perspectivas

Con el tráfico marítimo reducido a un goteo, 15 buques de ADNOC atacados y las conversaciones mediadas por Omán estancadas, el estrecho de Ormuz permanece efectivamente cerrado al tráfico comercial normal. La campaña sostenida contra los buques de ADNOC y el colapso de los tránsitos representan una de las interrupciones más significativas para el transporte marítimo mundial de petróleo y gas en décadas.