El fugaz respiro en el estrecho de Ormuz: cómo un acuerdo de paz disparó el tráfico de petroleros... y su cancelación lo paralizó de nuevo

El 18 de junio, el Mando Central de EE.UU. anunció formalmente el fin del bloqueo a los buques con destino u origen en puertos iraníes .

El acuerdo de 14 puntos (Memorando de Entendimiento de Islamabad)

El MoU es un documento marco de menos de 800 palabras, descrito como un plan de 14 puntos . Sus disposiciones clave incluyen:

• Cese inmediato y permanente de las operaciones militares en todos los frentes, incluido el Líbano .
• Reapertura del estrecho de Ormuz para la navegación marítima sin peajes impuestos por Irán .
• Levantamiento del bloqueo naval estadounidense a los puertos iraníes .
• Ventana de negociación de 60 días para un acuerdo global definitivo que abarque el programa nuclear iraní, el futuro del estrecho y una normalización más amplia .
• Alivio financiero para Irán (no se detallaron las cantidades exactas en los resúmenes públicos) .
• Compromiso iraní de no desarrollar armas nucleares .
• El acuerdo no aborda en detalle el papel de Israel y deja muchos aspectos concretos para las negociaciones nucleares posteriores .

El parón: cancelación de las conversaciones nucleares en Suiza

El vicepresidente de EE.UU., JD Vance, tenía previsto viajar a Suiza el viernes 19 de junio para reunirse con negociadores iraníes en la primera ronda de conversaciones nucleares posteriores al acuerdo, en el marco de los 60 días . El Ministerio de Asuntos Exteriores suizo anunció que las conversaciones se posponían abruptamente, y la Casa Blanca confirmó que el viaje de Vance quedaba suspendido . La cancelación sorprendió a todos; el diario The Irish Times informó de que Trump había dicho a Israel que se "calmara" en medio de la confusión diplomática .

Aunque algunos buques continuaron cruzando el 19 y 20 de junio, la ruptura diplomática acabó con la confianza necesaria para una reanudación a gran escala. Los armadores y las aseguradoras, que ya operaban con "escepticismo cauteloso", se echaron atrás a la hora de comprometer más buques . El tráfico, que se había acelerado rápidamente el 18 de junio, se estancó prácticamente, con solo un puñado de barcos —la mayoría vinculados a Irán— cruzando a diario, frente a los aproximadamente 140 que lo hacían antes de la guerra .

Riesgos persistentes: las minas navales

El mayor obstáculo físico es la amenaza de las minas.

• Aproximadamente 80 minas navales permanecen en la zona central del estrecho de Ormuz y deben ser despejadas antes de que se pueda reanudar el tráfico regular, según la organización independiente que representa a los propietarios de petroleros .
• Hasta que las rutas no sean barridas y declaradas seguras por las navieras y sus aseguradoras, la mayoría de los operadores comerciales no arriesgarán el tránsito .
• Un aviso del Centro Conjunto de Información Marítima (JMIC) advertía a los marinos: "No intenten cruzar hasta que se reciban instrucciones explícitas" .

Buques varados

• Al 18 de junio, más de 550 barcos seguían varados a ambos lados del estrecho, a la espera de poder transitar .
• Una estimación más amplia de principios de junio (antes de que el alto el fuego colapsara y se restableciera) situaba la cifra en más de 800 buques .
• Muchos de estos barcos son petroleros cargados, metaneros y portacontenedores que llevan semanas o meses atrapados, con algunas tripulaciones enfrentando despliegues prolongados y tensiones logísticas .

Plazos estimados por los expertos para la restauración total del tráfico

Conclusión a partir de las pruebas disponibles: Incluso antes del colapso de las conversaciones en Suiza, los expertos preveían una recuperación de varias semanas a varios meses debido a las minas, el atasco de buques, la infraestructura portuaria dañada y la necesidad de que las aseguradoras recertificaran la ruta como segura . La cancelación de las conversaciones nucleares ha añadido ahora una severa prima de incertidumbre política que probablemente retrasará cualquier reanudación a gran escala hasta que se reactive la vía diplomática.