Crisis gemelas en Ormuz y el Mar Rojo: primas de guerra disparadas, una cláusula de Lloyd's que paraliza la navegación y el miedo a una crisis alimentaria global

A finales de julio de 2026, el Estrecho de Ormuz y el Mar Rojo son ambos zonas de guerra activas para la navegación comercial, con primas de seguro de riesgo de guerra en máximos históricos, una nueva cláusula de Lloyd's que crea una trampa legal para los armadores, el tránsito de buques por Ormuz reducido a un mínimo, y efectos colaterales crecientes sobre los costos globales de alimentos y energía.

Disparo de primas de riesgo de guerra en ambos puntos críticos

Estrecho de Ormuz — Las primas de riesgo de guerra para el casco han pasado de un nivel base precrisis de aproximadamente el 0,001% del valor del casco a entre el 3% y el 10% por un solo tránsito . Para un petrolero de 100 millones de dólares, eso supone una prima de 3 a 10 millones de dólares por travesía, en comparación con un costo prácticamente nulo antes de febrero de 2026 . Algunos informes sitúan el pico en aproximadamente 4.000 veces los niveles precrisis . Las primas se cotizan por períodos de siete días y se reevalúan cada 24 a 48 horas .

Mar Rojo (Bab el-Mandeb) — Las primas de riesgo de guerra para las travesías del sur del Mar Rojo se duplicaron solo el 23 de julio después de que los hutíes atacaran al menos un petrolero durante la noche . Los hutíes declararon un bloqueo naval sobre los puertos saudíes el 20 de julio, lo que hizo que las tarifas subieran aún más . Fuentes del sector asegurador describieron las primas como "creciendo lentamente" en ambas vías navegables, considerando ambos puntos críticos como teatros de guerra efectivos .

LMA5708 — La nueva cláusula modelo que crea una elección binaria

El 23 y 24 de julio de 2026, la Lloyd's Market Association (LMA) publicó la cláusula modelo LMA5708 — Condición de tarifa de tránsito del Estrecho de Ormuz, diseñada para su uso en pólizas de casco marítimo y casco por riesgo de guerra .

• LMA5708 anula el seguro de casco para cualquier buque cuyo armador pague una tarifa de tránsito, peaje u otro pago a Irán (o a sus representantes) para atravesar el Estrecho de Ormuz .
• La cláusula cierra una laguna en la Ley de Seguros del Reino Unido: sin ella, las aseguradoras podrían enfrentar dificultades para denegar reclamaciones por pérdidas derivadas de pagos sancionables .
• Las notas explicativas afirman explícitamente que los pagos por transitar una vía navegable internacional no son legítimos y pueden infringir los regímenes de sanciones .

La elección binaria para los armadores: o pagan el peaje de tránsito exigido por Irán y pierden toda la cobertura del seguro de casco por riesgo de guerra (LMA5708 lo convierte en una condición de la póliza), o se niegan a pagar y se arriesgan a ser atacados o detenidos por las fuerzas iraníes mientras transitan sin un salvoconducto .

Irán ha estado dirigiendo a los buques para que utilicen una ruta norte aprobada por Irán cerca de sus aguas territoriales, cobrando tarifas por el paso, una práctica que la guía de la LMA considera sancionable y, por lo tanto, una base para anular la cobertura .

Fuerte caída en los tránsitos de petroleros por Ormuz

El tráfico en Ormuz se ha reducido a casi cero:

• El 9 de julio, el tráfico de petroleros estaba "prácticamente paralizado", con datos que mostraban solo dos petroleros en tránsito a primera hora de ese día .
• El 13 de julio, el número de tránsitos de petroleros cayó al nivel más bajo en dos meses, con solo seis buques cruzando en algunos días .
• El 21 de julio, los cruces totales de buques de carga cayeron a solo cuatro en un solo día, principalmente por la ruta norte controlada por Irán .
• El tráfico total a través del estrecho cayó bruscamente en todos los tipos de buques, con los armadores cada vez más reacios a arriesgar el paso .

La propia LMA ha declarado que la razón principal de la reducción del tráfico no es la falta de seguro disponible, sino que los capitanes y armadores evalúan el riesgo para la seguridad de la tripulación y el buque como demasiado alto .

Implicaciones más amplias para la seguridad alimentaria mundial y los costos de envío

Tanto el Estrecho de Ormuz (por donde pasan diariamente unos 20 millones de barriles de petróleo y GNL) como el Bab el-Mandeb (un corredor clave para mercancías contenerizadas y cereales) están simultáneamente interrumpidos .

• Costos energéticos: Los precios del petróleo han sido muy volátiles, y las primas de riesgo de guerra han seguido una "montaña rusa" en paralelo al precio del crudo, según Marcus Baker, jefe global de marítimo, carga y logística de Marsh . El cierre efectivo de Ormuz al tráfico comercial está cortando una quinta parte del suministro mundial de petróleo.
• Seguridad alimentaria: La ruta del Mar Rojo es crítica para los envíos de cereales desde el Mar Negro y Europa hacia África Oriental, Oriente Medio y Asia. El bloqueo hutí de los puertos saudíes y el desvío general de buques alrededor del Cabo de Buena Esperanza añaden semanas a los viajes y elevan drásticamente los costos de flete .
• Costos de envío: Los costos de seguro son solo un componente: el desvío por el sur de África, un mayor consumo de combustible y los fletes extendidos están agravando los gastos. DBRS Morningstar advirtió que estas interrupciones están afectando las cadenas de suministro globales y añadiendo presión al alza sobre las primas de seguro de guerra en múltiples sectores .

En resumen, finales de julio de 2026 presenta una crisis de doble punto crítico: los tránsitos por Ormuz están cerca de cero debido a los ataques con misiles y la trampa del seguro LMA5708, las primas de guerra en el Mar Rojo se duplicaron en un solo día, y el efecto combinado amenaza los suministros energéticos mundiales, las rutas comerciales de cereales y un aumento sostenido de los costos de envío en todos los ámbitos.