Volkswagen en la encrucijada: Porsche SE exige acción mientras 100,000 empleos penden de un hilo

El drástico plan de reestructuración de Oliver Blume

El CEO Oliver Blume ha propuesto lo que llamó "la reorganización más completa en la historia de la empresa". En un memorando interno del 13 de julio, Blume esbozó planes para eliminar hasta 50.000 puestos de trabajo adicionales más allá de los aproximadamente 50.000 recortes ya en marcha de un programa de ahorro de costes de 2024. Combinados, esto supondría un total de hasta 100.000 recortes de empleo, aproximadamente el 16% de la plantilla global de Volkswagen.

El plan también incluía el cierre de cuatro plantas alemanas: Hannover, Zwickau, Emden y la planta de Audi en Neckarsulm, que por sí solas eliminarían más de 45.000 puestos de trabajo. Volkswagen también reduciría su gama de modelos hasta en un 50% y disminuiría significativamente la capacidad de producción. Blume citó una desventaja de costos de aproximadamente el 20% frente a sus rivales como la razón principal de las medidas drásticas.

Rebelión en el consejo de supervisión

El plan de Blume se encontró con una resistencia inmediata y feroz. El 9 de julio de 2026, el consejo de supervisión de Volkswagen votó 12 a 19 en contra de la propuesta de reestructuración que incluía los cierres de plantas y los 100.000 recortes de empleo. Los representantes de los trabajadores criticaron duramente a Blume tras la filtración de los detalles, y los empleados organizaron protestas contra lo que llamaron "competencia desleal" y la amenaza a los puestos de trabajo alemanes. El estado de Baja Sajonia, que posee una participación del 20% de los derechos de voto que puede bloquear decisiones clave, también se opuso a los cierres de plantas.

A pesar del rechazo del consejo, Blume siguió adelante con el objetivo de 50.000 recortes de empleo adicionales y continuó sus esfuerzos para ganarse a los trabajadores en reuniones posteriores.

Puntos brillantes en la demanda

En medio de la turbulencia, Volkswagen informó de varias señales de demanda genuinamente positivas en sus resultados del primer semestre de 2026. La cartera de pedidos europea creció hasta aproximadamente 1,1 millones de vehículos a finales de junio de 2026, lo que proporciona una visibilidad de más de tres meses de ventas. F La entrada de pedidos aumentó un 4% interanual hasta los 2,1 millones de vehículos en el primer semestre. F Lo más destacable es que los pedidos de vehículos eléctricos de batería (BEV) se dispararon un 57% hasta los 330.000 vehículos, representando ahora los BEV el 31% de la cartera de pedidos europea, frente al 19% del año anterior. F La cartera de pedidos europea aumentó aproximadamente un 12% en comparación con el cierre de 2025. F Los ingresos se mantuvieron relativamente estables y VW confirmó su objetivo de margen operativo anual del 4,0–5,5%, esperando una mejora en el segundo semestre. F

Por lo tanto, mientras que la estructura de costos, el exceso de capacidad y el estancamiento en el gobierno corporativo están llevando a VW a la crisis, la cartera de pedidos de la compañía —especialmente para vehículos eléctricos— se está fortaleciendo genuinamente, lo que le otorga una base sólida en el lado de la demanda sobre la que trabajar si se resuelven las batallas internas de reestructuración.