Tesla presionó al regulador holandés para mantener en secreto los datos de seguridad del FSD

Afirmaciones de seguridad de la RDW sin pruebas que las respalden

Inicialmente, la RDW declaró que el FSD (Supervised) había sido sometido a 18 meses de pruebas en pistas cerradas y vías públicas, y que se había comprobado que ofrecía "ventajas significativas en materia de seguridad" . Tras la investigación, el ministro de Transporte neerlandés defendió la aprobación señalando que los Tesla equipados con FSD habían recorrido 38,6 millones de kilómetros (24 millones de millas) en los Países Bajos sin incidentes significativos . Ni las afirmaciones iniciales ni las posteriores estuvieron acompañadas de la publicación de análisis de tasas de siniestralidad, protocolos de prueba o datos de seguridad independientes.

Reguladores de seis países europeos sobre la divulgación de datos

Reuters informó de que los reguladores de seis países europeos —entre ellos Alemania, Noruega y Dinamarca— declararon a la agencia que no habían visto los datos completos de las pruebas de seguridad en las que se basó la aprobación de la RDW, o que habían solicitado más información a la autoridad neerlandesa. Varios de estos países indicaron que no podían verificar de forma independiente las conclusiones de seguridad de la RDW porque la documentación subyacente seguía siendo confidencial .

La observación de Noruega sobre el desajuste de datos

La Administración de Carreteras de Noruega señaló que los datos que revisó durante su propia evaluación no coincidían con las estadísticas de seguridad publicadas por Tesla. En concreto, el organismo indicó que las cifras que la propia Tesla reporta —en las que afirma que los vehículos equipados con FSD se ven implicados en muchos menos accidentes que el conductor medio— no se corresponden con los datos brutos de incidentes que examinaron los reguladores noruegos .

Calendario para una votación en toda la UE

Está previsto que la votación a nivel de la Unión Europea sobre la aprobación del FSD tenga lugar en septiembre de 2026, cuando se espera que el Comité Técnico de Vehículos a Motor (TCMV) de la Comisión Europea celebre una votación decisiva para conceder o no la homologación de tipo del sistema en todo el bloque .

Países que han expresado su preocupación o señalado su oposición

• Francia — El ministro de Transporte se opuso oficialmente a la aprobación del FSD en su forma actual en la UE, citando preocupaciones de seguridad .
• Alemania — Ha expresado su preocupación por la tendencia del sistema a superar los límites de velocidad y por su seguridad en carreteras heladas, y ha solicitado más datos .
• Noruega — La Administración de Carreteras señaló discrepancias en los datos y ha solicitado más información .
• Dinamarca — Ha indicado que necesita más pruebas antes de respaldar la aprobación .
• Otros países, entre ellos Suecia y varios Estados miembros adicionales de la UE, también han solicitado más información a la RDW o han expresado dudas sobre proceder sin la divulgación completa de los datos de seguridad .