Histórico: tres fabricantes chinos entran al Top 10 mundial de ventas de autos por primera vez en el primer semestre de 2026

Nota sobre variaciones en los datos: Las cifras de Geely y Chery presentan ligeras fluctuaciones según la fuente. TechNode y CarNewsChina reportan a Geely en torno al 4.0% y a Chery en el 3.9% para el primer semestre de 2026, mientras que datos del primer trimestre de 2026 de China EV Home mostraban a Geely con un 4.6% (puesto 6) y a Chery con un 3.9% (puesto 10). Por su parte, Cui Dongshu, de la CPCA, situó a Geely en el 4.6% y a Chery en el 4.1% (empatado con Ford) para el mismo período de seis meses .

Toyota sigue siendo el fabricante más grande del mundo

Toyota Motor Corporation mantuvo el primer puesto por séptimo año consecutivo, con 5.39 millones de vehículos vendidos (incluyendo empresas del grupo) en el primer semestre de 2026 y una participación global del 11% . El Grupo Volkswagen ocupó el segundo lugar con un 8.1%, seguido de Hyundai-Kia con un 7.6% .

Expansión en Europa: uno de cada diez autos ya es chino

Las marcas chinas están ganando terreno en Europa a un ritmo acelerado, impulsadas por una fuerte demanda de vehículos electrificados:

• Récord de participación de mercado: En los primeros seis meses de 2026, los fabricantes chinos registraron 791,958 matriculaciones en toda Europa, acercándose a una cuota de mercado del 11% . Esto significa que aproximadamente uno de cada diez autos nuevos vendidos en Europa era de una marca china.
• Duplican su participación en la UE: Según datos de la ACEA, los fabricantes chinos duplicaron su cuota de mercado en la Unión Europea en los primeros cuatro meses de 2026 en comparación con el año anterior, mientras que las matriculaciones totales de automóviles nuevos crecieron un 4.2% .
• Liderazgo en híbridos y eléctricos: En febrero de 2026, las marcas lideradas por BYD y Leapmotor capturaron el 16% de las matriculaciones de híbridos en Europa .
• Cinco impulsores clave: El crecimiento está liderado por cinco fabricantes: BYD, Jaecoo, Omoda, Leapmotor y Xpeng . Las matriculaciones de BYD en la UE se dispararon un 152.9% interanual entre enero y abril, hasta superar las 71,850 unidades, mientras que las marcas de Chery (Omoda, Jaecoo, Jetour) crecieron un 267.1%, hasta más de 48,350 unidades .

Expansión en Corea del Sur: inversiones estratégicas y ventas directas

Los fabricantes chinos están penetrando en Corea del Sur tanto a través de inversiones de capital como de entrada directa al mercado, yendo más allá de los vehículos eléctricos de bajo costo para incursionar en asociaciones estratégicas y cadenas de suministro :

• Inversión de 75 millones de dólares de Chery en KG Mobility: En agosto de 2026, Chery invirtió 75 millones de dólares (108,000 millones de wones) mediante bonos convertibles en KG Mobility (KGM, antes SsangYong Motor). Si se convirtieran en su totalidad, Chery poseería aproximadamente un 10% de las acciones, lo que la convertiría potencialmente en el segundo mayor accionista de KGM, con un 16.2% . El acuerdo incluye compartir capacidad de producción en el extranjero, canales de venta y colaboración en semiconductores, robótica y conducción autónoma .
• Zeekr (Geely) entra al mercado surcoreano: Zeekr, una marca de Geely, entró oficialmente en Corea del Sur al firmar acuerdos con cuatro grandes distribuidores locales y abrió preventas para su SUV 7X en nueve tiendas, superando los 1,000 pedidos anticipados en el primer mes .
• Producción del Volvo EX90 (Geely): Volvo, propiedad de Geely, está fabricando su modelo EX90 en plantas chinas para su importación a Corea del Sur, aprovechando la cadena de suministro de baterías de China y los menores costos laborales .
• BYD y Xpeng: BYD entró formalmente en Corea del Sur en enero de 2025 y aspira a vender más de 10,000 automóviles en 2026, con planes de añadir tres modelos nuevos, incluidos el Seal y el Dolphin . Xpeng está preparando activamente su entrada al mercado, pero aún se encuentra en fase de evaluación .

El diario The Korea Times resumió la tendencia señalando que los fabricantes chinos están "consolidando rápidamente su presencia en toda la industria automotriz de Corea, expandiéndose más allá de los vehículos eléctricos de bajo costo hacia inversiones estratégicas y cadenas de suministro críticas" .