CEO de Ryanair revela las primeras conclusiones: se sospecha daño por objeto extraño en la explosión de la ventana del vuelo FR1879

El 20 de julio de 2026, Michael O'Leary, CEO de Ryanair, compartió las primeras conclusiones sustanciales de la investigación sobre la explosión de la ventana ocurrida el 10 de julio en el vuelo FR1879. Durante la presentación de los resultados trimestrales de Ryanair, O'Leary detalló la causa sospechosa, el estado de la investigación y el plazo para un informe formal .

Causa sospechada: daño por objeto extraño

O'Leary afirmó que la indicación inicial de la investigación apunta a un daño por objeto extraño (FOD, por sus siglas en inglés) en el motor derecho durante el despegue en Tesalónica, pero recalcó que no es un hallazgo definitivo. Declaró a los analistas: "La indicación inicial sugeriría que parece un daño por objeto extraño en el motor durante el despegue en Tesalónica, pero no tenemos, no podemos decirlo de manera definitiva" .

También enfatizó que el Boeing 737-800, de 18 años (fabricado en 2008 y operado por la subsidiaria de Ryanair, Malta Air), había recibido el mantenimiento adecuado, con su motor reacondicionado y con todos los servicios al día en los últimos dos años . O'Leary dijo que el incidente no parece estar relacionado con la antigüedad de la aeronave ni con las condiciones de su mantenimiento .

Los investigadores ahora examinan si una pala de ventilador rota en el motor CFM International CFM56-7B provocó la falla no contenida que envió escombros a la ventana de la cabina . El incidente ocurrió aproximadamente de seis a diez minutos después del despegue, mientras la aeronave ascendía a través de aproximadamente 15,000–16,000 pies sobre o cerca de la frontera entre Grecia y Macedonia del Norte .

Lesiones del pasajero

Ljubisa Karovic, un ciudadano serbio de 61 años, estaba sentado junto a la ventana cuando los escombros rompieron el panel acrílico . Fue succionado parcialmente con la cabeza por delante fuera de la aeronave hacia la corriente de aire . Otros pasajeros, incluida su esposa Svetlana Grkovic, lo agarraron de las piernas y lo tiraron hacia adentro . Grkovic dijo más tarde a los medios serbios: "Si morimos, morimos juntos", mientras lo sostenía .

Karovic sufrió lesiones graves en el cuello y el brazo derecho . Fue hospitalizado en el hospital AHEPA de Tesalónica después del aterrizaje de emergencia .

Roles en la investigación: NTSB, Grecia y EASA

En la investigación participan varias autoridades:

• Grecia: El Comité Helénico de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aeronaves (AAIAS) inició la investigación, ya que el incidente ocurrió en el espacio aéreo griego .
• NTSB (EE. UU.): El 16 de julio, Grecia delegó el papel principal a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. . Según las reglas del Anexo 13 de la OACI, debido a que el Boeing 737 y su motor CFM56-7B fueron diseñados y fabricados en Estados Unidos, la NTSB es ahora la agencia de investigación principal .
• EASA: La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea nombró un asesor técnico para participar en la investigación, anunciado el 13 de julio .

Plazo para un borrador del informe

O'Leary declaró que se espera un borrador del informe en un plazo de 28 días a partir de sus declaraciones del 20 de julio, es decir, alrededor de mediados de agosto de 2026 . Agregó que a esto le seguiría un informe detallado más completo .

Comparaciones con la falla del motor de Southwest Airlines en 2018

Múltiples fuentes establecieron paralelismos directos entre este incidente y la falla del motor del Vuelo 1380 de Southwest Airlines en abril de 2018, donde una pala de ventilador en un motor CFM56-7B se rompió en un Boeing 737-700, enviando escombros al fuselaje y matando a un pasajero .

En ambos casos:

• El motor era un CFM International CFM56-7B .
• Una falla en la pala del ventilador provocó una falla no contenida del motor .
• Los escombros penetraron en la cabina, golpeando una ventana y causando una descompresión rápida .

O'Leary no invitó a la comparación, pero la similitud ha sido destacada por los analistas y la decisión de la NTSB de asumir el liderazgo: la tragedia de Southwest de 2018 sigue siendo un precedente crítico para las fallas de las palas del ventilador CFM56-7B . Los investigadores están verificando si los mismos protocolos de inspección de palas y límites de vida útil están nuevamente en cuestión . La investigación de la NTSB está provocando una reevaluación completa de la respuesta de la FAA al incidente de 2018 .