CEO de Ryanair revela las primeras conclusiones: se sospecha daño por objeto extraño en la explosión de la ventana del vuelo FR1879

Causa sospechada: daño por objeto extraño

O'Leary afirmó que la indicación inicial de la investigación apunta a un daño por objeto extraño (FOD, por sus siglas en inglés) en el motor derecho durante el despegue en Tesalónica, pero recalcó que no es un hallazgo definitivo. Declaró a los analistas: "La indicación inicial sugeriría que parece un daño por objeto extraño en el motor durante el despegue en Tesalónica, pero no tenemos, no podemos decirlo de manera definitiva" .

También enfatizó que el Boeing 737-800, de 18 años (fabricado en 2008 y operado por la subsidiaria de Ryanair, Malta Air), había recibido el mantenimiento adecuado, con su motor reacondicionado y con todos los servicios al día en los últimos dos años . O'Leary dijo que el incidente no parece estar relacionado con la antigüedad de la aeronave ni con las condiciones de su mantenimiento .

Los investigadores ahora examinan si una pala de ventilador rota en el motor CFM International CFM56-7B provocó la falla no contenida que envió escombros a la ventana de la cabina . El incidente ocurrió aproximadamente de seis a diez minutos después del despegue, mientras la aeronave ascendía a través de aproximadamente 15,000–16,000 pies sobre o cerca de la frontera entre Grecia y Macedonia del Norte .

Lesiones del pasajero

Ljubisa Karovic, un ciudadano serbio de 61 años, estaba sentado junto a la ventana cuando los escombros rompieron el panel acrílico . Fue succionado parcialmente con la cabeza por delante fuera de la aeronave hacia la corriente de aire . Otros pasajeros, incluida su esposa Svetlana Grkovic, lo agarraron de las piernas y lo tiraron hacia adentro . Grkovic dijo más tarde a los medios serbios: "Si morimos, morimos juntos", mientras lo sostenía .

Karovic sufrió lesiones graves en el cuello y el brazo derecho . Fue hospitalizado en el hospital AHEPA de Tesalónica después del aterrizaje de emergencia .

Roles en la investigación: NTSB, Grecia y EASA

En la investigación participan varias autoridades:

• Grecia: El Comité Helénico de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aeronaves (AAIAS) inició la investigación, ya que el incidente ocurrió en el espacio aéreo griego .
• NTSB (EE. UU.): El 16 de julio, Grecia delegó el papel principal a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. . Según las reglas del Anexo 13 de la OACI, debido a que el Boeing 737 y su motor CFM56-7B fueron diseñados y fabricados en Estados Unidos, la NTSB es ahora la agencia de investigación principal .
• EASA: La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea nombró un asesor técnico para participar en la investigación, anunciado el 13 de julio .

Plazo para un borrador del informe

O'Leary declaró que se espera un borrador del informe en un plazo de 28 días a partir de sus declaraciones del 20 de julio, es decir, alrededor de mediados de agosto de 2026 . Agregó que a esto le seguiría un informe detallado más completo .

Comparaciones con la falla del motor de Southwest Airlines en 2018

Múltiples fuentes establecieron paralelismos directos entre este incidente y la falla del motor del Vuelo 1380 de Southwest Airlines en abril de 2018, donde una pala de ventilador en un motor CFM56-7B se rompió en un Boeing 737-700, enviando escombros al fuselaje y matando a un pasajero .

En ambos casos:

• El motor era un CFM International CFM56-7B .
• Una falla en la pala del ventilador provocó una falla no contenida del motor .
• Los escombros penetraron en la cabina, golpeando una ventana y causando una descompresión rápida .

O'Leary no invitó a la comparación, pero la similitud ha sido destacada por los analistas y la decisión de la NTSB de asumir el liderazgo: la tragedia de Southwest de 2018 sigue siendo un precedente crítico para las fallas de las palas del ventilador CFM56-7B . Los investigadores están verificando si los mismos protocolos de inspección de palas y límites de vida útil están nuevamente en cuestión . La investigación de la NTSB está provocando una reevaluación completa de la respuesta de la FAA al incidente de 2018 .