Boeing 737 MAX 7 y MAX 10: la certificación en 2026 llega a su recta final tras años de demoras

La Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) se encuentran en las etapas finales para certificar el Boeing 737 MAX 7 y el MAX 10, con la aprobación prevista para finales de 2026 . La certificación se ha retrasado entre seis y siete años respecto a los planes originales, principalmente por un fallo persistente en el sistema antihielo del motor . A continuación, te presentamos el estado detallado del progreso regulatorio, el problema de seguridad que está en el centro de las demoras y lo que pueden esperar aerolíneas como Southwest y Alaska en cuanto a entregas.

Estado regulatorio: FAA y EASA en la recta final

FAA (EE. UU.) — La FAA está ultimando la certificación de ambas variantes. El administrador adjunto Chris Rocheleau declaró el 17 de junio de 2026 que la agencia se encuentra "en las fases finales" del proceso . El administrador de la FAA, Bryan Bedford, confirmó en abril de 2026 que no se habían identificado problemas que retrasaran la certificación más allá de 2026 . Un hito importante se alcanzó cuando el MAX 10 entró en la Fase 2 de los vuelos de prueba de certificación (Fase de Autorización de Inspección de Tipo, TIA) en enero de 2026 .

EASA (Europa) — El regulador europeo también avanza. El 17 de junio de 2026, tanto la EASA como la FAA informaron de "buenos progresos" hacia la aprobación de las dos nuevas variantes . La EASA ha completado sus propios vuelos de prueba y trabaja en paralelo con la FAA . El director ejecutivo de la EASA, Florian Guillermet, afirmó que el MAX 10 es una prioridad máxima para la agencia .

Cronograma esperado: Ambos reguladores esperan la certificación para finales de 2026. Se prevé que el MAX 7 pueda obtenerla en el primer semestre del año y el MAX 10 hacia finales de año .

El problema de seguridad clave: el sistema antihielo del motor

El principal escollo técnico que ha retrasado ambos aviones es un fallo en el sistema antihielo (EAI) de los motores CFM International LEAP-1B:

• Cuando se activa en condiciones de aire seco, el sistema antihielo puede sobrecalentar el capó de admisión del motor, lo que podría causar daños estructurales o incluso una falla del motor .
• Boeing solicitó inicialmente una exención de seguridad a la FAA para el MAX 7, pero retiró la solicitud en enero de 2024 y se comprometió a una solución de diseño permanente .
• El primer rediseño propuesto por la compañía generó un problema de seguridad diferente, lo que obligó a los ingenieros a volver a la mesa de dibujo . Boeing pasó gran parte de 2025 aún "ultimando" las opciones de rediseño .
• También han contribuido a los retrasos los requisitos adicionales relacionados con los sistemas de alerta en la cabina de mando .

Estos problemas retrasaron la certificación del MAX 7, cuyo objetivo original era 2019-2020, hasta 2026, es decir, entre seis y siete años por detrás del calendario previsto .

Pedidos y expectativas de entrega

Southwest Airlines (MAX 7 — cliente de lanzamiento)

Southwest sigue siendo el mayor cliente del MAX 7, con 269 pedidos en firme en su cartera . La aerolínea fue nombrada cliente de lanzamiento en 2013 y originalmente esperaba su primera entrega en 2019 . En su informe anual de 2025 (publicado en febrero de 2026), Southwest indicó que espera cero entregas del MAX 7 en 2026, calculando que solo recibirá 66 aviones MAX 8 durante el año . La aerolínea ahora prevé que las primeras entregas del MAX 7 lleguen a finales de 2026, y que el servicio comercial comience en 2027 . Los directivos afirman sentirse "optimistas" sobre la llegada de la primera unidad para finales de 2026 .

Alaska Airlines (MAX 10)

Alaska Airlines es un cliente clave para el MAX 10, junto con United y Delta . La evidencia disponible en los resultados de búsqueda no incluye una cifra concreta de pedidos en firme para Alaska Airlines. Se espera que las entregas comiencen después de la certificación, probablemente en 2027, dado que el objetivo de certificación es finales de 2026.

Virgin Australia

No se dispone de información específica sobre los pedidos del MAX 7 o MAX 10 de Virgin Australia ni sobre sus expectativas de entrega en las fuentes utilizadas para este análisis. Se recomienda consultar la información para inversores de la aerolínea o la página de pedidos y entregas de Boeing para obtener datos precisos.

Conclusión

Tanto la FAA como la EASA están cerca de la meta para el 737 MAX 7 y MAX 10, con la certificación prevista para finales de 2026. El rediseño del sistema antihielo del motor sigue siendo el último gran obstáculo técnico. Southwest, el mayor cliente del MAX 7, planea que las entregas comiencen a finales de este año, pero que el servicio comercial arranque en 2027. Para las aerolíneas y los viajeros, la larga espera por los últimos miembros de la familia MAX está a punto de terminar, aunque el calendario definitivo depende de que Boeing complete el rediseño a satisfacción de los reguladores.