Tras años de trabajo de ingeniería, Boeing completó el diseño y la ingeniería del nuevo sistema EAI a finales de 2025 , obtuvo la aceptación del plan de certificación por parte de la FAA y comenzó las pruebas de vuelo de certificación formales del sistema rediseñado en abril de 2026 . A mediados de julio de 2026, los ejecutivos de Boeing afirman que la compañía se encuentra en las "etapas finales" para obtener la aprobación regulatoria de la solución, y el MAX 10 ha completado el 98% de las pruebas de vuelo de certificación .

Progreso de las pruebas de vuelo de certificación: MAX 10 y MAX 7

Ambas variantes están ahora en fase activa de pruebas de vuelo, y el MAX 10, de mayor tamaño, va ligeramente por detrás del MAX 7.

• 737 MAX 10: Entró en la segunda y última fase de las pruebas de vuelo de certificación de la FAA (Fase 2 de la Autorización de Inspección de Tipo) en enero de 2026 . A finales de mayo de 2026, el CEO Kelly Ortberg declaró que se había completado más del 80% de la campaña general de pruebas de vuelo para ambas variantes . Al 16 de julio de 2026, ejecutivos de Boeing informaron a la prensa de que el MAX 10 había completado el 98% de las pruebas de vuelo de certificación, quedando solo dos pruebas .
• 737 MAX 7: Las pruebas de vuelo de certificación avanzan en un carril ligeramente anterior. El administrador de la FAA, Bryan Bedford, ha fijado como objetivo la certificación para agosto de 2026 .

Las pruebas de vuelo no solo incluyen las maniobras en vuelo de alto perfil, sino también decenas de miles de horas de evaluaciones de seguridad de sistemas realizadas en paralelo por los ingenieros, una parte crítica pero menos visible del proceso de certificación .

Calendario previsto de certificación y entregas

El administrador adjunto de la FAA, Chris Rocheleau, dijo en junio de 2026 que la agencia está en las "etapas finales" con "no muchos obstáculos o hitos importantes" restantes, solo "una última parte del proceso" que implica el procesamiento de documentos . Se espera que la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) valide la certificación de la FAA al mismo tiempo o muy poco después .

Southwest Airlines, el cliente de lanzamiento del MAX 7, ha dicho a Reuters que está planificando en torno al cronograma de certificación de agosto de 2026, con los primeros vuelos del MAX 7 esperados a principios de 2027 . Cabe destacar que Southwest no prevé introducir el avión en su flota de 2026, lo que significa que el avión, que originalmente debía entregarse en 2019, sufrirá un retraso de ocho años .

El Salón Aeronáutico de Farnborough y la recuperación comercial de Boeing

Las certificaciones son el eje de la narrativa de recuperación comercial de Boeing de cara al Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough de 2026 (del 18 al 22 de julio). La aprobación del MAX 7 y el MAX 10 allana el camino para la entrega de más de 1.700 aviones en la cartera de pedidos global, incluyendo solo 1.290 pedidos del MAX 10 por valor de más de 40.000 millones de dólares de aerolíneas como United Airlines (277 pedidos), Southwest Airlines (108) y Alaska Airlines (105) .

Boeing también está activando su Línea Norte en Everett, Washington, comenzando con la producción del 737-8 y 737-9 como preludio para ensamblar el MAX 10 inmediatamente después de la certificación . La compañía llegará a Farnborough pudiendo demostrar avances tangibles tanto en sus programas de fuselaje estrecho como de fuselaje ancho, una posición notablemente más sólida que en 2024.

Progreso en la certificación del 777-9 (777X) y prueba de frenado de máxima energía

El programa 777-9 ha logrado varios avances importantes en la certificación durante 2026, aunque las primeras entregas siguen estando previstas para 2027, varios años por detrás del calendario original .

• Prueba de freno de máxima energía (abril de 2026): El equipo del 777-9 completó con éxito la prueba de frenado en una rejected takeoff (RTO) de máxima energía en la Base de la Fuerza Aérea Edwards. El avión se cargó a su peso máximo de despegue de 775.000 libras, aceleró a aproximadamente 190 nudos y luego realizó una parada completa utilizando solo los frenos de carbono desgastados hasta sus límites de vida útil. Los frenos alcanzaron temperaturas de 2.500 °F (1.371 °C), lo que provocó que las ruedas se pusieran al rojo vivo y los tapones fusibles se derritieran según lo diseñado .
• TIA Fase 4A (marzo de 2026): La FAA autorizó al 777-9 a iniciar la cuarta etapa de las pruebas de Autorización de Inspección de Tipo el 17 de marzo de 2026 .
• Primer vuelo de estándar de producción (mayo de 2026): Boeing realizó el primer vuelo del 777-9 con estándar de producción, que está destinado al cliente de lanzamiento Lufthansa, apoyando la campaña de certificación .
• TIA Fase 4B (junio de 2026): La FAA aprobó el progreso a la TIA Fase 4B, una pieza fundamental para obtener la certificación de tipo .

El CEO Kelly Ortberg sobre seguridad y calidad

Desde que asumió el mando, Kelly Ortberg ha enmarcado constantemente la seguridad y la calidad como requisitos previos para la recuperación de la certificación. A finales de mayo de 2026, declaró: "Claramente hay luz al final del túnel aquí, y vamos a completar estos programas de certificación" . Ha descrito el proceso de certificación como extremadamente detallado, enfatizando que la compañía "todavía está trabajando en la fase de pruebas, centrada en finalizar la solución de diseño antihielo" y que ambas variantes siguen en camino para 2026 . Su postura pública ha sido notablemente más cautelosa y centrada en la calidad que la de sus predecesores, subrayando que Boeing no tomará atajos para cumplir con los objetivos de calendario .

Advertencia clave

Si bien todas las señales actuales apuntan a la certificación en 2026, la FAA ha señalado que las pruebas de vuelo están en curso y podrían surgir problemas inesperados . El procesamiento de la documentación de la solución EAI se describe como "muy, muy intenso" con solo unas pocas semanas restantes en el cronograma . Cualquier hallazgo en estas últimas semanas aún podría retrasar los plazos hasta 2027.

Tras años de trabajo de ingeniería, Boeing completó el diseño y la ingeniería del nuevo sistema EAI a finales de 2025 , obtuvo la aceptación del plan de certificación por parte de la FAA y comenzó las pruebas de vuelo de certificación formales del sistema rediseñado en abril de 2026 . A mediados de julio de 2026, los ejecutivos de Boeing afirman que la compañía se encuentra en las "etapas finales" para obtener la aprobación regulatoria de la solución, y el MAX 10 ha completado el 98% de las pruebas de vuelo de certificación .

Progreso de las pruebas de vuelo de certificación: MAX 10 y MAX 7

Ambas variantes están ahora en fase activa de pruebas de vuelo, y el MAX 10, de mayor tamaño, va ligeramente por detrás del MAX 7.

• 737 MAX 10: Entró en la segunda y última fase de las pruebas de vuelo de certificación de la FAA (Fase 2 de la Autorización de Inspección de Tipo) en enero de 2026 . A finales de mayo de 2026, el CEO Kelly Ortberg declaró que se había completado más del 80% de la campaña general de pruebas de vuelo para ambas variantes . Al 16 de julio de 2026, ejecutivos de Boeing informaron a la prensa de que el MAX 10 había completado el 98% de las pruebas de vuelo de certificación, quedando solo dos pruebas .
• 737 MAX 7: Las pruebas de vuelo de certificación avanzan en un carril ligeramente anterior. El administrador de la FAA, Bryan Bedford, ha fijado como objetivo la certificación para agosto de 2026 .

Las pruebas de vuelo no solo incluyen las maniobras en vuelo de alto perfil, sino también decenas de miles de horas de evaluaciones de seguridad de sistemas realizadas en paralelo por los ingenieros, una parte crítica pero menos visible del proceso de certificación .

Calendario previsto de certificación y entregas

El administrador adjunto de la FAA, Chris Rocheleau, dijo en junio de 2026 que la agencia está en las "etapas finales" con "no muchos obstáculos o hitos importantes" restantes, solo "una última parte del proceso" que implica el procesamiento de documentos . Se espera que la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) valide la certificación de la FAA al mismo tiempo o muy poco después .

Southwest Airlines, el cliente de lanzamiento del MAX 7, ha dicho a Reuters que está planificando en torno al cronograma de certificación de agosto de 2026, con los primeros vuelos del MAX 7 esperados a principios de 2027 . Cabe destacar que Southwest no prevé introducir el avión en su flota de 2026, lo que significa que el avión, que originalmente debía entregarse en 2019, sufrirá un retraso de ocho años .

El Salón Aeronáutico de Farnborough y la recuperación comercial de Boeing

Las certificaciones son el eje de la narrativa de recuperación comercial de Boeing de cara al Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough de 2026 (del 18 al 22 de julio). La aprobación del MAX 7 y el MAX 10 allana el camino para la entrega de más de 1.700 aviones en la cartera de pedidos global, incluyendo solo 1.290 pedidos del MAX 10 por valor de más de 40.000 millones de dólares de aerolíneas como United Airlines (277 pedidos), Southwest Airlines (108) y Alaska Airlines (105) .

Boeing también está activando su Línea Norte en Everett, Washington, comenzando con la producción del 737-8 y 737-9 como preludio para ensamblar el MAX 10 inmediatamente después de la certificación . La compañía llegará a Farnborough pudiendo demostrar avances tangibles tanto en sus programas de fuselaje estrecho como de fuselaje ancho, una posición notablemente más sólida que en 2024.

Progreso en la certificación del 777-9 (777X) y prueba de frenado de máxima energía

El programa 777-9 ha logrado varios avances importantes en la certificación durante 2026, aunque las primeras entregas siguen estando previstas para 2027, varios años por detrás del calendario original .

• Prueba de freno de máxima energía (abril de 2026): El equipo del 777-9 completó con éxito la prueba de frenado en una rejected takeoff (RTO) de máxima energía en la Base de la Fuerza Aérea Edwards. El avión se cargó a su peso máximo de despegue de 775.000 libras, aceleró a aproximadamente 190 nudos y luego realizó una parada completa utilizando solo los frenos de carbono desgastados hasta sus límites de vida útil. Los frenos alcanzaron temperaturas de 2.500 °F (1.371 °C), lo que provocó que las ruedas se pusieran al rojo vivo y los tapones fusibles se derritieran según lo diseñado .
• TIA Fase 4A (marzo de 2026): La FAA autorizó al 777-9 a iniciar la cuarta etapa de las pruebas de Autorización de Inspección de Tipo el 17 de marzo de 2026 .
• Primer vuelo de estándar de producción (mayo de 2026): Boeing realizó el primer vuelo del 777-9 con estándar de producción, que está destinado al cliente de lanzamiento Lufthansa, apoyando la campaña de certificación .
• TIA Fase 4B (junio de 2026): La FAA aprobó el progreso a la TIA Fase 4B, una pieza fundamental para obtener la certificación de tipo .

El CEO Kelly Ortberg sobre seguridad y calidad

Desde que asumió el mando, Kelly Ortberg ha enmarcado constantemente la seguridad y la calidad como requisitos previos para la recuperación de la certificación. A finales de mayo de 2026, declaró: "Claramente hay luz al final del túnel aquí, y vamos a completar estos programas de certificación" . Ha descrito el proceso de certificación como extremadamente detallado, enfatizando que la compañía "todavía está trabajando en la fase de pruebas, centrada en finalizar la solución de diseño antihielo" y que ambas variantes siguen en camino para 2026 . Su postura pública ha sido notablemente más cautelosa y centrada en la calidad que la de sus predecesores, subrayando que Boeing no tomará atajos para cumplir con los objetivos de calendario .

Advertencia clave

Si bien todas las señales actuales apuntan a la certificación en 2026, la FAA ha señalado que las pruebas de vuelo están en curso y podrían surgir problemas inesperados . El procesamiento de la documentación de la solución EAI se describe como "muy, muy intenso" con solo unas pocas semanas restantes en el cronograma . Cualquier hallazgo en estas últimas semanas aún podría retrasar los plazos hasta 2027.