BYD acelera su expansión global: España o Francia para su segunda planta, tropiezo en Corea del Sur y advertencia a la automoción alemana

Segunda planta de ensamblaje en Europa: España vs. Francia

BYD está cerca de una decisión final sobre la adquisición de una fábrica de automóviles europea existente para su segunda planta continental de ensamblaje, con España y Francia como las dos candidatas preseleccionadas . La vicepresidenta ejecutiva de BYD, Stella Li, confirmó en junio de 2026 que la empresa prefiere una inversión 'brownfield' —hacerse con una planta ya existente en lugar de construir desde cero— y que España está entre los países de la lista corta . Alfredo Altavilla, asesor especial de BYD para Europa, declaró el 1 de julio de 2026 que «la decisión debe tomarse muy pronto» . BYD también ha mantenido conversaciones con Stellantis y otros fabricantes sobre la posibilidad de adquirir plantas infrautilizadas en Europa, incluso en Italia, aunque BYD ha manifestado su preferencia por gestionar estas instalaciones de forma independiente .

El aviso del asesor: llamada de atención para la fabricación alemana y la entrada de los fabricantes chinos

Alfredo Altavilla, asesor especial de BYD para Europa, aprovechó su intervención del 1 de julio de 2026 en la conferencia Reuters Automotive Europe para advertir de que los planes de Volkswagen de aumentar drásticamente los recortes son una «llamada de atención» para la industria del automóvil europea, mientras los fabricantes chinos buscan aumentar su cuota de mercado . Expresó dudas sobre la competitividad de las plantas de fabricación alemanas, calificando la situación como «la primera llamada de atención real para el sistema político y también para el sistema de fabricación» en Europa . Los comentarios de Altavilla subrayan la creciente presión competitiva que los fabricantes chinos ejercen sobre los fabricantes europeos tradicionales.

Planta de Hungría: primera fábrica europea activa en el cuarto trimestre de 2026

La primera planta de turismos de BYD en Europa, ubicada en Szeged (Hungría), comenzará el ensamblaje completo de vehículos en el cuarto trimestre de 2026 . Stella Li declaró en junio de 2026 que «Hungría es la prioridad número uno ahora mismo» . Informes anteriores de 2025 indicaban que BYD retrasaría la producción en masa en la planta húngara y operaría inicialmente por debajo de su capacidad prevista de 150.000 vehículos al año . La producción de prueba comenzó a principios de 2026 . El primer modelo que saldrá de la línea de Szeged será el Dolphin Surf .

Planta de Turquía: pausada

BYD ha pausado los trabajos en su planta prevista en Turquía y se centra en la producción en Europa, según confirmó Stella Li en junio de 2026 . El proyecto de 1.000 millones de dólares en Manisa, anunciado en 2023, nunca llegó a iniciar la construcción, y BYD ha detenido el avance sin un anuncio formal de cancelación . Informes de 2025 apuntaban a que BYD podría acelerar sus planes en Turquía mientras reducía los de Hungría, pero la estrategia más reciente de la empresa ha invertido ese rumbo .

Exclusión de los subsidios a VE en Corea del Sur

A partir del 1 de julio de 2026, BYD fue excluida del programa de subsidios a VE de Corea del Sur tras no superar la primera evaluación gubernamental de «Selección de Operadores del Programa de Distribución de Vehículos Eléctricos» . El Ministerio de Clima, Energía y Medio Ambiente anunció que participaron 35 empresas en la evaluación; 27 fueron seleccionadas, pero BYD —la única importadora china registrada en la lista oficial de vehículos— no cumplió los requisitos . Las ventas de BYD Korea se habían disparado casi un 560% en los primeros cinco meses de 2026 (hasta 7.023 unidades), pero perder cientos de miles de wones en subvenciones estatales hará inevitable una subida de precios inmediata . Los nuevos criterios de evaluación priorizaron factores como el desarrollo tecnológico, la contribución a la industria y la capacidad de I+D, un giro que favoreció a los fabricantes nacionales coreanos y a Tesla, que siguen siendo elegibles .

Implicaciones para la estrategia global de BYD

La expansión global de BYD avanza en varios frentes, pero se enfrenta a vientos en contra distintos en cada mercado. En Europa, la empresa pasa de la construcción 'greenfield' a adquisiciones 'brownfield' más rápidas para eludir aranceles y cumplir con las normas de localización 'Made in Europe' . El revés en Corea del Sur demuestra que, aunque BYD gana cuota de mercado gracias a su competitividad en precios, cambios políticos locales específicos pueden socavar esa ventaja de inmediato. Mientras tanto, las críticas del asesor a la fabricación alemana indican que BYD ve una oportunidad para ganar terreno en el corazón de la industria automovilística europea, un mercado donde recientemente se ha convertido en la mayor marca de híbridos enchufables en Alemania .