Tesla despide al Model S y al Model X: la línea de montaje de Fremont se transforma en la primera fábrica de robots humanoides Optimus

Elon Musk anunció el cierre durante la conferencia sobre resultados del cuarto trimestre de 2025 en enero de 2026, diciendo a los inversores que era "hora de concluir los programas Model S y X con una salida digna". La producción final consistió en una Edición Signature solo por invitación de aproximadamente 350 coches — 250 Model S Plaid y 100 Model X Plaid — con un precio de 159.420 dólares y un contrato de no reventa durante un año.

Tesla calificó el desmontaje y la reconstrucción de cuatro meses como "increíblemente rápido", y Musk publicó fotos junto al equipo de ingeniería en la nueva línea de Optimus. El mismo espacio de la fábrica que una vez produjo los vehículos insignia de Tesla alberga ahora la línea de fabricación de su robot humanoide.

Cronología de la producción de Optimus y las advertencias de Musk

Los planes de Tesla para la producción de Optimus van acompañados de advertencias inusualmente directas de Musk sobre el ritmo inicial.

• Inicio de la producción piloto: Musk confirmó en la conferencia de resultados del primer trimestre de 2026 que la producción del Optimus Gen 3 comenzaría en Fremont a finales de julio o agosto de 2026, aproximadamente cuatro meses después de que el último Model S y Model X salieran de la línea. La actualización del primer trimestre de 2026 incluye "California Optimus" y "Texas Optimus" como proyectos en construcción.

• Ritmo inicial "extremadamente lento": Musk ha moderado las expectativas en repetidas ocasiones. En enero de 2026 calificó el ritmo inicial de producción de "agonizantemente lento". En la conferencia de resultados del primer trimestre describió la producción inicial como "bastante lenta" y dijo que es "literalmente imposible predecir" la rapidez con la que se alcanzará la escala, dado que Optimus tiene 10.000 piezas únicas en una línea de producción completamente nueva. A principios de julio de 2026, Musk volvió a frenar el optimismo en X: "No. La producción de Optimus será extremadamente lenta al principio porque todo es nuevo. No es como construir un coche".

• Objetivo de producción a largo plazo: Tesla ha fijado el objetivo de 1 millón de robots Optimus al año una vez que la línea de Fremont y una segunda fábrica mucho más grande en Giga Texas alcancen su plena capacidad. Los medios estadounidenses han calificado esta estrategia como "la más audaz y arriesgada de la historia de Tesla".

• Cronología de despliegue realista: Las estimaciones agregadas de los analistas sugieren una producción piloto de bajo volumen durante el verano y el otoño de 2026, el primer despliegue interno productivo a finales de 2026 o principios de 2027, programas piloto B2B limitados a mediados o finales de 2027, y un despliegue a escala (más de 10.000 unidades) no antes de 2028-2029. A mediados de 2026, no se vendía ninguna unidad de Optimus, no había pedidos anticipados y no se había anunciado ninguna fecha de venta al público.

Contexto general: resultados de entregas de Tesla en 2026

La reconversión de la fábrica coincidió con un año volátil para el negocio principal de vehículos de Tesla.

• Primer trimestre de 2026: Comienzo débil. Tesla entregó 358.023 vehículos, sin alcanzar el consenso de Wall Street de aproximadamente 365.600 unidades. La producción (408.386 unidades) superó a las entregas en más de 50.000 vehículos, lo que indica una demanda floja.

• Segundo trimestre de 2026: Fuerte recuperación. Tesla entregó la cifra récord de 480.126 vehículos, un 25% más que el año anterior y aproximadamente 74.000 unidades por encima de la estimación de consenso de ~406.000. Las cifras oficiales de Relaciones con Inversores de Tesla muestran 442.936 unidades del Model 3/Y producidas y 467.762 entregadas, además de 8.822 "otros modelos" (la última hornada del Model S y Model X). El impulso del segundo trimestre se debió a una recuperación en Europa y puso fin a dos años consecutivos de descenso en las entregas anuales.

• Tensión clave: El negocio de vehículos de Tesla está sano a corto plazo, pero la compañía ha retirado permanentemente dos modelos que aportaban unos ingresos de alto margen muy significativos. Está apostando la capacidad de la fábrica liberada a un robot que aún no ha entregado ni una sola unidad comercial.

La pregunta central para los inversores

¿Puede Tesla escalar con éxito de ser un fabricante de automóviles que entregó ~480.000 vehículos en un trimestre a un fabricante de 1 millón de robots humanoides al año? Se trata de un producto totalmente diferente, con una cadena de suministro no probada, un mercado que aún no existe y un consejero delegado que advierte que el ritmo de producción será "agonizantemente lento" y "literalmente imposible de predecir".

El debate central es si la reconversión de Fremont es una asignación preventiva brillante de la capacidad de una fábrica para un producto futuro de gran volumen, o una canibalización prematura de líneas de vehículos rentables para un robot que podría no alcanzar una escala significativa durante años. Dado que a julio de 2026 no hay unidades de Optimus a la venta, ni programa de pedidos anticipados, y el propio Musk rebaja las expectativas, la tesis se sustenta únicamente en la suposición de que Tesla puede repetir las hazañas de la curva de aprendizaje de fabricación que logró con los vehículos eléctricos, pero esta vez con una máquina humanoide de 10.000 piezas en una industria que nunca ha escalado más allá de unos pocos miles de unidades al año.