La UE apunta a los híbridos enchufables chinos con aranceles de hasta el 45,3%

¿Qué fabricantes se verían afectados?

Cualquier fabricante chino que exporte híbridos a la UE se vería afectado. El tipo exacto variaría según la empresa, reflejando la estructura ya aplicada a los BEV. La actual horquilla de aranceles para BEV ofrece una indicación clara de los posibles objetivos y tasas:

• BYD — ya se enfrenta a un derecho compensatorio del 27% sobre sus BEV .
• SAIC (propietario de MG) — ya soporta la tasa más alta, del 35,3%, sobre sus BEV .
• Geely — ya tiene un arancel del 17% sobre sus BEV .
• Tesla — ya afronta un arancel adicional del 7,8% sobre sus coches fabricados en China .
• Las marcas occidentales que producen en China, como el BMW iX3 y el Dacia Spring, también quedarían cubiertas .

El contexto: un déficit comercial récord de mil millones de euros diarios

El impulso para ampliar los aranceles se produce en un momento de desequilibrio comercial histórico. En abril de 2026, el déficit comercial de bienes de la UE con China alcanzó aproximadamente mil millones de euros al día (unos 1.150 millones de dólares) . Estas son las cifras clave de fuentes oficiales:

• Año completo 2025: El déficit de la UE fue de 359.800–359.900 millones de euros, un aumento interanual del 2,7% respecto a los 312.200 millones de 2024 .
• Primer trimestre de 2026: El déficit alcanzó los 98.000 millones de euros, el nivel trimestral más alto desde el tercer trimestre de 2022 .
• La brecha se amplió aproximadamente un 10% más a principios de 2026, impulsada por el aumento de las exportaciones chinas de vehículos eléctricos, baterías y maquinaria industrial, junto con la caída de las exportaciones de la UE a China .
• Los datos de Eurostat muestran que en 2025 la UE exportó bienes por valor de 199.600 millones de euros a China e importó 559.400 millones . Los equipos eléctricos y la maquinaria son las principales categorías de productos que impulsan el desequilibrio .

Cómo equilibran los líderes de la UE la disuasión con la necesidad de evitar una guerra comercial total

Los líderes de la UE caminan sobre la cuerda floja. En una cumbre en Bruselas el 18 de junio de 2026, buscaron un término medio: endurecer la respuesta a las prácticas comerciales de China sin llegar a medidas que pudieran desencadenar una guerra comercial a gran escala . Los elementos clave de este equilibrio son:

Retórica más dura, pero medidas calibradas. La Comisión Europea ha pedido una respuesta más contundente a lo que denomina "China Shock 2.0", una oleada de productos chinos baratos que amenazan la industria manufacturera europea . Pekín ha amenazado con represalias . Sin embargo, la UE busca deliberadamente aplicar derechos compensatorios selectivos y compatibles con la OMC, en lugar de aranceles generalizados o un "desacoplamiento" drástico .

El manual de la "desriesgización". La estrategia de la UE, en línea con los compromisos del G7 de diversificar las cadenas de suministro lejos de China, se centra en proteger su economía, impulsar su propia competitividad industrial y asociarse con economías afines . Se enmarca como "desriesgización" (de-risking), no como "desacoplamiento" .

Los compromisos de precios como vía de escape. En enero de 2026, la UE y China acordaron un mecanismo que permite a los exportadores chinos de vehículos eléctricos sustituir los aranceles por compromisos de precios mínimos de importación ("price undertakings") . Esto ofrece a los fabricantes chinos una forma de cumplir sin perder prestigio y reduce el riesgo de represalias inmediatas. En febrero de 2026, la Comisión estaba tramitando estas solicitudes de exención, siendo la marca Cupra del Grupo Volkswagen la primera en solicitarlo .

Divisiones internas entre los estados miembros. Las 27 capitales de la UE coinciden unánimemente en que las políticas comerciales de China suponen una amenaza, pero difieren en el grado de agresividad. Algunas economías industriales con gran exposición al comercio chino son más cautelosas, lo que limita hasta dónde puede llegar Bruselas .

Escalada gradual. The Economist ha señalado que el debate ha pasado de si la UE elevará las barreras a cuántas, a qué velocidad y cómo gestionar las consecuencias . Lo más probable es una ampliación constante y calibrada de los aranceles —de los BEV a los híbridos y potencialmente a otros sectores—, en lugar de una única escalada dramática .

En resumen: Los líderes de la UE están enviando un mensaje inequívocamente más duro a China, pero diseñan cada movimiento para dejar margen a la negociación y la desescalada, con la esperanza de presionar a Pekín para que reforme sus prácticas comerciales sin desatar una guerra comercial total entre continentes .