La reacción del mercado: BYD lidera las pérdidas

BYD cayó más de un 4%, hasta tocar su nivel más bajo en casi dos años . Otros grandes fabricantes chinos de vehículos eléctricos —como NIO, Leapmotor, Li Auto y Chery— perdieron entre un 3% y un 5% en las operaciones de Hong Kong y Shanghái . La venta masiva fue generalizada y afectó a prácticamente todos los nombres importantes del sector.

Los fabricantes europeos, en cambio, reaccionaron de forma opuesta. El viernes 19 de junio, las acciones de BMW y Mercedes-Benz subieron moderadamente tras conocerse la noticia. El analista de UBS Patrick Hummel calificó la información sobre los aranceles a los híbridos como "ligeramente positiva" para los fabricantes europeos de gama alta, ya que nivela el campo de juego .

Por qué los híbridos eran un vacío legal

Desde el 30 de octubre de 2024, la UE aplica derechos correctivos definitivos a los BEV fabricados en China, que se suman al arancel estándar del 10% sobre la importación de automóviles . Las tasas varían según el fabricante:

• BYD: 17,0% de derecho correctivo
• Geely: 18,8%
• SAIC Motor: 35,3%
• Otros productores chinos que cooperaron: 20,7%
• Productores que no cooperaron: hasta el 35,3–36,3%
• Tesla (fabricada en Shanghái): 7,8%

Los híbridos enchufables, sin embargo, no estaban cubiertos por esas medidas. Los fabricantes chinos desplazaron rápidamente su enfoque exportador hacia los PHEV, y los envíos se dispararon como una vía para esquivar los aranceles . La UE sostiene que los PHEV chinos se benefician de las mismas subvenciones estatales —subvenciones a las baterías, financiación preferente y concesiones de terrenos— que desencadenaron la investigación original sobre los BEV .

El nuevo plan de aranceles a los híbridos

El diario económico alemán Handelsblatt informó por primera vez el 19 de junio de 2026 de que la Comisión Europea ha completado los trabajos preparatorios para imponer derechos correctivos a los vehículos híbridos enchufables chinos . Se espera que los fabricantes afectados incluyan a BYD, Chery y SAIC Motor .

Tipos arancelarios: A fecha de 22 de junio, la Comisión de la UE aún no ha publicado oficialmente los tipos concretos para los nuevos aranceles a los híbridos. Según los informes, las tasas probablemente se asemejarán o seguirán de cerca la estructura de derechos correctivos ya existente para los BEV, aplicándose además del arancel base del 10% .

Estado: El plan de aranceles a los híbridos sigue siendo una propuesta de la que se ha informado; aún no ha sido adoptada formalmente por la Comisión de la UE, y los tipos y los plazos podrían cambiar antes de su aprobación definitiva .

Implicaciones más amplias para el mercado

Los analistas esperan que los nuevos aranceles frenen, pero no detengan, la ofensiva de los fabricantes chinos en Europa, ya que muchos ya están construyendo fábricas locales . La venta masiva del 22 de junio borró las ganancias de las semanas anteriores .

Aunque las nuevas medidas apuntan al vacío legal de los híbridos, el panorama comercial a largo plazo sigue evolucionando. En enero de 2026, la UE y China acordaron un marco que permite a los fabricantes limitar voluntariamente los volúmenes de exportación y fijar precios mínimos —un "compromiso de precios" que podría sustituir a los aranceles para los fabricantes que cumplan . Ese acuerdo, sin embargo, no cubre la cuestión de los híbridos.

Próximos pasos a seguir

• Publicación formal de los nuevos tipos arancelarios para los híbridos por parte de la Comisión Europea.
• Posible aprobación de las medidas por parte de los estados miembros de la UE (según los informes, podrían entrar en vigor una vez que una mayoría los apruebe) .
• Posibles represalias por parte de China, que ya ha manifestado su oposición a las medidas comerciales "proteccionistas" .

La reacción del mercado: BYD lidera las pérdidas

BYD cayó más de un 4%, hasta tocar su nivel más bajo en casi dos años . Otros grandes fabricantes chinos de vehículos eléctricos —como NIO, Leapmotor, Li Auto y Chery— perdieron entre un 3% y un 5% en las operaciones de Hong Kong y Shanghái . La venta masiva fue generalizada y afectó a prácticamente todos los nombres importantes del sector.

Los fabricantes europeos, en cambio, reaccionaron de forma opuesta. El viernes 19 de junio, las acciones de BMW y Mercedes-Benz subieron moderadamente tras conocerse la noticia. El analista de UBS Patrick Hummel calificó la información sobre los aranceles a los híbridos como "ligeramente positiva" para los fabricantes europeos de gama alta, ya que nivela el campo de juego .

Por qué los híbridos eran un vacío legal

Desde el 30 de octubre de 2024, la UE aplica derechos correctivos definitivos a los BEV fabricados en China, que se suman al arancel estándar del 10% sobre la importación de automóviles . Las tasas varían según el fabricante:

• BYD: 17,0% de derecho correctivo
• Geely: 18,8%
• SAIC Motor: 35,3%
• Otros productores chinos que cooperaron: 20,7%
• Productores que no cooperaron: hasta el 35,3–36,3%
• Tesla (fabricada en Shanghái): 7,8%

Los híbridos enchufables, sin embargo, no estaban cubiertos por esas medidas. Los fabricantes chinos desplazaron rápidamente su enfoque exportador hacia los PHEV, y los envíos se dispararon como una vía para esquivar los aranceles . La UE sostiene que los PHEV chinos se benefician de las mismas subvenciones estatales —subvenciones a las baterías, financiación preferente y concesiones de terrenos— que desencadenaron la investigación original sobre los BEV .

El nuevo plan de aranceles a los híbridos

El diario económico alemán Handelsblatt informó por primera vez el 19 de junio de 2026 de que la Comisión Europea ha completado los trabajos preparatorios para imponer derechos correctivos a los vehículos híbridos enchufables chinos . Se espera que los fabricantes afectados incluyan a BYD, Chery y SAIC Motor .

Tipos arancelarios: A fecha de 22 de junio, la Comisión de la UE aún no ha publicado oficialmente los tipos concretos para los nuevos aranceles a los híbridos. Según los informes, las tasas probablemente se asemejarán o seguirán de cerca la estructura de derechos correctivos ya existente para los BEV, aplicándose además del arancel base del 10% .

Estado: El plan de aranceles a los híbridos sigue siendo una propuesta de la que se ha informado; aún no ha sido adoptada formalmente por la Comisión de la UE, y los tipos y los plazos podrían cambiar antes de su aprobación definitiva .

Implicaciones más amplias para el mercado

Los analistas esperan que los nuevos aranceles frenen, pero no detengan, la ofensiva de los fabricantes chinos en Europa, ya que muchos ya están construyendo fábricas locales . La venta masiva del 22 de junio borró las ganancias de las semanas anteriores .

Aunque las nuevas medidas apuntan al vacío legal de los híbridos, el panorama comercial a largo plazo sigue evolucionando. En enero de 2026, la UE y China acordaron un marco que permite a los fabricantes limitar voluntariamente los volúmenes de exportación y fijar precios mínimos —un "compromiso de precios" que podría sustituir a los aranceles para los fabricantes que cumplan . Ese acuerdo, sin embargo, no cubre la cuestión de los híbridos.

Próximos pasos a seguir

• Publicación formal de los nuevos tipos arancelarios para los híbridos por parte de la Comisión Europea.
• Posible aprobación de las medidas por parte de los estados miembros de la UE (según los informes, podrían entrar en vigor una vez que una mayoría los apruebe) .
• Posibles represalias por parte de China, que ya ha manifestado su oposición a las medidas comerciales "proteccionistas" .