Por qué los Estados miembros retiraron su apoyo al debilitamiento de las normas de CO₂

• Causa directa: La acelerada adopción de VE redujo la presión política para diluir los estándares de emisiones. Hoekstra declaró el 25 de junio de 2026 que "algunos [Estados miembros] han sido muy vocales pidiendo retrasar o suavizar los estándares, pero debido a la espectacular acogida de los vehículos eléctricos, ahora están cambiando de opinión" .
• Siete países se oponen: En junio de 2026, Dinamarca, Francia, Luxemburgo, Países Bajos, Portugal, España y Suecia rechazaron formalmente cualquier rebaja de las normas de emisiones de la UE para coches, advirtiendo que nuevas flexibilidades ralentizarían la transición hacia los VE y socavarían miles de millones en inversiones industriales .

Reacciones políticas del comisario Wopke Hoekstra

• Hoekstra calificó el auge de los VE de "espectacular" y confirmó que está debilitando el impulso político para dar marcha atrás en la prohibición de los motores de combustión .
• En enero de 2026, declaró ante el Parlamento Europeo que la cuota de VE había alcanzado el 20% y afirmó que "la transformación... está en marcha", proponiendo incentivos para coches eléctricos pequeños fabricados en la UE y mandatos de emisiones cero para flotas corporativas .
• En diciembre de 2025, defendió el objetivo suavizado de 2035 como "un compromiso inteligente y sabio para el clima y la competitividad", insistiendo en que la dirección general hacia la descarbonización seguía intacta .

El objetivo revisado para 2035

• Norma original (Reglamento UE 2023/851): Reducción del 100% de las emisiones de CO₂ para turismos y furgonetas nuevos a partir de 2035, lo que suponía una prohibición efectiva de los vehículos nuevos con motor de combustión interna .
• Revisión de diciembre de 2025: La Comisión Europea suavizó este objetivo a una reducción media del 90% de las emisiones de CO₂ del tubo de escape para las flotas de coches nuevos en 2035, permitiendo que una parte limitada de vehículos con motor de combustión permanezca en el mercado .
• Medida de flexibilidad de abril de 2025: Un cambio específico permite a los fabricantes cumplir con los objetivos de 2025-2027 utilizando un promedio de tres años en lugar del cumplimiento anual .

Panorama político actual

El panorama político se encuentra dividido:

• Coalición pro-ambición (junio de 2026): Siete Estados miembros presionan activamente para mantener las normas estrictas, argumentando que el acelerado mercado de VE hace que un mayor debilitamiento sea innecesario y contraproducente .
• Presión de los fabricantes de automóviles: Las asociaciones europeas de automóviles y proveedores mantienen que los objetivos de 2035 "ya no son factibles" y han pedido nuevas prórrogas . Alemania e Italia presionaron anteriormente con fuerza para el suavizamiento de diciembre de 2025 .
• Posición de Hoekstra: Ahora argumenta que el propio impulso del mercado es el argumento más sólido para mantener el marco de 2035, incluso en su forma revisada del 90%, y que el crecimiento de las ventas de VE reduce la necesidad de flexibilidades regulatorias adicionales .

Por qué los Estados miembros retiraron su apoyo al debilitamiento de las normas de CO₂

• Causa directa: La acelerada adopción de VE redujo la presión política para diluir los estándares de emisiones. Hoekstra declaró el 25 de junio de 2026 que "algunos [Estados miembros] han sido muy vocales pidiendo retrasar o suavizar los estándares, pero debido a la espectacular acogida de los vehículos eléctricos, ahora están cambiando de opinión" .
• Siete países se oponen: En junio de 2026, Dinamarca, Francia, Luxemburgo, Países Bajos, Portugal, España y Suecia rechazaron formalmente cualquier rebaja de las normas de emisiones de la UE para coches, advirtiendo que nuevas flexibilidades ralentizarían la transición hacia los VE y socavarían miles de millones en inversiones industriales .

Reacciones políticas del comisario Wopke Hoekstra

• Hoekstra calificó el auge de los VE de "espectacular" y confirmó que está debilitando el impulso político para dar marcha atrás en la prohibición de los motores de combustión .
• En enero de 2026, declaró ante el Parlamento Europeo que la cuota de VE había alcanzado el 20% y afirmó que "la transformación... está en marcha", proponiendo incentivos para coches eléctricos pequeños fabricados en la UE y mandatos de emisiones cero para flotas corporativas .
• En diciembre de 2025, defendió el objetivo suavizado de 2035 como "un compromiso inteligente y sabio para el clima y la competitividad", insistiendo en que la dirección general hacia la descarbonización seguía intacta .

El objetivo revisado para 2035

• Norma original (Reglamento UE 2023/851): Reducción del 100% de las emisiones de CO₂ para turismos y furgonetas nuevos a partir de 2035, lo que suponía una prohibición efectiva de los vehículos nuevos con motor de combustión interna .
• Revisión de diciembre de 2025: La Comisión Europea suavizó este objetivo a una reducción media del 90% de las emisiones de CO₂ del tubo de escape para las flotas de coches nuevos en 2035, permitiendo que una parte limitada de vehículos con motor de combustión permanezca en el mercado .
• Medida de flexibilidad de abril de 2025: Un cambio específico permite a los fabricantes cumplir con los objetivos de 2025-2027 utilizando un promedio de tres años en lugar del cumplimiento anual .

Panorama político actual

El panorama político se encuentra dividido:

• Coalición pro-ambición (junio de 2026): Siete Estados miembros presionan activamente para mantener las normas estrictas, argumentando que el acelerado mercado de VE hace que un mayor debilitamiento sea innecesario y contraproducente .
• Presión de los fabricantes de automóviles: Las asociaciones europeas de automóviles y proveedores mantienen que los objetivos de 2035 "ya no son factibles" y han pedido nuevas prórrogas . Alemania e Italia presionaron anteriormente con fuerza para el suavizamiento de diciembre de 2025 .
• Posición de Hoekstra: Ahora argumenta que el propio impulso del mercado es el argumento más sólido para mantener el marco de 2035, incluso en su forma revisada del 90%, y que el crecimiento de las ventas de VE reduce la necesidad de flexibilidades regulatorias adicionales .