Kuehne+Nagel eleva su previsión de beneficios para 2026 por tercera vez

• ¿Por qué es importante? El transporte aéreo de mercancías está en auge, en parte porque el transporte marítimo sigue interrumpido, lo que empuja la carga de alto valor o urgente hacia el aire. Stefan Paul, CEO de Kuehne+Nagel, afirmó que la empresa espera que el segundo semestre de 2026 sea al menos tan fuerte como el primero .
• Advertencia clave: Paul también declaró que la empresa no prevé un retorno generalizado a la normalidad en el transporte marítimo de Oriente Medio en el corto plazo, lo que refleja los riesgos persistentes en la región .

2. Reanudación del Canal de Suez / Mar Rojo — Frágil e incierta

La situación sigue siendo muy volátil, con avances que se revierten repetidamente:

• Marzo de 2026 — Revés: Maersk y Hapag-Lloyd pausaron todos los tránsitos por el Mar Rojo tras una escalada del conflicto en Oriente Medio, incluyendo hostilidades en el Estrecho de Ormuz. Maersk había iniciado un regreso gradual a principios de 2026, pero dio marcha atrás rápidamente .
• 6 de julio de 2026 — Otro intento de reanudación: Maersk y Hapag-Lloyd anunciaron que reanudarían algunas navegaciones a través del Canal de Suez bajo su red conjunta Gemini. Sin embargo, las acciones de ambas cayeron ante el temor del mercado a una presión a la baja en las tarifas de flete .
• 22–23 de julio de 2026 — Nuevos retrocesos: Los datos de transporte marítimo muestran que más barcos están cambiando de rumbo para evitar el Mar Rojo tras nuevas amenazas hutíes . El CEO de Kuehne+Nagel descartó públicamente la idea de un retorno amplio y estable a la normalidad .

En resumen: El Canal de Suez no está operativo de forma fiable para la mayoría del tráfico comercial. La tentativa reanudación del 6 de julio por parte de Maersk/Hapag-Lloyd parece frágil y limitada a servicios específicos, no a una reapertura general.

3. Nuevos recargos de CMA CGM

CMA CGM ha introducido una cascada de nuevas tarifas en múltiples rutas comerciales durante julio-agosto de 2026:

Estas tasas reflejan el aumento vertiginoso de los costos del combustible, las rutas de desvío más largas y las primas de seguro y seguridad elevadas.

4. Impacto global más amplio

La crisis ha escalado más allá de los ataques hutíes en el Mar Rojo, convirtiéndose en un conflicto más grave en el Estrecho de Ormuz que involucra a Irán, que ha interrumpido aproximadamente el 20% del flujo global de petróleo y GNL .

• Mercados energéticos: Los precios del crudo y el GNL se han disparado, ya que aproximadamente el 90% del tráfico del Estrecho de Ormuz estuvo restringido en un momento dado, lo que afectó a unos 10 millones de barriles diarios de envíos de petróleo .
• Seguridad alimentaria: La FAO ha advertido que el cierre del Estrecho de Ormuz "no es una interrupción temporal, sino el comienzo de un shock agroalimentario sistémico" que podría desencadenar una grave crisis global de precios de alimentos en un plazo de 6 a 12 meses . Las cadenas de suministro de fertilizantes también están críticamente amenazadas .
• Materias primas: El aluminio, los fertilizantes y el helio han sufrido interrupciones en el suministro y picos de precios . El FMI señala que los grandes importadores de energía en Asia y Europa son los más afectados por el aumento de los costos del combustible .
• Rutas comerciales: La mayoría del tráfico de portacontenedores y buques cisterna continúa desviándose por el Cabo de Buena Esperanza, añadiendo de 10 a 14 días de tránsito. Fuentes del Banco Mundial y la ONU confirman que los mayores costos de envío están comenzando a trasladarse a sectores dependientes de importaciones a nivel global .

Incertidumbre clave: El Banco Mundial (julio de 2026) señaló que los precios al consumidor aún no mostraban un efecto de contagio amplio, en parte porque los impactos en el sector petrolero se habían contenido relativamente, pero advirtió que el riesgo de que una interrupción prolongada alimente la inflación global está aumentando .