Los Estados miembros opusieron una fuerte resistencia. La Red Europea de Gestores de Redes de Transporte (ENTSO-E) advirtió que trasladar funciones del nivel nacional al europeo "aumentará la incertidumbre en los resultados de la toma de decisiones" y no resolverá las barreras para la ejecución oportuna de infraestructuras . El texto de compromiso terminó otorgando un mayor control a las capitales nacionales, reflejando profundas preocupaciones soberanistas.
El elemento más divisivo fue la propuesta de la Comisión de exigir a los operadores de redes de transporte (TSO) que apartaran el 25% de los ingresos por congestión —los ingresos generados por los cuellos de botella en las líneas eléctricas transfronterizas— para inversiones en redes transfronterizas . La propuesta generó una "creciente reacción en contra" y una "resistencia cada vez mayor" por parte de varios Estados miembros y operadores, que advirtieron que podría debilitar el control nacional sobre las redes
. Suecia advirtió explícitamente de que el plan podría limitar sus exportaciones de electricidad, lo que llevó a una reducción del alcance de la iniciativa
. Un documento del Consejo de mayo de 2026 mostraba que algunos Estados miembros estaban "preocupados" porque el texto revisado, que restringía el 25% solo a los países donde se ubican los Proyectos de Interés Común (PCI), "diluye considerablemente el espíritu de la propuesta inicial"
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El compromiso: Según el texto de los Estados miembros, la obligación de destinar los ingresos por congestión expiraría tras 8 años . Los ministros adoptaron un "enfoque más cauteloso" que el propuesto originalmente por la Comisión, debilitando significativamente el mecanismo de financiación transfronteriza
. Un cuestionario de la Presidencia del Consejo de mayo de 2026 ya había señalado la sensibilidad del tema al preguntar: "¿Hasta qué punto están dispuestos los Estados miembros a evolucionar sus marcos financieros y de planificación, incluido el uso de los ingresos por congestión y un reparto de costes más amplio?"
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Las preocupaciones sobre la soberanía nacional fueron la fuerza motriz de la resistencia. Varios Estados miembros se opusieron a otorgar a la Comisión Europea autoridad sobre la planificación nacional de redes y la asignación de los ingresos por congestión recaudados dentro de sus fronteras . La amenaza de Suecia de limitar sus exportaciones de electricidad ejemplificó las tensiones: los países con excedentes de capacidad renovable temían que la puesta en común de ingresos a nivel de la UE transfiriera efectivamente riqueza de los consumidores y operadores nacionales a otros Estados miembros sin un beneficio equivalente para el país de origen
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Climate Action Network (CAN) Europe, que representa a más de 200 organizaciones, envió una carta a los ministros antes del Consejo de Energía del 26 de junio instándoles a no debilitar el paquete . Sus demandas eran construir un escenario común de infraestructura transfronteriza liderado por la Comisión, aprovechar los ingresos por congestión sobrantes para el desarrollo de la red y comprometerse a eliminar gradualmente las infraestructuras de combustibles fósiles.
CAN Europe había descrito anteriormente el paquete como "un paso muy necesario para acelerar la transición de Europa hacia una red totalmente renovable y resiliente", pero advirtió que la aceleración "debe ir de la mano de una sólida protección ambiental" . La Oficina Europea de Medio Ambiente (EEB) también envió recomendaciones instando a los ministros a mantener la ambición del paquete
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El paquete de redes se formuló en un contexto de presiones acuciantes:
En los márgenes del Consejo, se firmó el primer acuerdo tripartito de la UE sobre almacenamiento de energía entre representantes de autoridades públicas, el sector del almacenamiento y los consumidores industriales de energía .
La posición común (general approach) acordada por el Consejo allana el camino para las negociaciones a tres bandas (trílogos) con el Parlamento Europeo a finales de 2026. Las líneas de batalla clave —planificación centralizada frente a nacional y financiación transfronteriza— ya están trazadas, y el Parlamento podría intentar restaurar parte de la ambición original de la Comisión.
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