A esta presión se sumó la prohibición rusa de exportar diésel en julio de 2026, después de que los ataques ucranianos causaran una escasez interna de combustible, obligando a los compradores de diésel ruso a buscar alternativas de proveedores estadounidenses . Esto añadió un segundo shock de oferta a la interrupción de Ormuz.
La cadena causal es directa:
El papel de EE. UU. se convirtió en el de un proveedor global de último recurso, y la EIA informó que las exportaciones marítimas estadounidenses de productos derivados del petróleo alcanzaron los 6.3 millones de b/d en enero de 2026 (un 10% más interanual) , y el ritmo se aceleró dramáticamente después de la interrupción de Ormuz.
Las exportaciones récord de combustible de EE. UU. están afectando directamente las reservas internas:
La tensión se da entre el papel de EE. UU. como proveedor global crítico y el dolor interno en términos de precios e inventarios. Ha surgido un creciente escrutinio político sobre si se deben restringir las exportaciones .
China inicialmente prohibió las exportaciones de diésel, gasolina y combustible para aviones en marzo de 2026 para salvaguardar el suministro interno después del inicio de la guerra con Irán . Esto empeoró la escasez de combustible en Asia. Pero a medida que se acumularon las reservas internas y se normalizaron las importaciones de crudo, Pekín comenzó a flexibilizarlas:
Efecto en la dinámica del comercio global fragmentado: