Las explosivas revelaciones de Checo Pérez sobre la obsesión de Red Bull con Verstappen que terminó por pasarles factura en 2026

Sergio 'Checo' Pérez pasó cuatro temporadas como compañero de equipo de Max Verstappen en Red Bull Racing, logrando cinco victorias en Grandes Premios. Sin embargo, en una serie de entrevistas sorprendentemente sinceras a principios de 2026—sobre todo en el pódcast Cracks—Pérez reveló una cultura de equipo mucho más despiadada de lo que la mayoría de los aficionados imaginaban. Su testimonio pinta el retrato de una organización que existía para un único piloto, construyendo una cultura que sistemáticamente dañaba a cualquiera en el segundo asiento. Ese mismo enfoque singular pudo haber dejado al equipo estructuralmente frágil de cara al reinicio técnico de 2026 en la Fórmula 1, contribuyendo a uno de los desplomes de rendimiento más impactantes de la historia reciente.

La filosofía del 'auto único' al descubierto

La revelación más impactante de Pérez llegó cuando relató su primera reunión con Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull. "La primera vez que me reuní con Christian, me dijo: 'Corremos con dos autos porque tenemos que hacerlo, si no, estaríamos súper felices de correr con uno solo'", declaró Pérez en una entrevista de julio de 2026 . Horner dejó claro desde el principio que el "proyecto es para Max", y Pérez sabía a lo que se enfrentaba al firmar .

No fue un comentario casual. Pérez afirmó que el enfoque de Red Bull en Verstappen se volvió "obsesivo" . "Todo gira en torno a Max"—el desarrollo del coche, los recursos del equipo y la prioridad estratégica estaban inclinados hacia el neerlandés . El piloto mexicano advirtió que el sistema de Red Bull "te quebrará", refiriéndose a la experiencia de ser el compañero de Verstappen .

El peor trabajo de la Fórmula 1

Pérez no se anduvo con rodeos al describir cómo era realmente estar dentro del equipo. "Ser compañero de Max en Red Bull es, con diferencia, el peor trabajo que hay en la F1", declaró . El problema era estructural e imposible de sortear.

"En Red Bull, todo era un problema", explicó Pérez en su entrevista de enero de 2026 . Describió un callejón sin salida: si era más rápido que Verstappen, creaba "un ambiente muy tenso" y se convertía en un problema . Si era más lento, también era un problema . "Si eras demasiado lento y Max era lento, entonces todo era un problema también" . Tanto si superaba al piloto líder como si rendía por debajo, el segundo piloto se enfrentaba al escrutinio desde todos los frentes .

Pérez dijo que el equipo "se quejaba de todo" y que cada actuación se convertía en un arma de doble filo . Esto creó un entorno en el que sentía que no podía ganar: si te quedabas atrás, te remplazaban; si vencías a Verstappen, la maquinaria se volvía contra ti.

Un auto diseñado para un solo estilo de conducción

Más allá de la dinámica cultural, Pérez reveló que el enfoque técnico de Red Bull agravaba el problema. El equipo adapta sus autos específicamente a las preferencias de conducción únicas de Verstappen, un factor que, según Pérez, haría que incluso el siete veces campeón del mundo Lewis Hamilton tuviera dificultades en ese asiento .

"Estar al lado de Max es muy difícil, pero estar al lado de Max en Red Bull es algo que la gente no entiende", dijo Pérez en octubre de 2025, antes incluso de que se anunciara su regreso a Cadillac . "Hay tantas cosas de las que no puedo hablar. Pero en el momento en que firmé mi salida de Red Bull, cuando llegamos a un acuerdo, supe 'pobre tipo, el que venga aquí, es un lugar muy difícil'" .

Una década de enfoque singular que sale mal

La temporada 2026 introdujo un gran reinicio técnico en la Fórmula 1: autos más pequeños y ligeros con una división casi 50:50 entre la combustión interna y la potencia eléctrica en los motores híbridos . Para Red Bull, los resultados han sido catastróficos.

Después de tres carreras, el equipo ocupaba el sexto lugar en el Campeonato de Constructores con solo 12 puntos tras los dos primeros fines de semana de carrera . El RB22 estaba aproximadamente a un segundo del ritmo de los líderes, Mercedes y Ferrari . Verstappen describió el auto como "totalmente indirigible" en el Gran Premio de China, diciendo que "cada vuelta se siente como una lucha por la supervivencia" . No sumó ningún punto en esa carrera principal y se retiró con una fuga de refrigerante en la vuelta 45 . Laurent Mekies, jefe de equipo, admitió que el auto mostraba "deficiencias significativas" .

Verstappen terminó en un lejano octavo lugar en Japón, a 32 segundos del ganador de la carrera, Kimi Antonelli, sin poder adelantar al Alpine de Pierre Gasly durante toda la tarde . El novato Isack Hadjar fue el único punto brillante del equipo, clasificando tercero en Australia pero retirándose de esa carrera con un problema de motor .

Es difícil ignorar el hilo que conecta las revelaciones de Pérez con los problemas de Red Bull en 2026. Años de construir todo en torno a las preferencias de un solo piloto hicieron que el equipo estuviera profundamente especializado. Bajo regulaciones radicalmente diferentes, esa especialización se convirtió en una vulnerabilidad. El auto, tan finamente ajustado al estilo de Verstappen bajo las reglas anteriores, ha resultado poco competitivo en la nueva era .

El nuevo comienzo de Pérez en Cadillac

Después de pasar 2025 al margen, Pérez fue fichado junto a Valtteri Bottas en agosto de 2025 para liderar el debut del nuevo equipo Cadillac Formula 1 . El contraste con su experiencia en Red Bull no podría ser más marcado.

"Me siento mucho más valorado en Cadillac de lo que nunca me sentí en Red Bull", dijo Pérez antes del Gran Premio de Australia, que abría la temporada . Describió su nuevo rol como un "nuevo comienzo" en el que podía competir sin las desventajas estructurales que enfrentó antes . Graeme Lowdon, jefe de equipo, dijo que Pérez "volvía a entrar en la Fórmula 1 con la actitud exacta" . El propio Pérez afirmó que Cadillac "reavivó mi amor por la F1" y que estaba "lleno de energía para reengancharme" .

El propio Max Verstappen dio la bienvenida públicamente al regreso de Pérez, calificándolo de "nuevo comienzo" para su excompañero .

Como undécimo equipo completamente nuevo, Cadillac aún está encontrando su lugar. Ocupa el 11.º puesto en la clasificación con 0 puntos a mediados de temporada, pero ya ha superado las expectativas externas iniciales . Pérez ha dicho que confía en la trayectoria del equipo .

La ironía más amplia

El equipo que pasó una década diseñándose en torno a un solo piloto ahora está perdido con ese mismo piloto en un auto poco competitivo. Mientras tanto, el piloto que fue marginado en ese sistema está ayudando a construir un nuevo equipo desde cero—uno donde, por primera vez en años, es un socio en igualdad de condiciones y no un subordinado.

Las revelaciones de Pérez también han validado un patrón que los aficionados a la F1 sospechaban desde hacía tiempo. Red Bull ha ido rotando a una serie de segundos pilotos—Pierre Gasly, Alex Albon y el propio Pérez, entre otros—cada uno de los cuales mostró potencial al principio antes de tener dificultades o ser remplazado. El relato de Pérez sobre una cultura en la que el segundo piloto estaba destinado a fracasar proporciona la explicación más completa hasta la fecha de ese patrón recurrente .

En resumen: Pérez reveló una cultura en Red Bull de total centralidad en Verstappen que quedó clara desde su primera reunión con Horner, obsesiva en su enfoque y destructiva para el segundo piloto. Ese mismo enfoque singular dejó al equipo estructuralmente frágil de cara al cambio de reglamento de 2026, contribuyendo a un inicio de temporada desastroso. Pérez, ahora en Cadillac, ha encontrado un rol donde es un colíder valorado en lugar de un número dos sacrificado.