Qué provocó el auge: el efecto del combustible por la guerra en Irán

El catalizador principal no fue un avance tecnológico ni un nuevo programa de subvenciones, sino un conflicto geopolítico que disparó el precio de la gasolina. Datos compartidos en exclusiva con Reuters por el grupo de investigación New Automotive y la patronal E-Mobility Europe muestran que el alto coste del combustible impulsó las ventas de coches eléctricos nuevos y de segunda mano en todo el continente . En mayo de 2025 se matricularon en Europa unos 305.000 vehículos enchufables (BEV y PHEV combinados), un 34% más que en mayo de 2024 .

El mercado de eléctricos de ocasión también notó el impacto. "Hay actualmente una bonanza de coches eléctricos en el mercado de segunda mano", dijo Terje Dahlgren, analista del mercado nórdico de vehículos eléctricos, señalando los picos en el precio de la gasolina provocados por la disrupción petrolera de febrero de 2026 a raíz de la guerra en Irán .

Cuota de mercado: los BEV alcanzan el 17%, los enchufables el 25%

Los vehículos totalmente eléctricos (BEV) alcanzaron aproximadamente el 17% de cuota de mercado en Europa Occidental en mayo de 2025 (cerca del 15,4% en la UE), con unos 193.500 BEV matriculados, un 27% más que el año anterior . Un cálculo independiente del ICCT sitúa la cuota media de BEV en toda Europa en el 16% en mayo de 2025 . La cuota total de enchufables (BEV más PHEV) rondó el 25% del mercado total .

Noruega sigue liderando la adopción de eléctricos: los BEV representaron el 97,8% de todas las matriculaciones nuevas en mayo de 2025, frente al 93,9% del año anterior . Suecia vio cómo su cuota de eléctricos aumentaba hasta el 41% de todas las matriculaciones nuevas, 13 puntos porcentuales más que el año anterior .

Ganadores y perdedores entre los fabricantes: Volkswagen adelanta a Tesla

El auge ha redistribuido el panorama competitivo. El Grupo Volkswagen destronó a Tesla como principal vendedor de coches eléctricos en Europa en 2025, poniendo fin a dos años de reinado de la compañía de Elon Musk . Las ventas de BEV de la marca Volkswagen se dispararon un 56% interanual, impulsadas por la fuerte demanda del nuevo modelo ID.7 . Volkswagen registró 274.278 BEV en Europa, frente a los 236.357 de Tesla, según datos de JATO Dynamics .

Por el contrario, las matriculaciones de Tesla en Europa cayeron un 27% en 2025 a medida que se intensificaba la competencia . Solo en mayo, Tesla bajó un 31% interanual . La cuota de mercado de la compañía en la UE cayó al 1,1% en los cinco primeros meses de 2025, frente al 2% del año anterior .

Los híbridos enchufables (PHEV) experimentaron un crecimiento aún más acusado que los BEV, un 46% interanual en mayo, lo que benefició especialmente a los fabricantes con una gama PHEV sólida . Alemania (+52,8%) y España (+66,6%) lideraron el tirón de los PHEV .

Por qué los expertos advierten que el rally es frágil

A pesar de las impresionantes cifras, ejecutivos y analistas del sector advierten que el crecimiento podría no ser sostenible. La principal preocupación es la dependencia del precio del combustible: si el conflicto en Irán se desescala y el coste de la gasolina baja, el interés de los consumidores por los eléctricos podría desvanecerse rápidamente .

Markus Haupt, consejero delegado de Seat y Cupra (ambas del Grupo Volkswagen), declaró a Reuters que "estamos viendo claramente un cambio impulsado por la crisis" y advirtió de que el entusiasmo podría desinflarse si el precio de la gasolina baja .

Entre los riesgos estructurales adicionales se incluyen:

• Reducción de incentivos: Varios países europeos están eliminando o reduciendo las subvenciones a la compra de eléctricos, lo que podría frenar la demanda una vez que ceda el "pánico" por el precio del combustible . El reciente "Electric Car Grant" del Reino Unido y el esquema de "social-leasing" francés ofrecen cierto apoyo, pero los niveles generales de subvención están cayendo .
• Brechas de asequibilidad e infraestructura: Los expertos señalan que las mejoras en la infraestructura de recarga siguen siendo desiguales y que el alto precio inicial de los eléctricos sigue siendo una barrera para muchos compradores, lo que hace que el auge actual sea en parte "impulsado por la crisis" y no estructural .
• El declive de Tesla: La caída de Tesla, históricamente un indicador adelantado de la demanda de eléctricos, indica que la fidelidad a la marca no es suficiente para mantener el impulso cuando modelos concretos se enfrentan a la presión competitiva .

El panorama general: un boom del VE en 2025 bajo la sombra geopolítica

En el conjunto del año, 2025 ha sido un período fuerte para las ventas de coches eléctricos en Europa. Las matriculaciones de coches de batería eléctrica aumentaron aproximadamente un 31% en comparación con 2024, alcanzando una cuota de mercado anual del 19% en toda Europa, la más alta jamás registrada . Los objetivos de CO2 más estrictos de la UE y la llegada de modelos más asequibles de fabricantes chinos también jugaron un papel . A finales de 2025, uno de cada cuatro coches nuevos vendidos en el mundo era eléctrico, y Europa registró algunos de los crecimientos más fuertes entre los principales mercados .

Sin embargo, el repunte de mayo pone de relieve una vulnerabilidad: cuando la adopción se ve impulsada por choques de precios a corto plazo y no por cambios estructurales en infraestructura y asequibilidad, las ganancias pueden revertirse tan rápido como aparecieron. El alto el fuego entre Estados Unidos e Irán ya se ha acordado, pero las interrupciones en el transporte marítimo significan que el flujo de petróleo a través del Estrecho de Ormuz podría tardar semanas en normalizarse . Que el rally del coche eléctrico sobreviva a la inestabilidad geopolítica que lo desencadenó sigue siendo una pregunta abierta.

Qué provocó el auge: el efecto del combustible por la guerra en Irán

El catalizador principal no fue un avance tecnológico ni un nuevo programa de subvenciones, sino un conflicto geopolítico que disparó el precio de la gasolina. Datos compartidos en exclusiva con Reuters por el grupo de investigación New Automotive y la patronal E-Mobility Europe muestran que el alto coste del combustible impulsó las ventas de coches eléctricos nuevos y de segunda mano en todo el continente . En mayo de 2025 se matricularon en Europa unos 305.000 vehículos enchufables (BEV y PHEV combinados), un 34% más que en mayo de 2024 .

El mercado de eléctricos de ocasión también notó el impacto. "Hay actualmente una bonanza de coches eléctricos en el mercado de segunda mano", dijo Terje Dahlgren, analista del mercado nórdico de vehículos eléctricos, señalando los picos en el precio de la gasolina provocados por la disrupción petrolera de febrero de 2026 a raíz de la guerra en Irán .

Cuota de mercado: los BEV alcanzan el 17%, los enchufables el 25%

Los vehículos totalmente eléctricos (BEV) alcanzaron aproximadamente el 17% de cuota de mercado en Europa Occidental en mayo de 2025 (cerca del 15,4% en la UE), con unos 193.500 BEV matriculados, un 27% más que el año anterior . Un cálculo independiente del ICCT sitúa la cuota media de BEV en toda Europa en el 16% en mayo de 2025 . La cuota total de enchufables (BEV más PHEV) rondó el 25% del mercado total .

Noruega sigue liderando la adopción de eléctricos: los BEV representaron el 97,8% de todas las matriculaciones nuevas en mayo de 2025, frente al 93,9% del año anterior . Suecia vio cómo su cuota de eléctricos aumentaba hasta el 41% de todas las matriculaciones nuevas, 13 puntos porcentuales más que el año anterior .

Ganadores y perdedores entre los fabricantes: Volkswagen adelanta a Tesla

El auge ha redistribuido el panorama competitivo. El Grupo Volkswagen destronó a Tesla como principal vendedor de coches eléctricos en Europa en 2025, poniendo fin a dos años de reinado de la compañía de Elon Musk . Las ventas de BEV de la marca Volkswagen se dispararon un 56% interanual, impulsadas por la fuerte demanda del nuevo modelo ID.7 . Volkswagen registró 274.278 BEV en Europa, frente a los 236.357 de Tesla, según datos de JATO Dynamics .

Por el contrario, las matriculaciones de Tesla en Europa cayeron un 27% en 2025 a medida que se intensificaba la competencia . Solo en mayo, Tesla bajó un 31% interanual . La cuota de mercado de la compañía en la UE cayó al 1,1% en los cinco primeros meses de 2025, frente al 2% del año anterior .

Los híbridos enchufables (PHEV) experimentaron un crecimiento aún más acusado que los BEV, un 46% interanual en mayo, lo que benefició especialmente a los fabricantes con una gama PHEV sólida . Alemania (+52,8%) y España (+66,6%) lideraron el tirón de los PHEV .

Por qué los expertos advierten que el rally es frágil

A pesar de las impresionantes cifras, ejecutivos y analistas del sector advierten que el crecimiento podría no ser sostenible. La principal preocupación es la dependencia del precio del combustible: si el conflicto en Irán se desescala y el coste de la gasolina baja, el interés de los consumidores por los eléctricos podría desvanecerse rápidamente .

Markus Haupt, consejero delegado de Seat y Cupra (ambas del Grupo Volkswagen), declaró a Reuters que "estamos viendo claramente un cambio impulsado por la crisis" y advirtió de que el entusiasmo podría desinflarse si el precio de la gasolina baja .

Entre los riesgos estructurales adicionales se incluyen:

• Reducción de incentivos: Varios países europeos están eliminando o reduciendo las subvenciones a la compra de eléctricos, lo que podría frenar la demanda una vez que ceda el "pánico" por el precio del combustible . El reciente "Electric Car Grant" del Reino Unido y el esquema de "social-leasing" francés ofrecen cierto apoyo, pero los niveles generales de subvención están cayendo .
• Brechas de asequibilidad e infraestructura: Los expertos señalan que las mejoras en la infraestructura de recarga siguen siendo desiguales y que el alto precio inicial de los eléctricos sigue siendo una barrera para muchos compradores, lo que hace que el auge actual sea en parte "impulsado por la crisis" y no estructural .
• El declive de Tesla: La caída de Tesla, históricamente un indicador adelantado de la demanda de eléctricos, indica que la fidelidad a la marca no es suficiente para mantener el impulso cuando modelos concretos se enfrentan a la presión competitiva .

El panorama general: un boom del VE en 2025 bajo la sombra geopolítica

En el conjunto del año, 2025 ha sido un período fuerte para las ventas de coches eléctricos en Europa. Las matriculaciones de coches de batería eléctrica aumentaron aproximadamente un 31% en comparación con 2024, alcanzando una cuota de mercado anual del 19% en toda Europa, la más alta jamás registrada . Los objetivos de CO2 más estrictos de la UE y la llegada de modelos más asequibles de fabricantes chinos también jugaron un papel . A finales de 2025, uno de cada cuatro coches nuevos vendidos en el mundo era eléctrico, y Europa registró algunos de los crecimientos más fuertes entre los principales mercados .

Sin embargo, el repunte de mayo pone de relieve una vulnerabilidad: cuando la adopción se ve impulsada por choques de precios a corto plazo y no por cambios estructurales en infraestructura y asequibilidad, las ganancias pueden revertirse tan rápido como aparecieron. El alto el fuego entre Estados Unidos e Irán ya se ha acordado, pero las interrupciones en el transporte marítimo significan que el flujo de petróleo a través del Estrecho de Ormuz podría tardar semanas en normalizarse . Que el rally del coche eléctrico sobreviva a la inestabilidad geopolítica que lo desencadenó sigue siendo una pregunta abierta.