En el marco del acuerdo de alto el fuego entre EE. UU. e Irán firmado a mediados de junio de 2026, Irán está obligado a limpiar todas las minas en un plazo de 30 días, con Francia y el Reino Unido liderando las operaciones de desminado, apoyados por Alemania, Italia, Japón y Canadá . Sin embargo, las navieras y las aseguradoras advierten que la vía sigue siendo peligrosa. El consejero delegado de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, declaró que la vuelta a la navegación normal llevará de 6 a 8 semanas una vez que Oriente Próximo se estabilice . Otras estimaciones oscilan entre 40 y 50 días para que las aseguradoras recuperen la confianza y hasta seis meses, según el Pentágono, para un desminado completo .

Advertencia de Hapag-Lloyd sobre la 'nueva normalidad' y costos semanales

El 28 de junio de 2026, Hapag-Lloyd advirtió de que el mayor riesgo y las directrices de ruta contradictorias han creado una 'nueva normalidad' de caos operativo en el Estrecho que se espera que dure 'varios meses' . Un portavoz de Hapag-Lloyd declaró a Fox News Digital: 'Tenemos que reconocer que esta es, durante algunos meses, la nueva normalidad en la región del golfo Pérsico' .

El costo financiero es severo. Rolf Habben Jansen, consejero delegado de Hapag-Lloyd, estimó que la crisis añade entre US$50 millones y US$60 millones por semana en costos adicionales, que la empresa tendrá que trasladar en parte a sus clientes . Estos costos provienen del aumento del precio del combustible para los buques, de las primas de seguro más elevadas y de los mayores costos de almacenamiento y transporte terrestre . Estimaciones anteriores, de marzo de 2026, situaban la cifra en US$40-50 millones semanales, lo que indica que los costos han aumentado .

Dos corredores de ruta alternativos

Han surgido dos planes de ruta rivales, reflejo de las tensiones geopolíticas no resueltas:

Ruta respaldada por Omán (verde): En coordinación con la OMI, Omán designó dos carriles de navegación temporales —uno junto a la costa de Omán y otro al sur del canal histórico— sin imponer peajes . El 27 de junio de 2026, el Centro Conjunto de Información Marítima (JMIC) de la Armada de EE. UU. anunció una ruta ampliada cerca de Omán, que permite un mayor tráfico naval en ambos sentidos .

Ruta impuesta por Irán (roja): El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) de Irán publicó un mapa que dirige todo el tráfico marítimo a través de las aguas territoriales iraníes, pasando por la isla de Larak, donde la Armada iraní puede realizar inspecciones . Irán ha advertido de que cualquier ruta establecida sin su coordinación es 'inaceptable y peligrosa' y ha amenazado con tomar medidas contra los buques que ignoren sus directrices . El mapa del CGRI marca una claramente definida 'zona de peligro' que cubre el corredor marítimo internacional previamente designado por la OMI .

La OMI suspende la evacuación tras un ataque con proyectil

El 25 de junio de 2026, un buque portacontenedores (de la naviera Evergreen) fue alcanzado por un proyectil no identificado cerca de la costa de Omán, poco después de atravesar el estrecho . El secretario general de la OMI, Arsenio Domínguez, suspendió de inmediato la operación de evacuación, afirmando que permanecería en pausa 'hasta que se obtenga mayor claridad' sobre las garantías de seguridad . Funcionarios estadounidenses atribuyeron el ataque a Irán, aunque las autoridades iraníes no reclamaron su autoría .

Antes de la suspensión, la OMI había evacuado con éxito a aproximadamente 2500 marinos de 115 buques durante los primeros tres días y medio de la operación . Se estima que más de 11 000 marineros permanecían varados en buques dentro del golfo Pérsico en el momento de la pausa . A principios de abril de 2026, Hapag-Lloyd había señalado que aproximadamente 1000 buques estaban varados en la región, incluidos seis de sus propios buques .

Volumen de tránsito e impacto en el mercado energético

El tráfico a través del Estrecho se ha desplomado. Más de 34 000 rutas marítimas se desviaron en las primeras cuatro semanas del conflicto . La plataforma de inteligencia marítima Kpler informó de que, en un día a finales de junio, solo 42 buques de carga transitaron por la vía, una reducción drástica con respecto a los niveles anteriores a la crisis .

Los productores de energía del Golfo han buscado alternativas. Arabia Saudí ha estado utilizando su oleoducto de este a oeste (Petroline) a través de la península Arábiga para sortear el estrecho, lo que le permite seguir cargando crudo en puertos del mar Rojo . Los Emiratos Árabes Unidos también han intensificado el uso de sus oleoductos para proteger parte de sus exportaciones .

Afirmaciones no verificadas: No se encontraron pruebas en las fuentes disponibles sobre una licitación de emergencia de GNL de Pakistán ni sobre volúmenes detallados de exportación de GNL de Catar después de la guerra.

Salvedades clave

• El recuento de 80 minas es una estimación de la OMI; no existe confirmación independiente de que las 80 sean funcionales o estén presentes .
• El marco del alto el fuego es frágil; Irán aún no ha confirmado el cumplimiento del plazo de desminado de 30 días .
• El ataque con proyectil del 25 de junio subraya que la seguridad sigue sin resolverse, y el CGRI advirtió horas antes de que los buques debían coordinar el paso con la Armada iraní .
• Algunas afirmaciones (licitación de GNL de Pakistán, volúmenes de exportación de Catar después de la guerra, tasas de tránsito de Irán a los petroleros) no pudieron verificarse con las fuentes disponibles .

En el marco del acuerdo de alto el fuego entre EE. UU. e Irán firmado a mediados de junio de 2026, Irán está obligado a limpiar todas las minas en un plazo de 30 días, con Francia y el Reino Unido liderando las operaciones de desminado, apoyados por Alemania, Italia, Japón y Canadá . Sin embargo, las navieras y las aseguradoras advierten que la vía sigue siendo peligrosa. El consejero delegado de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, declaró que la vuelta a la navegación normal llevará de 6 a 8 semanas una vez que Oriente Próximo se estabilice . Otras estimaciones oscilan entre 40 y 50 días para que las aseguradoras recuperen la confianza y hasta seis meses, según el Pentágono, para un desminado completo .

Advertencia de Hapag-Lloyd sobre la 'nueva normalidad' y costos semanales

El 28 de junio de 2026, Hapag-Lloyd advirtió de que el mayor riesgo y las directrices de ruta contradictorias han creado una 'nueva normalidad' de caos operativo en el Estrecho que se espera que dure 'varios meses' . Un portavoz de Hapag-Lloyd declaró a Fox News Digital: 'Tenemos que reconocer que esta es, durante algunos meses, la nueva normalidad en la región del golfo Pérsico' .

El costo financiero es severo. Rolf Habben Jansen, consejero delegado de Hapag-Lloyd, estimó que la crisis añade entre US$50 millones y US$60 millones por semana en costos adicionales, que la empresa tendrá que trasladar en parte a sus clientes . Estos costos provienen del aumento del precio del combustible para los buques, de las primas de seguro más elevadas y de los mayores costos de almacenamiento y transporte terrestre . Estimaciones anteriores, de marzo de 2026, situaban la cifra en US$40-50 millones semanales, lo que indica que los costos han aumentado .

Dos corredores de ruta alternativos

Han surgido dos planes de ruta rivales, reflejo de las tensiones geopolíticas no resueltas:

Ruta respaldada por Omán (verde): En coordinación con la OMI, Omán designó dos carriles de navegación temporales —uno junto a la costa de Omán y otro al sur del canal histórico— sin imponer peajes . El 27 de junio de 2026, el Centro Conjunto de Información Marítima (JMIC) de la Armada de EE. UU. anunció una ruta ampliada cerca de Omán, que permite un mayor tráfico naval en ambos sentidos .

Ruta impuesta por Irán (roja): El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) de Irán publicó un mapa que dirige todo el tráfico marítimo a través de las aguas territoriales iraníes, pasando por la isla de Larak, donde la Armada iraní puede realizar inspecciones . Irán ha advertido de que cualquier ruta establecida sin su coordinación es 'inaceptable y peligrosa' y ha amenazado con tomar medidas contra los buques que ignoren sus directrices . El mapa del CGRI marca una claramente definida 'zona de peligro' que cubre el corredor marítimo internacional previamente designado por la OMI .

La OMI suspende la evacuación tras un ataque con proyectil

El 25 de junio de 2026, un buque portacontenedores (de la naviera Evergreen) fue alcanzado por un proyectil no identificado cerca de la costa de Omán, poco después de atravesar el estrecho . El secretario general de la OMI, Arsenio Domínguez, suspendió de inmediato la operación de evacuación, afirmando que permanecería en pausa 'hasta que se obtenga mayor claridad' sobre las garantías de seguridad . Funcionarios estadounidenses atribuyeron el ataque a Irán, aunque las autoridades iraníes no reclamaron su autoría .

Antes de la suspensión, la OMI había evacuado con éxito a aproximadamente 2500 marinos de 115 buques durante los primeros tres días y medio de la operación . Se estima que más de 11 000 marineros permanecían varados en buques dentro del golfo Pérsico en el momento de la pausa . A principios de abril de 2026, Hapag-Lloyd había señalado que aproximadamente 1000 buques estaban varados en la región, incluidos seis de sus propios buques .

Volumen de tránsito e impacto en el mercado energético

El tráfico a través del Estrecho se ha desplomado. Más de 34 000 rutas marítimas se desviaron en las primeras cuatro semanas del conflicto . La plataforma de inteligencia marítima Kpler informó de que, en un día a finales de junio, solo 42 buques de carga transitaron por la vía, una reducción drástica con respecto a los niveles anteriores a la crisis .

Los productores de energía del Golfo han buscado alternativas. Arabia Saudí ha estado utilizando su oleoducto de este a oeste (Petroline) a través de la península Arábiga para sortear el estrecho, lo que le permite seguir cargando crudo en puertos del mar Rojo . Los Emiratos Árabes Unidos también han intensificado el uso de sus oleoductos para proteger parte de sus exportaciones .

Afirmaciones no verificadas: No se encontraron pruebas en las fuentes disponibles sobre una licitación de emergencia de GNL de Pakistán ni sobre volúmenes detallados de exportación de GNL de Catar después de la guerra.

Salvedades clave

• El recuento de 80 minas es una estimación de la OMI; no existe confirmación independiente de que las 80 sean funcionales o estén presentes .
• El marco del alto el fuego es frágil; Irán aún no ha confirmado el cumplimiento del plazo de desminado de 30 días .
• El ataque con proyectil del 25 de junio subraya que la seguridad sigue sin resolverse, y el CGRI advirtió horas antes de que los buques debían coordinar el paso con la Armada iraní .
• Algunas afirmaciones (licitación de GNL de Pakistán, volúmenes de exportación de Catar después de la guerra, tasas de tránsito de Irán a los petroleros) no pudieron verificarse con las fuentes disponibles .