El fugaz respiro en el estrecho de Ormuz: cómo un acuerdo de paz disparó el tráfico de petroleros... y su cancelación lo paralizó de nuevo

El tráfico de petroleros en el estrecho de Ormuz experimentó un fuerte repunte a mediados de junio de 2026, después de que Estados Unidos e Irán firmaran un acuerdo de paz provisional (el "Memorando de Entendimiento de Islamabad") que levantaba el bloqueo naval estadounidense y prometía reabrir la vía navegable. Sin embargo, en cuestión de días, el repunte se estancó cuando Suiza canceló abruptamente las conversaciones nucleares previstas entre EE.UU. e Irán, dejando varados a más de 550 barcos, unos 80 campos de minas activos en el canal central y a los expertos calculando que la normalización del tráfico requerirá semanas o meses.

El repunte: causas y cifras

El 17 de junio de 2026, los presidentes Donald Trump (EE.UU.) y Masud Pezeshkian (Irán) firmaron digitalmente un Memorando de Entendimiento de 14 puntos que establecía un alto el fuego inmediato, ponía fin a las operaciones militares estadounidenses contra Irán, levantaba el bloqueo de la Armada de EE.UU. a los puertos iraníes y se comprometía a reabrir el estrecho de Ormuz al tráfico comercial "de inmediato" .

Cifras de buques y volumen de crudo durante el repunte:

• 17 de junio: al menos tres petroleros iraníes que transportaban cerca de 5 millones de barriles de crudo lograron sortear el antiguo bloqueo estadounidense y zarpar por primera vez en dos meses con destino a sus clientes .
• 18 de junio: un total de 25 buques comerciales cruzaron el estrecho, la cifra más alta en un solo día desde mediados de abril, según AXSMarine . Los datos de seguimiento de buques mostraban que los barcos transportaban cerca de 10 millones de barriles de petróleo mientras salían del estrecho o lo atravesaban .
• 18 y 19 de junio: Kpler informó de que más de 20 petroleros habían navegado por el estrecho desde la entrada en vigor del acuerdo, alcanzando el tráfico de petroleros su punto más alto desde el 2 de junio .
• Contexto previo al acuerdo: incluso antes de la firma oficial, los flujos de petróleo no iraní a través de Ormuz se habían disparado aproximadamente un 50% en los primeros diez días de junio, alcanzando al menos 1,8 millones de barriles diarios, mientras los productores del Golfo encontraban soluciones alternativas en medio de la tensión persistente .

El 18 de junio, el Mando Central de EE.UU. anunció formalmente el fin del bloqueo a los buques con destino u origen en puertos iraníes .

El acuerdo de 14 puntos (Memorando de Entendimiento de Islamabad)

El MoU es un documento marco de menos de 800 palabras, descrito como un plan de 14 puntos . Sus disposiciones clave incluyen:

• Cese inmediato y permanente de las operaciones militares en todos los frentes, incluido el Líbano .
• Reapertura del estrecho de Ormuz para la navegación marítima sin peajes impuestos por Irán .
• Levantamiento del bloqueo naval estadounidense a los puertos iraníes .
• Ventana de negociación de 60 días para un acuerdo global definitivo que abarque el programa nuclear iraní, el futuro del estrecho y una normalización más amplia .
• Alivio financiero para Irán (no se detallaron las cantidades exactas en los resúmenes públicos) .
• Compromiso iraní de no desarrollar armas nucleares .
• El acuerdo no aborda en detalle el papel de Israel y deja muchos aspectos concretos para las negociaciones nucleares posteriores .

El parón: cancelación de las conversaciones nucleares en Suiza

El vicepresidente de EE.UU., JD Vance, tenía previsto viajar a Suiza el viernes 19 de junio para reunirse con negociadores iraníes en la primera ronda de conversaciones nucleares posteriores al acuerdo, en el marco de los 60 días . El Ministerio de Asuntos Exteriores suizo anunció que las conversaciones se posponían abruptamente, y la Casa Blanca confirmó que el viaje de Vance quedaba suspendido . La cancelación sorprendió a todos; el diario The Irish Times informó de que Trump había dicho a Israel que se "calmara" en medio de la confusión diplomática .

Aunque algunos buques continuaron cruzando el 19 y 20 de junio, la ruptura diplomática acabó con la confianza necesaria para una reanudación a gran escala. Los armadores y las aseguradoras, que ya operaban con "escepticismo cauteloso", se echaron atrás a la hora de comprometer más buques . El tráfico, que se había acelerado rápidamente el 18 de junio, se estancó prácticamente, con solo un puñado de barcos —la mayoría vinculados a Irán— cruzando a diario, frente a los aproximadamente 140 que lo hacían antes de la guerra .

Riesgos persistentes: las minas navales

El mayor obstáculo físico es la amenaza de las minas.

• Aproximadamente 80 minas navales permanecen en la zona central del estrecho de Ormuz y deben ser despejadas antes de que se pueda reanudar el tráfico regular, según la organización independiente que representa a los propietarios de petroleros .
• Hasta que las rutas no sean barridas y declaradas seguras por las navieras y sus aseguradoras, la mayoría de los operadores comerciales no arriesgarán el tránsito .
• Un aviso del Centro Conjunto de Información Marítima (JMIC) advertía a los marinos: "No intenten cruzar hasta que se reciban instrucciones explícitas" .

Buques varados

• Al 18 de junio, más de 550 barcos seguían varados a ambos lados del estrecho, a la espera de poder transitar .
• Una estimación más amplia de principios de junio (antes de que el alto el fuego colapsara y se restableciera) situaba la cifra en más de 800 buques .
• Muchos de estos barcos son petroleros cargados, metaneros y portacontenedores que llevan semanas o meses atrapados, con algunas tripulaciones enfrentando despliegues prolongados y tensiones logísticas .

Plazos estimados por los expertos para la restauración total del tráfico

Fuente / Experto	Plazo estimado	Condición clave
Analistas de Kpler (15 de junio)	Casi la mitad de los niveles previos a la guerra en un mes	Asume que el acuerdo se ejecuta sin obstáculos
CNBC / líderes del sector (18 de junio)	Varias semanas para despejar el atasco	Incluso con el estrecho abierto, se necesita gestionar el cuello de botella
Grupo de propietarios de petroleros / The Guardian (19 de junio)	No habrá tráfico normal hasta que se eliminen las minas	Primero hay que barrer las 80 minas; no se especifica el plazo
Análisis de El País (16 de junio)	Meses para la restauración completa	Minas, logística rota, infraestructura dañada, reapertura de pozos cerrados y recertificación de seguros
CEO de Frontline (11 de junio)	Aumento rápido si se alcanza un acuerdo estable	Optimismo previo a la cancelación de las conversaciones

Conclusión a partir de las pruebas disponibles: Incluso antes del colapso de las conversaciones en Suiza, los expertos preveían una recuperación de varias semanas a varios meses debido a las minas, el atasco de buques, la infraestructura portuaria dañada y la necesidad de que las aseguradoras recertificaran la ruta como segura . La cancelación de las conversaciones nucleares ha añadido ahora una severa prima de incertidumbre política que probablemente retrasará cualquier reanudación a gran escala hasta que se reactive la vía diplomática.