La nueva alianza que quiere llenar el mundo de robotaxis: Stellantis, Wayve y Uber unen fuerzas

Pero la palabra más importante del anuncio podría ser "no vinculante". Al tratarse de un memorando de entendimiento y no de un contrato definitivo, el pacto no fija plazos concretos, ni compromisos financieros, ni restricciones de exclusividad, lo que deja a cada socio la libertad de buscar alianzas adicionales en el ámbito de la conducción autónoma de forma independiente . Es, en la práctica, una declaración de intenciones: un marco diseñado para iniciar conversaciones más profundas sobre desarrollo tecnológico, licencias, producción y adquisición de vehículos sin atar a nadie a un único camino.

Cómo funciona el acuerdo a tres bandas

El comunicado de prensa de Stellantis define la alianza como una jugada de ecosistema: "Al combinar las plataformas L4-Ready™ de primer nivel de Stellantis, el avanzado AI Driver de Wayve y la red de movilidad líder de Uber, las empresas buscan acelerar el despliegue global de servicios de robotaxi" . Cada socio aporta una pieza distinta del rompecabezas.

Stellantis diseñará y fabricará en serie los vehículos autónomos, basados en su plataforma "L4-Ready", que incorpora tecnología de conducción sin conductor de Nivel 4 . La empresa se ha comprometido a la fabricación de vehículos y a la integración de sensores, aunque no se han revelado objetivos de volumen específicos ni calendarios de entrega .

Wayve suministra la inteligencia de conducción autónoma. Su AI Driver se describe como un sistema de extremo a extremo y sin mapas que aprende de datos de conducción del mundo real en lugar de depender de rutas premapeadas y reglas codificadas manualmente . Esta es la misma tecnología central que Wayve está desplegando en sus otras colaboraciones.

Uber aporta su red global de movilidad, con planes para desplegar estos robotaxis con tecnología de Wayve en su plataforma en Europa, Norteamérica y otras regiones . Las empresas pretenden colaborar en la integración, pruebas, validación y despliegue de los vehículos como parte del MoU .

Una red de acuerdos bilaterales

El MoU tripartito no surge de la nada. Se construye sobre una serie de relaciones bilaterales existentes que se han ido formando a lo largo de 2025 y 2026, creando una densa red de alianzas superpuestas que hace que el MoU sea más una formalización del impulso que un comienzo desde cero.

La asociación de Nivel 2++ de Stellantis y Wayve (mayo de 2026). Apenas unas semanas antes del MoU del robotaxi, Stellantis y Wayve anunciaron una asociación tecnológica estratégica centrada en la conducción automatizada supervisada . Ese acuerdo integrará el AI Driver de Wayve en la plataforma STLA AutoDrive de Stellantis para conducción manos libres y supervisada de Nivel 2++ en entornos urbanos y de autopista, con un lanzamiento previsto en Norteamérica en 2028 . El acuerdo se basa en una inversión estratégica previa que Stellantis hizo en Wayve, profundizando una relación que el fabricante ya había señalado como central en sus planes de conducción automatizada .

Los preparativos del robotaxi de Wayve y Uber en Londres (junio de 2026). El 8 de junio de 2026, apenas nueve días antes de que se anunciara el MoU con Stellantis, Uber abrió una "lista de interesados" en su aplicación para los clientes del Reino Unido que quieran estar entre los primeros en viajar en un robotaxi con tecnología de Wayve en Londres . El servicio se describe como el uso de vehículos autónomos impulsados por Wayve —inicialmente SUVs negros Ford Mustang Mach-E con un conductor de seguridad a bordo— disponibles a través de la aplicación de Uber sin coste adicional en comparación con un viaje estándar . El lanzamiento comercial está previsto para más adelante en 2026, sujeto a la aprobación regulatoria del Departamento de Transporte del Reino Unido, que no abrió las solicitudes para su programa piloto de vehículos autónomos hasta mayo de 2026 .

El MoU del robotaxi de Wayve, Uber y Nissan en Tokio (marzo de 2026). A principios de año, Wayve y Uber firmaron un memorando de entendimiento separado con Nissan para desarrollar servicios de robotaxi en Japón, con un piloto en Tokio previsto para finales de 2026 . Esa colaboración utiliza un Nissan LEAF equipado con el AI Driver de Wayve y representa la primera asociación de vehículos autónomos de Uber en Japón . El acuerdo de Tokio forma parte de un plan más amplio de Wayve y Uber para lanzar servicios de robotaxi en más de 10 ciudades de todo el mundo .

La estrategia de doble vía de Stellantis

La alianza centrada en Wayve no es la única apuesta de Stellantis en la movilidad autónoma. Según se informa, un consorcio separado en el que supuestamente participan NVIDIA, Uber y Foxconn tendría como objetivo robotaxis de Nivel 4 impulsados por software de NVIDIA, con un compromiso mínimo de 5.000 vehículos para las operaciones de Uber. Sin embargo, ninguna de las fuentes proporcionadas corrobora los detalles de ese consorcio, incluido cualquier compromiso mínimo de vehículos, los socios específicos o la comparación del stack de software de NVIDIA, por lo que esas afirmaciones no pueden ser confirmadas.

Lo que sí dejan claro las fuentes disponibles es que Stellantis está siguiendo una estrategia de autonomía de doble vía. La vía relacionada con Wayve se centra en el AI Driver de Wayve y la colaboración en robotaxis con Uber, mientras que la alianza separada Stellantis-Wayve apunta a la conducción supervisada de Nivel 2++ a través de STLA AutoDrive con un lanzamiento en Norteamérica en 2028 . Esto posiciona a Stellantis para participar en múltiples etapas de la cadena de valor de la conducción autónoma, desde sistemas de asistencia al conductor en vehículos de consumo hasta flotas comerciales totalmente sin conductor.

Lo que la letra pequeña deja abierto

El memorando de entendimiento no establece un calendario de lanzamiento fijo para el servicio de robotaxi, ni estipula condiciones financieras vinculantes . Se describe explícitamente como un marco no vinculante, lo que significa que cada socio conserva la libertad de explorar y firmar otras alianzas de conducción autónoma de forma independiente. El acuerdo señala la intención, pero las negociaciones difíciles sobre los detalles —volúmenes de vehículos, modelos de reparto de ingresos, exclusividad de mercado y plazos de despliegue— aún están por llegar.