Filtración masiva de la EPA desvela los secretos del Tesla Cybercab: Así es el 'robotaxi' más eficiente del mundo

Tren motriz: un giro histórico para un turismo de Tesla

En un movimiento sin precedentes que rompe con la tradición de propulsión trasera y total de la marca, el Cybercab adopta una configuración de tracción delantera (FWD) . Esta disposición es una decisión pragmática para un robotaxi: la simplicidad de empaquetado, la optimización del espacio interior y la reducción de costes de fabricación priman sobre ofrecer una sensación de conducción deportiva .

La potencia la entrega un único motor síncrono de imanes permanentes de corriente alterna trifásica, montado en el eje delantero. Está tarado para entregar 163 kW, lo que equivale a 219 caballos de potencia (CV) , y va acoplado a una transmisión automática de una sola velocidad . La frenada regenerativa, como es habitual, la gestionan las ruedas delanteras eléctricamente .

Paquete de baterías y autonomía real

Tesla no ha equipado al Cybercab con una batería mastodóntica de más de 100 kWh. Al contrario, los papeles de la EPA revelan una batería de iones de litio compacta, diseñada para la máxima eficiencia:

• Voltaje: 326 V
• Capacidad en amperios-hora: 146 Ah
• Capacidad total: Aproximadamente 47.6 kWh
• Energía específica: 154 Wh/kg, lo que sugiere un peso del paquete cercano a los 309 kg (680 lb)

Los documentos de la EPA incluyen la cifra de autonomía en laboratorio sin ajustar, pero la que realmente importa para las flotas es la estimación para condiciones reales:

• Autonomía combinada EPA sin ajustar: 673 km (418.2 millas)
• Autonomía Equivalente Totalmente Eléctrica Certificada (EAER): 418 millas (una métrica de certificación)
• Autonomía combinada real estimada (ciclo EPA ajustado): Al aplicar el factor de corrección estándar de ~0.7 que se usa para los vehículos eléctricos, el resultado de laboratorio se traduce en una autonomía de aproximadamente 471 km (~293 millas) . Esta cifra coincide con los rangos reportados y estimados por numerosos medios especializados .

La energía total requerida para una recarga completa de CA (de vacío a lleno) se cifra en 53.365 kWh, una cantidad que ya contempla las pérdidas de energía que se producen entre el punto de carga y la batería . Esta cifra es aproximadamente un 12 % superior a la capacidad útil del paquete, lo que entra dentro de lo normal en un coche eléctrico .

Una eficiencia nunca vista

Estas especificaciones dibujan un perfil de eficiencia líder en su clase. Tesla ha fijado el consumo del Cybercab en 165 Wh/mi (unos 102 Wh/km), una cifra que lo catapultaría como el vehículo eléctrico de producción con el consumo más bajo jamás probado por la EPA . Esta hiper-eficiencia es el resultado directo de un chasis ultraligero, una carrocería aerodinámica y un tren motriz que no es ni un ápice más grande de lo estrictamente necesario para la tarea que tiene.

Contexto regulatorio: ¿qué significa esta certificación?

Los documentos filtrados son un Certificado de Información Resumida (CSI) y un Certificado de Conformidad, que la EPA emite para certificar que un vehículo cumple con todos los estándares federales de emisiones aplicables bajo la Ley de Aire Limpio (Clean Air Act) . La certificación del grupo de pruebas TTSLV00.0L1A se emitió el 26 de mayo de 2026 y cubre los estándares federales Tier 3 Bin 0, California ZEV y ILEV, lo que despeja un obstáculo federal clave para la introducción legal del coche en el mercado de Estados Unidos a partir del 29 de mayo de 2026 .