Crisis de seguros y navegación en Ormuz y el Mar Rojo: primas récord y el dilema legal de la nueva cláusula de Lloyd's
Las primas de seguro de guerra en el Estrecho de Ormuz han pasado del 0,001% al 3 10% del valor del casco por un solo tránsito, lo que supone entre 3 y 10 millones de dólares para un petrolero de 100 millones. En el Mar Rojo, las primas se duplicaron el 23 de julio tras un ataque hutí, alcanzando más del 1% del valo...
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Las primas de seguro de guerra en el Estrecho de Ormuz han pasado del 0,001% al 3 10% del valor del casco por un solo tránsito, lo que supone entre 3 y 10 millones de dólares para un petrolero de 100 millones.
En el Mar Rojo, las primas se duplicaron el 23 de julio tras un ataque hutí, alcanzando más del 1% del valor del buque.
La Lloyd's Market Association publicó la cláusula modelo LMA5708, que anula el seguro de casco si el armador paga a Irán un peaje por transitar por Ormuz.
El tráfico de petroleros por Ormuz cayó a solo dos buques en un día a principios de julio, y a cuatro buques de carga el 21 de julio.
Search & fact-check with cited sources for What are the key developments in the shipping and insurance crisis at the Strait of Hormuz and ReCommercial shipping through the Strait of Hormuz has been reduced to a trickle as of late July 2026, with war-risk insurance premiums at historic highs and a new Lloyd's clause creating a legal trap for shipowners.
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Create a landscape editorial hero image for this Studio Global article: Search & fact-check with cited sources for What are the key developments in the shipping and insurance crisis at the Strait of Hormuz and Re. Article summary: As of late July 2026, the Strait of Hormuz and Red Sea are both active war zones for commercial shipping, with war-risk insurance premiums at historic highs, a new Lloyd's clause creating a stark legal trap for shipowner. Topic tags: general, news, general web, user generated. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, charts w
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A finales de julio de 2026, el Estrecho de Ormuz y el Mar Rojo son zonas de guerra activa para la navegación comercial. Las primas de seguro de riesgo de guerra se encuentran en máximos históricos, una nueva cláusula del mercado de Londres crea una trampa legal para los armadores, los tránsitos por Ormuz se han reducido a un goteo y los efectos dominó ya se sienten en los costos globales de energía y alimentos.
Disparo de las primas de riesgo de guerra en ambos puntos críticos
Estrecho de Ormuz — Las primas de seguro de guerra para el casco han pasado de una línea base previa a la crisis de aproximadamente el 0,001% del valor del buque a entre el 3% y el 10% por un solo tránsito . Para un petrolero de 100 millones de dólares, esto supone una prima de entre 3 y 10 millones de dólares por travesía, frente a prácticamente nada antes de febrero de 2026 . Algunos informes sitúan el aumento en aproximadamente 4.000 veces los niveles anteriores a la crisis . Las primas se cotizan por periodos de siete días y se reevalúan cada 24–48 horas .
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¿Cuál es la respuesta corta a "Crisis de seguros y navegación en Ormuz y el Mar Rojo: primas récord y el dilema legal de la nueva cláusula de Lloyd's"?
Las primas de seguro de guerra en el Estrecho de Ormuz han pasado del 0,001% al 3 10% del valor del casco por un solo tránsito, lo que supone entre 3 y 10 millones de dólares para un petrolero de 100 millones.
¿Cuáles son los puntos clave a validar primero?
Las primas de seguro de guerra en el Estrecho de Ormuz han pasado del 0,001% al 3 10% del valor del casco por un solo tránsito, lo que supone entre 3 y 10 millones de dólares para un petrolero de 100 millones. En el Mar Rojo, las primas se duplicaron el 23 de julio tras un ataque hutí, alcanzando más del 1% del valor del buque.
¿Qué debo hacer a continuación en la práctica?
La Lloyd's Market Association publicó la cláusula modelo LMA5708, que anula el seguro de casco si el armador paga a Irán un peaje por transitar por Ormuz.
Crisis de seguros y navegación en Ormuz y el Mar Rojo: primas récord y el dilema legal de la nueva cláusula de Lloyd's
Las primas de seguro de guerra en el Estrecho de Ormuz han pasado del 0,001% al 3 10% del valor del casco por un solo tránsito, lo que supone entre 3 y 10 millones de dólares para un petrolero de 100 millones. En el Mar Rojo, las primas se duplicaron el 23 de julio tras un ataque hutí, alcanzando más del 1% del valo...
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Las primas de seguro de guerra en el Estrecho de Ormuz han pasado del 0,001% al 3 10% del valor del casco por un solo tránsito, lo que supone entre 3 y 10 millones de dólares para un petrolero de 100 millones.
En el Mar Rojo, las primas se duplicaron el 23 de julio tras un ataque hutí, alcanzando más del 1% del valor del buque.
La Lloyd's Market Association publicó la cláusula modelo LMA5708, que anula el seguro de casco si el armador paga a Irán un peaje por transitar por Ormuz.
El tráfico de petroleros por Ormuz cayó a solo dos buques en un día a principios de julio, y a cuatro buques de carga el 21 de julio.
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A finales de julio de 2026, el Estrecho de Ormuz y el Mar Rojo son zonas de guerra activa para la navegación comercial. Las primas de seguro de riesgo de guerra se encuentran en máximos históricos, una nueva cláusula del mercado de Londres crea una trampa legal para los armadores, los tránsitos por Ormuz se han reducido a un goteo y los efectos dominó ya se sienten en los costos globales de energía y alimentos.
Disparo de las primas de riesgo de guerra en ambos puntos críticos
Estrecho de Ormuz — Las primas de seguro de guerra para el casco han pasado de una línea base previa a la crisis de aproximadamente el 0,001% del valor del buque a entre el 3% y el 10% por un solo tránsito . Para un petrolero de 100 millones de dólares, esto supone una prima de entre 3 y 10 millones de dólares por travesía, frente a prácticamente nada antes de febrero de 2026 . Algunos informes sitúan el aumento en aproximadamente 4.000 veces los niveles anteriores a la crisis . Las primas se cotizan por periodos de siete días y se reevalúan cada 24–48 horas .
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Las primas de seguro de guerra en el Estrecho de Ormuz han pasado del 0,001% al 3 10% del valor del casco por un solo tránsito, lo que supone entre 3 y 10 millones de dólares para un petrolero de 100 millones.
¿Cuáles son los puntos clave a validar primero?
Las primas de seguro de guerra en el Estrecho de Ormuz han pasado del 0,001% al 3 10% del valor del casco por un solo tránsito, lo que supone entre 3 y 10 millones de dólares para un petrolero de 100 millones. En el Mar Rojo, las primas se duplicaron el 23 de julio tras un ataque hutí, alcanzando más del 1% del valor del buque.
¿Qué debo hacer a continuación en la práctica?
La Lloyd's Market Association publicó la cláusula modelo LMA5708, que anula el seguro de casco si el armador paga a Irán un peaje por transitar por Ormuz.
Mar Rojo (Bab al-Mandeb) — Las primas de riesgo de guerra para las travesías del sur del Mar Rojo se duplicaron solo el 23 de julio después de que los hutíes atacaran al menos un petrolero durante la noche . Los hutíes declararon un bloqueo naval contra los puertos de Arabia Saudí el 20 de julio, lo que hizo que las primas subieran aún más . Fuentes del sector asegurador describieron las primas como "creciendo gradualmente" en ambas vías navegables, calificando ambos puntos de estrangulamiento como teatros de guerra en la práctica .
LMA5708: La nueva cláusula que crea una elección binaria
Entre el 23 y el 24 de julio de 2026, la Lloyd's Market Association (LMA) publicó la cláusula modelo LMA5708 — Condición de tarifa de tránsito por el Estrecho de Ormuz, diseñada para su uso en pólizas de casco marítimo y casco por guerra .
LMA5708 anula el seguro de casco para cualquier buque cuyo armador pague una tarifa de tránsito, peaje u otro pago a Irán (o a sus representantes) para atravesar el Estrecho de Ormuz .
La cláusula cierra una laguna legal en la Ley de Seguros del Reino Unido: sin ella, las aseguradoras podrían enfrentarse a dificultades para denegar reclamaciones derivadas de pagos sancionables .
Las notas explicativas establecen explícitamente que los pagos por transitar una vía navegable internacional no son legítimos y pueden infringir los regímenes de sanciones .
La elección binaria para los armadores: o pagan el peaje exigido por Irán y pierden toda la cobertura del seguro de casco por guerra (LMA5708 lo convierte en una condición de la póliza), o se niegan a pagar y se arriesgan a ser atacados o detenidos por las fuerzas iraníes mientras transitan sin un salvoconducto .
Irán ha estado dirigiendo a los buques para que utilicen una ruta septentrional aprobada por ellos, cerca de sus aguas territoriales, cobrando tarifas por el paso, una práctica que la guía de la LMA considera sancionable y, por tanto, motivo para anular la cobertura .
Caída abrupta de los tránsitos de petroleros por Ormuz
El tráfico por Ormuz se ha reducido a un punto muerto:
El 9 de julio, el tráfico de petroleros estaba "prácticamente paralizado", con datos que mostraban solo dos petroleros transitando a primera hora del día .
El 13 de julio, el número de tránsitos de petroleros cayó al nivel más bajo en dos meses, con solo seis buques cruzando en algunos días .
El 21 de julio, los cruces totales de buques de carga cayeron a solo cuatro en un solo día, la mayoría por la ruta septentrional controlada por Irán .
El tráfico total a través del estrecho se desplomó en todos los tipos de buques, con los armadores cada vez más reacios a arriesgar el paso .
La propia LMA ha declarado que la razón principal de la reducción del tráfico no es la falta de seguro disponible, sino que los capitanes y armadores consideran que el riesgo para la seguridad de la tripulación y el buque es demasiado alto .
Implicaciones más amplias para la seguridad alimentaria mundial y los costos de transporte
Tanto el Estrecho de Ormuz (por donde pasan diariamente unos 20 millones de barriles de petróleo y gas natural licuado) como el Bab al-Mandeb (un corredor clave para mercancías contenerizadas y granos) están simultáneamente interrumpidos .
Costos energéticos: Los precios del petróleo han sido muy volátiles, con las primas de riesgo de guerra reflejando el precio del crudo en una "montaña rusa", según Marcus Baker, jefe global de marina de Marsh . El cierre efectivo de Ormuz para la mayor parte del tráfico comercial está cortando una quinta parte del suministro mundial de petróleo.
Seguridad alimentaria: La ruta del Mar Rojo es crítica para los envíos de granos desde el Mar Negro y Europa hacia África Oriental, Oriente Medio y Asia. El bloqueo hutí de los puertos saudíes y el desvío general de buques alrededor del Cabo de Buena Esperanza añaden semanas a los viajes y aumentan drásticamente los costos de flete .
Costos de transporte: Los costos del seguro son solo un componente: el desvío por el sur de África, el mayor consumo de combustible y los fletes por tiempo prolongado están agravando los gastos. DBRS Morningstar advirtió que estas interrupciones están afectando a las cadenas de suministro globales y ejerciendo presión al alza sobre las primas de seguro de guerra en múltiples sectores .
En resumen, finales de julio de 2026 presenta una crisis de dos puntos de estrangulamiento: los tránsitos por Ormuz están casi en cero debido a los ataques con misiles y la trampa del seguro LMA5708, las primas de guerra del Mar Rojo se duplicaron en un solo día, y el efecto combinado amenaza los suministros energéticos mundiales, las rutas comerciales de granos y un aumento sostenido de los costos de transporte en todos los ámbitos.
marinelink.comHormuz Traffic Falls to Five-Week Low as Tensions Escalate
Mar Rojo (Bab al-Mandeb) — Las primas de riesgo de guerra para las travesías del sur del Mar Rojo se duplicaron solo el 23 de julio después de que los hutíes atacaran al menos un petrolero durante la noche . Los hutíes declararon un bloqueo naval contra los puertos de Arabia Saudí el 20 de julio, lo que hizo que las primas subieran aún más . Fuentes del sector asegurador describieron las primas como "creciendo gradualmente" en ambas vías navegables, calificando ambos puntos de estrangulamiento como teatros de guerra en la práctica .
LMA5708: La nueva cláusula que crea una elección binaria
Entre el 23 y el 24 de julio de 2026, la Lloyd's Market Association (LMA) publicó la cláusula modelo LMA5708 — Condición de tarifa de tránsito por el Estrecho de Ormuz, diseñada para su uso en pólizas de casco marítimo y casco por guerra .
LMA5708 anula el seguro de casco para cualquier buque cuyo armador pague una tarifa de tránsito, peaje u otro pago a Irán (o a sus representantes) para atravesar el Estrecho de Ormuz .
La cláusula cierra una laguna legal en la Ley de Seguros del Reino Unido: sin ella, las aseguradoras podrían enfrentarse a dificultades para denegar reclamaciones derivadas de pagos sancionables .
Las notas explicativas establecen explícitamente que los pagos por transitar una vía navegable internacional no son legítimos y pueden infringir los regímenes de sanciones .
La elección binaria para los armadores: o pagan el peaje exigido por Irán y pierden toda la cobertura del seguro de casco por guerra (LMA5708 lo convierte en una condición de la póliza), o se niegan a pagar y se arriesgan a ser atacados o detenidos por las fuerzas iraníes mientras transitan sin un salvoconducto .
Irán ha estado dirigiendo a los buques para que utilicen una ruta septentrional aprobada por ellos, cerca de sus aguas territoriales, cobrando tarifas por el paso, una práctica que la guía de la LMA considera sancionable y, por tanto, motivo para anular la cobertura .
Caída abrupta de los tránsitos de petroleros por Ormuz
El tráfico por Ormuz se ha reducido a un punto muerto:
El 9 de julio, el tráfico de petroleros estaba "prácticamente paralizado", con datos que mostraban solo dos petroleros transitando a primera hora del día .
El 13 de julio, el número de tránsitos de petroleros cayó al nivel más bajo en dos meses, con solo seis buques cruzando en algunos días .
El 21 de julio, los cruces totales de buques de carga cayeron a solo cuatro en un solo día, la mayoría por la ruta septentrional controlada por Irán .
El tráfico total a través del estrecho se desplomó en todos los tipos de buques, con los armadores cada vez más reacios a arriesgar el paso .
La propia LMA ha declarado que la razón principal de la reducción del tráfico no es la falta de seguro disponible, sino que los capitanes y armadores consideran que el riesgo para la seguridad de la tripulación y el buque es demasiado alto .
Implicaciones más amplias para la seguridad alimentaria mundial y los costos de transporte
Tanto el Estrecho de Ormuz (por donde pasan diariamente unos 20 millones de barriles de petróleo y gas natural licuado) como el Bab al-Mandeb (un corredor clave para mercancías contenerizadas y granos) están simultáneamente interrumpidos .
Costos energéticos: Los precios del petróleo han sido muy volátiles, con las primas de riesgo de guerra reflejando el precio del crudo en una "montaña rusa", según Marcus Baker, jefe global de marina de Marsh . El cierre efectivo de Ormuz para la mayor parte del tráfico comercial está cortando una quinta parte del suministro mundial de petróleo.
Seguridad alimentaria: La ruta del Mar Rojo es crítica para los envíos de granos desde el Mar Negro y Europa hacia África Oriental, Oriente Medio y Asia. El bloqueo hutí de los puertos saudíes y el desvío general de buques alrededor del Cabo de Buena Esperanza añaden semanas a los viajes y aumentan drásticamente los costos de flete .
Costos de transporte: Los costos del seguro son solo un componente: el desvío por el sur de África, el mayor consumo de combustible y los fletes por tiempo prolongado están agravando los gastos. DBRS Morningstar advirtió que estas interrupciones están afectando a las cadenas de suministro globales y ejerciendo presión al alza sobre las primas de seguro de guerra en múltiples sectores .
En resumen, finales de julio de 2026 presenta una crisis de dos puntos de estrangulamiento: los tránsitos por Ormuz están casi en cero debido a los ataques con misiles y la trampa del seguro LMA5708, las primas de guerra del Mar Rojo se duplicaron en un solo día, y el efecto combinado amenaza los suministros energéticos mundiales, las rutas comerciales de granos y un aumento sostenido de los costos de transporte en todos los ámbitos.
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