McLaren pagó un precio altísimo por su doblete de 2025 en F1: el coste real y el plan de rescate

Esto es, exactamente, lo que pagó McLaren y cómo planea recuperarse.

El precio del éxito en 2025

Una tasa de inscripción FIA récord que no deja de crecer

Tras ganar el campeonato de constructores de 2024, la tasa de inscripción de McLaren para 2025 se duplicó con creces, hasta los 6,12 millones de dólares, casi tanto como lo que el equipo había pagado en las tres temporadas anteriores juntas . La estructura de la FIA cobra al campeón de constructores una tarifa por punto más alta (8.161 dólares por punto) que al resto de equipos (6.799 dólares por punto) .

Tras el doblete de 2025, en el que McLaren sumó 833 puntos , la tasa prevista para 2026 volvió a subir, hasta aproximadamente 7,7 millones de dólares . Para que te hagas una idea, la tasa de inscripción de McLaren para 2025 fue superior a la que pagaron juntos Aston Martin, Alpine, Haas, RB, Williams y Sauber .

Un déficit de tres meses de desarrollo

El coste más dañino fue el tiempo de ingeniería. El equipo técnico de McLaren tuvo que seguir desarrollando el coche de 2025 hasta bien entrada la temporada para frenar el asalto final de Max Verstappen, lo que significó empezar a trabajar en el MCL40 de 2026 más tarde que sus rivales Mercedes y Ferrari .

Las primeras direcciones de diseño para la normativa de 2026 resultaron ser erróneas. Stella admitió que McLaren adoptó "algunas direcciones, desde un punto de vista conceptual, que... estamos redirigiendo", lo que costó entre uno y dos meses de desarrollo . Eso se tradujo en un déficit de tres meses respecto a Mercedes, el equipo de referencia actual .

Un coche con sobrepeso y errores de concepto

El MCL40 pesaba más de lo previsto en su lanzamiento, lo que obligó al equipo a dedicar los primeros recursos de la temporada a reducir peso en lugar de a buscar rendimiento . El coche también sufría de alta resistencia aerodinámica, un déficit de carga aerodinámica frente a Mercedes, problemas con la temperatura de los neumáticos e incluso errores de cálculo en el consumo de combustible .

A mediados de 2026, McLaren había caído al cuarto puesto en velocidad. Norris describió el coche como "uno de los más difíciles que he conducido nunca" .

El plan de rescate para 2026 y más allá

Paquete de mejoras tras el parón veraniego

El director técnico Neil Houldey confirmó que McLaren sigue "descubriendo rendimiento" y tiene previstas más mejoras para la segunda mitad de la temporada 2026 . Un paquete de actualizaciones importante, presentado en Miami y Montreal, ya mostró buenos resultados, y llegarán más .

Redirección del concepto aerodinámico

El equipo está rehaciendo su enfoque aerodinámico, un proceso que, según Stella, lleva "uno o dos meses" hasta converger, con el objetivo de cerrar la brecha con la cabeza . McLaren está abandonando las direcciones conceptuales que resultaron incorrectas durante el desarrollo inicial de 2026 .

Un salvavidas financiero de 100 millones de dólares al año

En agosto de 2025, McLaren firmó un acuerdo con Mastercard como patrocinador titular, un contrato a largo plazo valorado en 100 millones de dólares por temporada, uno de los mayores acuerdos de patrocinio en la historia de la F1 . Esa fuente de ingresos ayuda a compensar el aumento de los costes y financia la lucha por el desarrollo dentro del límite presupuestario de 215 millones de dólares .

Grupo de estudio dedicado a la unidad de potencia

McLaren creó un grupo de trabajo específico en la fábrica para estudiar cómo aprovechar al máximo las nuevas unidades de potencia de 2026, que presentan una división aproximada del 50% entre energía de combustión y eléctrica, un cambio enorme respecto al anterior equilibrio del 80% al 20% . El equipo ha reconocido que está por detrás del equipo oficial de Mercedes en la explotación de la unidad de potencia y está trabajando para cerrar esa brecha .

Perspectiva realista pero decidida

Stella ha sido sincero: las opciones de McLaren de defender cualquiera de los dos campeonatos en 2026 son ahora "escasas" sin un giro radical, pero el equipo apuesta por alcanzar al resto en la segunda parte de la temporada . El camino de vuelta a la cima pasa por el ciclo de mejoras posterior al parón veraniego y un concepto aerodinámico redirigido, respaldado por la potencia financiera necesaria para mantener ese empuje.