Las principales organizaciones navieras (BIMCO, ICS, INTERTANKO e INTERCARGO) señalaron el 18 de junio que el tráfico solo volverá a la normalidad cuando se hayan eliminado las minas y se hayan restablecido las rutas tradicionales, y pidieron claridad sobre las normas de tránsito . Los armadores se mantienen muy cautelosos, disuadidos por las elevadas primas de seguro de riesgo de guerra y la falta de un tratado formal verificable . Los buques de guerra estadounidenses iniciaron una nueva fase de desminado el 16 de junio , pero los buques comerciales aún no los siguen.

Los plazos de desminado varían hasta en 140 días

Existe una brecha significativa entre las estimaciones del sector y el Pentágono:

La brecha de 140 días entre las cifras del sector y las del Pentágono representa un costo potencial enorme para las economías regionales, estimado en 27 000–30 000 millones de dólares solo para Arabia Saudita .

Los costos del seguro de riesgo de guerra se mantienen en niveles casi críticos

Los costos de seguros son un bloqueo invisible que mantiene los barcos fondeados:

• Nivel base anterior al 28 de febrero: ~0,025 % del valor del casco por tránsito (aproximadamente 20 000–25 000 dólares para un petrolero típico) .
• Durante el conflicto (pico): Las primas de riesgo de guerra se dispararon hasta el 3–10 % del valor del casco por tránsito, un aumento del 1.100 al 3.900 %, lo que se traduce en 4–14 millones de dólares por un solo tránsito .
• A mediados de junio de 2026: Las primas se mantienen cerca de estos niveles elevados. Incluso bajo un marco de escolta naval o posterior al MoU, las aseguradoras aún no reducen materialmente las tarifas, porque la amenaza de minas y el riesgo de detonación accidental persisten .

Abultado atraso de buques y marinos varados

El número de buques inmovilizados ha aumentado durante todo el conflicto:

• Al inicio de la crisis (marzo): Se informó de unos 150 buques varados en el Estrecho .
• A finales de abril: La cifra creció hasta aproximadamente 2000 buques inmovilizados en todo el Golfo Pérsico .
• A principios de junio: Unos 100 buques portacontenedores seguían atrapados específicamente en el Golfo Arábigo .
• A mediados de junio: Un alto funcionario estadounidense citó más de 1550 buques con unos 22 500 marinos dentro del Golfo Pérsico en espera de autorización .

Estimaciones de expertos para el regreso a los niveles de tráfico anteriores al 28 de febrero

• El País, citando a expertos de la industria marítima: "No será hasta finales de año que volvamos a los niveles de tráfico anteriores a la guerra en el Estrecho de Ormuz". Factores citados: desminado, infraestructura portuaria dañada, cadenas de suministro rotas y repatriación de tripulaciones .
• S&P Global / grupos navieros (18 de junio): El tráfico normal requiere la limpieza de minas, la restauración del Sistema de Separación de Tráfico y normas de tránsito coordinadas, todo lo cual está a semanas o meses de distancia .
• Rango de consenso: Un retorno gradual que comenzaría en 1 o 2 meses (tránsitos limitados, basados en convoyes), con una normalización completa a finales del cuarto trimestre de 2026 o principios del primer trimestre de 2027, es decir, aproximadamente entre 6 y 7 meses desde la fecha de la firma .

Las principales organizaciones navieras (BIMCO, ICS, INTERTANKO e INTERCARGO) señalaron el 18 de junio que el tráfico solo volverá a la normalidad cuando se hayan eliminado las minas y se hayan restablecido las rutas tradicionales, y pidieron claridad sobre las normas de tránsito . Los armadores se mantienen muy cautelosos, disuadidos por las elevadas primas de seguro de riesgo de guerra y la falta de un tratado formal verificable . Los buques de guerra estadounidenses iniciaron una nueva fase de desminado el 16 de junio , pero los buques comerciales aún no los siguen.

Los plazos de desminado varían hasta en 140 días

Existe una brecha significativa entre las estimaciones del sector y el Pentágono:

La brecha de 140 días entre las cifras del sector y las del Pentágono representa un costo potencial enorme para las economías regionales, estimado en 27 000–30 000 millones de dólares solo para Arabia Saudita .

Los costos del seguro de riesgo de guerra se mantienen en niveles casi críticos

Los costos de seguros son un bloqueo invisible que mantiene los barcos fondeados:

• Nivel base anterior al 28 de febrero: ~0,025 % del valor del casco por tránsito (aproximadamente 20 000–25 000 dólares para un petrolero típico) .
• Durante el conflicto (pico): Las primas de riesgo de guerra se dispararon hasta el 3–10 % del valor del casco por tránsito, un aumento del 1.100 al 3.900 %, lo que se traduce en 4–14 millones de dólares por un solo tránsito .
• A mediados de junio de 2026: Las primas se mantienen cerca de estos niveles elevados. Incluso bajo un marco de escolta naval o posterior al MoU, las aseguradoras aún no reducen materialmente las tarifas, porque la amenaza de minas y el riesgo de detonación accidental persisten .

Abultado atraso de buques y marinos varados

El número de buques inmovilizados ha aumentado durante todo el conflicto:

• Al inicio de la crisis (marzo): Se informó de unos 150 buques varados en el Estrecho .
• A finales de abril: La cifra creció hasta aproximadamente 2000 buques inmovilizados en todo el Golfo Pérsico .
• A principios de junio: Unos 100 buques portacontenedores seguían atrapados específicamente en el Golfo Arábigo .
• A mediados de junio: Un alto funcionario estadounidense citó más de 1550 buques con unos 22 500 marinos dentro del Golfo Pérsico en espera de autorización .

Estimaciones de expertos para el regreso a los niveles de tráfico anteriores al 28 de febrero

• El País, citando a expertos de la industria marítima: "No será hasta finales de año que volvamos a los niveles de tráfico anteriores a la guerra en el Estrecho de Ormuz". Factores citados: desminado, infraestructura portuaria dañada, cadenas de suministro rotas y repatriación de tripulaciones .
• S&P Global / grupos navieros (18 de junio): El tráfico normal requiere la limpieza de minas, la restauración del Sistema de Separación de Tráfico y normas de tránsito coordinadas, todo lo cual está a semanas o meses de distancia .
• Rango de consenso: Un retorno gradual que comenzaría en 1 o 2 meses (tránsitos limitados, basados en convoyes), con una normalización completa a finales del cuarto trimestre de 2026 o principios del primer trimestre de 2027, es decir, aproximadamente entre 6 y 7 meses desde la fecha de la firma .