La sanción más extraña del año: la vuelta de penalización a Carlos Sainz en Silverstone

• Sainz fue doblado en la Safety Car Line 1 cuando entró en el pit lane .
• Sin embargo, debido a la geometría específica de la entrada a boxes de Silverstone, para cuando cruzó la línea al final de esa misma vuelta, se había desdoblado temporalmente a sí mismo .
• Esto creó un conflicto crucial con el reglamento. Cuando se mostró el mensaje “LAPPED CARS MAY NOW OVERTAKE” (los coches doblados ya pueden adelantar), el coche de Sainz ya no era técnicamente un doblado según la regla pertinente (Artículo B5.13.4 c) . Por lo tanto, no tenía derecho a adelantar al coche de seguridad, a pesar de que el mensaje se emitió a todo el pelotón.

Errores del equipo: dónde falló Williams

El equipo Williams no discutió los hechos y reconoció dos errores claros :

1. No reconocer la regla: El equipo no se dio cuenta de que Sainz ya no era un coche doblado en el punto de referencia definido en el Artículo B5.13.4 c).
2. Perderse el mensaje de Dirección de Carrera: El equipo no notó que el número del coche de Sainz (55) no estaba incluido en el mensaje oficial de Dirección de Carrera que especificaba qué coches estaban autorizados a adelantar al coche de seguridad .

Estos errores impidieron que se aconsejara a Sainz que se quedara detrás del coche de seguridad, lo que llevó a la infracción.

La autoridad de la FIA para imponer la sanción

Los comisarios se basaron en el Artículo 12.4.1.i del Código Deportivo Internacional de la FIA para imponer la sanción . Este artículo confirma que una vuelta de penalización es una de las sanciones disponibles a discreción de los comisarios. En este caso, la consideraron la sanción más adecuada dada la naturaleza de la infracción, que fue un adelantamiento sin permiso, más que una simple infracción deportiva.

Sin impacto en el campeonato

A pesar de la rara penalización y el descenso de cinco puestos, la sanción no tuvo ningún efecto en la clasificación del campeonato de pilotos o de constructores. Sainz terminó 12.º en pista, una posición que no otorga puntos de campeonato. Después de la penalización, fue clasificado 17.º, que tampoco otorga puntos . El único impacto fue en la clasificación final de la carrera, pero no alteró la distribución de puntos para la lucha por el título.

El panorama general: un final caótico marcado por un error informático

La confusión en torno a la penalización de Sainz se vio amplificada por un incidente separado y de alto perfil que arruinó el final de la carrera. Un mensaje erróneo apareció en las pantallas indicando que el coche de seguridad entraría para un sprint final de una vuelta. La FIA confirmó más tarde que esto se debió a un error informático (software error) .

El organismo rector explicó que el Artículo B5.13.5 requiere que se complete una vuelta completa después del procedimiento de desdoblamiento. Dado que el mensaje erróneo se mostró cuando solo quedaba una vuelta, era imposible reiniciar la carrera . Esto dejó la carrera de 52 vueltas terminando bajo banderas amarillas, un resultado profundamente impopular entre los aficionados .

En resumen, la penalización posterior a la carrera de Carlos Sainz fue un evento raro y técnicamente complejo, impulsado por una característica única del circuito y una falta de comunicación del equipo. Si bien la sanción en sí fue un tema de conversación, fue el error informático no relacionado lo que realmente definió el final caótico y controvertido de la carrera.