Bloqueo naval de EE. UU. a Irán: el tráfico en el estrecho de Ormuz colapsa y las rutas terrestres emergen como salvavidas

Nota sobre las fechas: La escalada más pronunciada ocurrió a mediados de julio de 2026, y los informes más recientes (del 4 al 5 de agosto de 2026) muestran que la crisis continúa. Algunas cifras a continuación son de julio de 2026, ya que no se han publicado datos cuantificados más recientes sobre el tráfico marítimo en los primeros días de agosto.

El tráfico en el estrecho de Ormuz se ha derrumbado

La medida más directa de la crisis es el número de buques que atraviesan el estrecho de Ormuz, el punto de estrangulamiento más importante del mundo para el petróleo y el gas. Para el 17 de julio de 2026, apenas tres buques de carga cruzaron el estrecho en un solo día, la cifra más baja desde mayo, ya que la mayoría de los barcos se detuvieron o dieron media vuelta tras los ataques iraníes y la reanudación del bloqueo estadounidense . El 9 de julio, solo 23 petroleros y buques de carga transitaron por el estrecho, según la firma de inteligencia marítima Kpler . Para contextualizar, el promedio diario antes del conflicto era de aproximadamente 138 barcos . Durante la breve ventana de alto el fuego de junio de 2026, al menos 172 barcos pasaron por el estrecho tras el acuerdo entre Estados Unidos e Irán, con 42 cruces en un solo día . El tráfico se ha desplomado desde entonces.

Petroleros varados y barcos desviados

A medida que el tráfico se paralizó, cientos de embarcaciones se acumularon en el Golfo. En el punto álgido del bloqueo anterior, en junio de 2026, hasta 580 barcos estaban inactivos o en espera en el Golfo, mientras que solo un puñado intentaba el tránsito . A finales de abril de 2026, seis petroleros que transportaban petróleo iraní se vieron obligados a regresar debido al bloqueo . El 15 de julio, la Armada de EE. UU. interceptó dos barcos vinculados a Irán en Ormuz después de que se restableciera el bloqueo . Miles de trabajadores marítimos han quedado varados, ya que las aseguradoras se niegan a cubrir la zona de peligro . El ejército estadounidense informó que había redirigido 44 embarcaciones como parte del bloqueo naval hasta el 3 de agosto .

La solución de Irán: puertos paquistaníes y rutas terrestres

Ante una ruta comercial marítima paralizada, Irán ha estado desarrollando activamente canales de exportación alternativos. El 4 de agosto de 2026, Mohammad-Ali Dehgan, jefe de la Organización de Promoción Comercial de Irán y asesor económico clave, anunció que Irán está explorando el uso de dos puertos paquistaníes —Karachi y Gwadar— para mantener el comercio en marcha en medio del bloqueo estadounidense de sus propios puertos .

Irán ya había establecido seis corredores comerciales terrestres a través de Pakistán a partir de abril de 2026, incluida la ruta Gwadar–Gabd, que puede reducir el tiempo de tránsito hasta en un 87% . En abril de 2026, 3000 contenedores de carga estaban varados en Pakistán esperando para entrar en Irán , y más de 14 000 toneladas métricas de carga se habían movido a través de los nuevos corredores comerciales Irán-Pakistán-China en julio . Irán también está utilizando puertos en el mar Caspio, rutas de camiones a través de Turquía y el Cáucaso, y un enlace ferroviario con China como soluciones adicionales . Se estima que Irán puede desviar hasta el 40% de su comercio marítimo habitual hacia rutas terrestres .

Amenazas de represalias del CGRI

El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) ha respondido al bloqueo con amenazas crecientes. El 15 de julio de 2026, el CGRI amenazó con cerrar "todos los demás corredores de exportación que benefician a EE. UU. y sus aliados", declarando: "Las exportaciones regionales de energía son compartidas por todos, o se niegan a todos" . El CGRI amenazó específicamente con atacar las rutas de exportación de energía de los aliados regionales de Washington si continúan las restricciones a las exportaciones de petróleo y gas de Irán . Los analistas han señalado que Irán podría utilizar a sus aliados hutíes en Yemen para cerrar la puerta de Bab el-Mandeb hacia el mar Rojo, abriendo un nuevo frente contra Washington .

El 1 de agosto de 2026, el mayor general Ali Abdollahi, jefe del comando militar en tiempos de guerra de Irán, advirtió a EE. UU. contra "avivar las llamas de una guerra regional a gran escala", mientras que un alto funcionario iraní declaró que Irán endurecerá aún más el estrecho de Ormuz si continúa el bloqueo . Un excomandante del CGRI emitió amenazas adicionales contra las fuerzas estadounidenses el 4 de agosto de 2026 .

Conversaciones diplomáticas: frágiles y estancadas

Se alcanzó un acuerdo de alto el fuego a mediados de junio de 2026, con un Memorando de Entendimiento (MOU) de 14 puntos firmado en el G7 en Francia . EE. UU. levantó su bloqueo el 18 de junio y el tráfico se reanudó brevemente . Pero las conversaciones se rompieron rápidamente. El 1 de julio de 2026, una ronda de conversaciones indirectas en Doha concluyó sin señales de avance hacia una paz duradera; los negociadores todavía discutían sobre temas supuestamente resueltos dos semanas antes .

Para el 13 y 14 de julio de 2026, el presidente Trump reimpuso el bloqueo y amenazó con bombardear puentes y plantas de energía en Irán a menos que se reanudaran las conversaciones . EE. UU. también propuso un arancel del 20% sobre todos los bienes que transitaran por Ormuz . El 4 de agosto de 2026, Catar dijo que los mediadores habían logrado ciertos avances en los esfuerzos para poner fin a la crisis, pero el estado de las conversaciones seguía siendo incierto . El secretario del Tesoro, Bessent, sugirió que se podría llegar a un acuerdo "en cuestión de días" , pero el 5 de agosto de 2026, Irán declaró que no tiene planes de mantener conversaciones directas con Washington, a pesar de que Trump afirmó que las negociaciones comenzarían. Las únicas conversaciones de Irán son con Omán sobre una posible ruta marítima temporal . El secretario Rubio afirmó que se habían logrado "avances", pero no hay un avance verificado.

La crisis sigue siendo muy volátil, con los precios globales de la energía en riesgo, ya que el punto de estrangulamiento petrolero más vital del mundo permanece en gran parte cerrado.