Reapertura del Estrecho de Ormuz: 4 desafíos críticos que limitan el tráfico marítimo tras el acuerdo entre EE.UU. e Irán

EE.UU. e Irán firmaron electrónicamente un memorando de entendimiento de 14 artículos el 17 de junio de 2026, que puso fin a 110 días de hostilidades y ordenó la reapertura inmediata del Estrecho de Ormuz al tráfico comercial . Sin embargo, a 18 y 19 de junio, la vía fluvial sigue lejos de ser completamente operativa. Estos son los obstáculos que se interponen entre el acuerdo y un canal de navegación funcional.

Los primeros tránsitos de buques siguen siendo mayoritariamente no comerciales

A pesar del avance diplomático, no se ha producido ninguna reanudación comercial importante. El presidente Trump afirmó el 15 de junio que los buques habían comenzado a transitar por una "autopista del sur" (probablemente una parte del Sistema de Separación de Tráfico), pero la Armada del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) declaró que no había emitido ningún permiso de tránsito en las 96 horas anteriores .

Las principales organizaciones navieras (BIMCO, ICS, INTERTANKO e INTERCARGO) señalaron el 18 de junio que el tráfico solo volverá a la normalidad cuando se hayan eliminado las minas y se hayan restablecido las rutas tradicionales, y pidieron claridad sobre las normas de tránsito . Los armadores se mantienen muy cautelosos, disuadidos por las elevadas primas de seguro de riesgo de guerra y la falta de un tratado formal verificable . Los buques de guerra estadounidenses iniciaron una nueva fase de desminado el 16 de junio , pero los buques comerciales aún no los siguen.

Los plazos de desminado varían hasta en 140 días

Existe una brecha significativa entre las estimaciones del sector y el Pentágono:

Fuente	Estimación	Detalle
Industria marítima (BIMCO, MARISKS, Lloyd's List)	40–50 días	Basada en evaluaciones operativas del campo de minas
Irán (según el MoU)	30 días	Irán acordó desminar el punto de estrangulamiento en 30 días
Pentágono de EE.UU.	Hasta 6 meses	Una estimación mucho más conservadora

La brecha de 140 días entre las cifras del sector y las del Pentágono representa un costo potencial enorme para las economías regionales, estimado en 27 000–30 000 millones de dólares solo para Arabia Saudita .

Los costos del seguro de riesgo de guerra se mantienen en niveles casi críticos

Los costos de seguros son un bloqueo invisible que mantiene los barcos fondeados:

• Nivel base anterior al 28 de febrero: ~0,025 % del valor del casco por tránsito (aproximadamente 20 000–25 000 dólares para un petrolero típico) .
• Durante el conflicto (pico): Las primas de riesgo de guerra se dispararon hasta el 3–10 % del valor del casco por tránsito, un aumento del 1.100 al 3.900 %, lo que se traduce en 4–14 millones de dólares por un solo tránsito .
• A mediados de junio de 2026: Las primas se mantienen cerca de estos niveles elevados. Incluso bajo un marco de escolta naval o posterior al MoU, las aseguradoras aún no reducen materialmente las tarifas, porque la amenaza de minas y el riesgo de detonación accidental persisten .

Abultado atraso de buques y marinos varados

El número de buques inmovilizados ha aumentado durante todo el conflicto:

• Al inicio de la crisis (marzo): Se informó de unos 150 buques varados en el Estrecho .
• A finales de abril: La cifra creció hasta aproximadamente 2000 buques inmovilizados en todo el Golfo Pérsico .
• A principios de junio: Unos 100 buques portacontenedores seguían atrapados específicamente en el Golfo Arábigo .
• A mediados de junio: Un alto funcionario estadounidense citó más de 1550 buques con unos 22 500 marinos dentro del Golfo Pérsico en espera de autorización .

Estimaciones de expertos para el regreso a los niveles de tráfico anteriores al 28 de febrero

• El País, citando a expertos de la industria marítima: "No será hasta finales de año que volvamos a los niveles de tráfico anteriores a la guerra en el Estrecho de Ormuz". Factores citados: desminado, infraestructura portuaria dañada, cadenas de suministro rotas y repatriación de tripulaciones .
• S&P Global / grupos navieros (18 de junio): El tráfico normal requiere la limpieza de minas, la restauración del Sistema de Separación de Tráfico y normas de tránsito coordinadas, todo lo cual está a semanas o meses de distancia .
• Rango de consenso: Un retorno gradual que comenzaría en 1 o 2 meses (tránsitos limitados, basados en convoyes), con una normalización completa a finales del cuarto trimestre de 2026 o principios del primer trimestre de 2027, es decir, aproximadamente entre 6 y 7 meses desde la fecha de la firma .