Récord de tráfico en el Estrecho de Ormuz el 24 de junio: la recuperación posbélica y el desplome del petróleo Brent

A continuación, presentamos los hallazgos verificados para las tres preguntas, con las fuentes citadas.

1. Récord de tráfico en el Estrecho de Ormuz tras la guerra, el 24 de junio

El 24 de junio de 2026, el Estrecho de Ormuz registró su mayor tráfico de buques en un solo día desde el inicio de la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán el 28 de febrero de 2026. Las distintas fuentes de seguimiento reportaron cifras ligeramente diferentes:

• S&P Global Commodities at Sea contabilizó 78 tránsitos de buques el 24 de junio, de los cuales el 42% utilizó un corredor seguro gestionado por Omán y la Organización Marítima Internacional. Esta fue la mayor cifra en un solo día desde el inicio de la guerra, recuperándose hasta aproximadamente el 57% de los niveles previos al conflicto .
• AXS Marine registró 62 cruces de buques comerciales el mismo día, equivalentes al 53% del tráfico en la misma fecha del año anterior .
• Kpler reportó 70 cruces confirmados el 24 de junio .
• El total semanal del 15 al 21 de junio alcanzó los 125 tránsitos, la cifra semanal más alta desde el inicio de la guerra, ya que los petroleros se apresuraron a mover el crudo almacenado en el Golfo antes de que expirara la ventana de tregua de 60 días .

A pesar de este hito, el tráfico seguía muy por debajo de las normas de tiempos de paz, y la recuperación era frágil.

2. Factores que impulsaron la fuerte caída del petróleo Brent

El Brent cayó bruscamente en torno al 24 de junio de 2026, borrando la mayor parte del aumento de precios inducido por la guerra. Los principales factores:

• Reanudación de los movimientos de petroleros a través de Ormuz: más petroleros comenzaron a transitar abiertamente por el estrecho tras el acuerdo de paz temporal entre EE. UU. e Irán (cuyo marco se anunció alrededor del 15 de junio y se firmó el 19 de junio), aliviando directamente los temores de interrupción del suministro físico .
• El Brent cayó aproximadamente un 4,3% solo el 24 de junio, con un descenso de más de 3 dólares para cerrar cerca de los 75,57 dólares por barril, su nivel más bajo desde antes del inicio del conflicto en febrero . El crudo WTI bajó un 4,4% hasta justo por debajo de los 70 dólares por barril el mismo día .
• UBS redujo drásticamente sus previsiones para el Brent, ya que el suministro de petróleo de Oriente Medio comenzó a recuperarse más rápido de lo esperado .
• El sentimiento de los inversores cambió, pasando de descontar escenarios pesimistas de restricción de la oferta a descontar la normalización, a medida que más petroleros mostraban su disposición a salir del estrecho .
• Esta caída representó un desplome del 42% desde el pico bélico del Brent en abril, de unos 126 dólares por barril, borrando prácticamente todas las ganancias de la era del conflicto .

3. FMI y ONU sobre la normalización de los flujos comerciales y los riesgos de seguridad no resueltos

FMI (25 de junio de 2026):

• La portavoz Julie Kozack declaró que los precios de la energía y las materias primas han caído desde el acuerdo entre Estados Unidos e Irán, pero advirtió que los flujos comerciales en el Golfo tardarán en volver a la normalidad. El FMI dijo que decidiría en su actualización de Perspectivas de la Economía Mundial del 8 de julio si mantiene los tres escenarios de crecimiento emitidos en abril .
• En declaraciones anteriores (junio de 2026), el FMI condicionó la recuperación del PIB de Arabia Saudí a que el tráfico marítimo a través del Estrecho de Ormuz se normalice en los próximos meses .

ONU / Consejo de Seguridad (24 de junio de 2026):

• Una carta del Consejo de Seguridad de la ONU expresó alarma porque los ataques y amenazas recurrentes contra buques mercantes en el Estrecho de Ormuz y sus alrededores —incluidas las acciones que impiden el tránsito legítimo y la libertad de navegación— han continuado a pesar de la adopción de la Resolución 2817 (2026) y el posterior alto el fuego .
• El 26 de junio, un nuevo ataque contra el portacontenedores con bandera de Singapur Ever Lovely frente a la costa de Omán —atribuido por un funcionario estadounidense al Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán (CGRI)— detuvo el plan de evacuación de la ONU e hizo que algunos petroleros dieran marcha atrás, lo que subrayó que las garantías de seguridad aún no eran fiables .
• El organismo del sector naviero BIMCO había advertido el 18 de junio que la parte central del estrecho sigue minada e innavegable, y que solo las zonas de tráfico costero cercanas a Omán e Irán están supuestamente libres de minas, lo que crea una peligrosa división entre las autoridades de rutas iraníes y las de Omán y EE. UU. .