Boeing 737 MAX: Récord de pedidos, nueva línea de montaje en Everett y aumento de producción a 47 aviones al mes

El 737 MAX representa ahora una porción significativa del programa 737 completo, que hasta mayo de 2026 había recibido 17.393 pedidos en todas sus variantes . El MAX 8 sigue siendo la variante más pedida, mientras que el MAX 7 y el MAX 10 aún no han recibido la certificación de la FAA .

Línea North en Everett: Un cambio histórico en la producción

Durante más de cinco décadas, todos los Boeing 737 se habían ensamblado en la fábrica de Renton, al sur de Seattle. Eso cambió el 6 de julio de 2026, cuando Boeing inició oficialmente la producción en la nueva línea 'North Line' en su planta de aviones de fuselaje ancho en Everett, Washington .

• Anuncio: Boeing reveló sus planes en febrero de 2026 para abrir una cuarta línea de ensamblaje del 737 MAX en Everett .
• Fecha de inicio: El CEO Kelly Ortberg confirmó la fecha del 6 de julio durante una entrevista en CNBC en junio de 2026 .
• Primeras aeronaves: Los dos primeros fuselajes que circulan por la línea son 737 MAX 10, la variante más grande de la familia MAX .
• Capacidad: La línea North está diseñada para ensamblar todas las variantes del 737 MAX, con un enfoque inicial en MAX 8, MAX 9 y MAX 10 .
• Propósito: La nueva línea añade capacidad de producción a largo plazo y estabilidad. Boeing la describió como una "copia" de las tres líneas de Renton, con la incorporación de una nueva herramienta de transporte de alas para llevar las alas desde Renton .

La línea North, que reemplaza la antigua línea de producción del 787 en Everett, se espera que eventualmente ayude a Boeing a alcanzar una capacidad de 52 aviones por mes desde una sola línea cuando esté a pleno rendimiento, apoyando las ambiciones generales del programa .

Incremento en la tasa de producción: de 38 a 47 (y más allá)

La producción del 737 MAX ha pasado por un proceso de aumento en múltiples etapas, supervisado por la FAA, durante 2025 y 2026:

El 27 de mayo de 2026, el CEO de Boeing, Kelly Ortberg, confirmó en la Conferencia Anual de Decisiones Estratégicas de Bernstein que la compañía había "superado una revisión final para la tasa 47" con la FAA. "Ahora estamos en el proceso de operar la línea a la tasa de 47 por mes", dijo Ortberg, añadiendo que la empresa estaba "en marcha" . La FAA había limitado la producción de Boeing a 38/mes a principios de 2024 tras el incidente del vuelo 1282 de Alaska Airlines, y luego la elevó a 42/mes a finales de 2025 antes de este último aumento .

Impulso en las entregas: mejor primer semestre desde 2018

El aumento de producción se tradujo en cifras reales de entregas:

• Mayo de 2026: Boeing entregó 60 aviones en total, incluyendo 51 737 MAX — su mayor cifra mensual de MAX desde el incidente de Alaska Airlines .
• Junio de 2026: 64 entregas totales de aviones .
• Primer semestre de 2026: 314 entregas totales, un aumento del 12% interanual y el mejor rendimiento en un primer semestre desde 2018 .

La compañía también entregó 42 MAX en junio de 2026, una señal de que la producción en ensamblaje final se estaba estabilizando en 42/mes incluso cuando comenzaba la transición a 47/mes .

El camino hacia 53 y el estudio para 70

El equipo financiero de Boeing ha identificado 53 aeronaves por mes como el objetivo principal a corto plazo, la tasa con la que la empresa puede comenzar a reducir significativamente su cartera de pedidos pendientes de más de 4.800 unidades . Ortberg declaró que la compañía espera alcanzar esta tasa para finales de 2026 .

Más allá de eso, a principios de junio de 2026, Boeing confirmó que está realizando un estudio interno para evaluar si puede producir eventualmente hasta 63 a 70 MAX por mes — una tasa que rivalizaría con las tasas de producción más altas de la familia A320 de Airbus . El CEO Ortberg señaló durante una entrevista en CNBC que el estudio está evaluando la resiliencia de la cadena de suministro e identificando posibles limitaciones, pero enfatizó que la cifra de 63/mes sigue siendo el objetivo oficial a largo plazo de la compañía .

Puntos clave a tener en cuenta

• La tasa de 47/mes es un objetivo recién alcanzado, no una tasa de producción sostenida. El propio Ortberg mencionó que se necesitarán "unos meses de estabilización" .
• Las cifras de 63–70/mes son objetivos de estudio internos, no planes de producción comprometidos. Su materialización depende de la capacidad de la cadena de suministro, la preparación de la fuerza laboral y una mayor aprobación de la FAA .
• Las variantes MAX 7 y MAX 10 siguen sin certificar por la FAA, sin un cronograma definido. El enfoque actual de la línea North en el MAX 10 sugiere que Boeing se está preparando para una eventual certificación, pero aún no puede entregar esa variante .