Cómo Estados Unidos reabre en silencio el Estrecho de Ormuz, barco a barco

¿Una contradicción? No del todo. Refleja la compleja realidad sobre el terreno: el bloqueo terminó oficialmente, pero el ejército estadounidense mantiene la autoridad y la postura para interceptar cualquier barco que considere una amenaza o que no cumpla con sus directrices, incluso después del anuncio del 29 de mayo.

Operación "Project Freedom": el desbloqueo silencioso

El 4 de mayo de 2026, EE. UU. lanzó la "Operación Project Freedom", su esfuerzo oficial para reabrir el estrecho después de que Irán lo cerrara de facto, provocando un colapso del tráfico marítimo superior al 90% . Pero la operación no se desarrolló como se describió inicialmente.

En un principio, el presidente Trump anunció un plan para escoltar abiertamente a los buques comerciales, un desafío público y directo a Irán. Ese plan se abandonó . En su lugar, el CENTCOM está utilizando un método más silencioso y menos público: una coordinación barco a barco con operadores comerciales dispuestos a colaborar, en lugar de escoltas navales de alto perfil .

Dos navieras confirmaron que estaban en contacto con el ejército estadounidense para recibir asesoramiento de navegación . Según fuentes citadas por The New York Times, en las tres semanas anteriores al 1 de junio, el CENTCOM guio a aproximadamente 70 barcos para entrar y salir del Golfo Pérsico utilizando un canal dedicado, mantenido lejos de la costa iraní . Para navegar sin ser detectados por Irán, la mayoría de estos barcos apagaron sus Sistemas de Identificación Automática (AIS, por sus siglas en inglés) —las balizas de navegación que emiten la posición de un buque—, confiando plenamente en las indicaciones del Comando Central para evitar colisiones y amenazas .

El CENTCOM ha insistido en que no está proporcionando escoltas armadas para estos tránsitos . En cambio, la Quinta Flota de EE. UU., con sede en Baréin, ha reconocido públicamente que la armada está asesorando al personal de los buques mercantes sobre cómo navegar de forma segura por el estrecho .

¿Y qué hay de la guía con helicópteros desde Omán?

Circula una afirmación concreta: que helicópteros estadounidenses están guiando a los barcos comerciales desde Omán. La evidencia disponible no respalda esta versión. El CENTCOM ha publicado imágenes de helicópteros MH-60S Sea Hawk realizando operaciones de fuerza de asalto marítimo, con infantes de marina descendiendo por cuerdas sobre los buques como parte de la aplicación del bloqueo . Además, helicópteros Apache y MH-60 estadounidenses hundieron seis lanchas rápidas iraníes cerca del estrecho durante las operaciones de principios de mayo . Pero ninguna fuente en el conjunto de pruebas actual describe un programa de guía con helicópteros originado en Omán. Hasta que surjan más pruebas, esta afirmación debe tratarse como no confirmada.

La campaña de redirección en cifras

La magnitud de la operación estadounidense de redirección de buques ha sido considerable:

• 27 de mayo de 2026: El ejército estadounidense había redirigido a 109 buques comerciales en el Mar Arábigo para hacer cumplir el bloqueo .
• 1 de junio de 2026: La cifra aumentó a 121 barcos redirigidos y cinco inutilizados, según el CENTCOM .

Estas redirecciones tenían como objetivo buques con destino u origen en puertos iraníes. La operación incluyó inutilizar los motores de los barcos que intentaron romper el bloqueo. El CENTCOM publicó un vídeo de uno de estos incidentes, en el que se oye a un marino estadounidense ordenar a un buque que dé la vuelta .

Una recuperación del tráfico lenta y desigual

El tráfico marítimo por el Estrecho de Ormuz ha repuntado desde sus mínimos de guerra, pero sigue muy por debajo de la normalidad, y la recuperación está siendo lenta e irregular.

Línea base anterior a la guerra: El estrecho gestionaba normalmente entre 100 y 120 tránsitos de buques al día, con algunas estimaciones que alcanzaban los 153 . Mínimo durante la guerra: El tráfico semanal se desplomó a tan solo 19 buques durante el pico de la crisis . Mediados de mayo de 2026: El tráfico semanal ascendió a 55 buques, una fuerte subida pero todavía una fracción de lo normal . Principios de junio de 2026: El tráfico sigue siendo limitado e inconsistente.

Bloomberg informó haber observado solo dos tránsitos comerciales de entrada en la mañana del 2 de junio, tras dos barcos de salida el día anterior . Energy Aspects, utilizando inteligencia geoespacial propia, señaló que menos de 50 petroleros no iraníes con carga transitaron el estrecho durante todo el mes de mayo .

"Si bien varios tránsitos individuales han generado titulares que sugieren una recuperación en los flujos, el panorama general cuenta una historia diferente", escribió Energy Aspects en un análisis del 2 de junio . Los flujos de salida de petróleo no iraní han promediado solo una pequeña fracción de los niveles anteriores a la guerra, y esta interrupción es ya oficialmente el mayor shock de suministro de petróleo y gas natural licuado (GNL) de la historia .

Irán se ha comprometido a restaurar el tránsito a aproximadamente 100 barcos por día en el plazo de un mes, una medida que devolvería el estrecho a los volúmenes previos al conflicto . Pero los analistas del mercado advierten que deben cumplirse condiciones concretas para considerar el estrecho como comercialmente reabierto. S&P Global Energy ha identificado cinco condiciones. La primera es una recuperación significativa del tráfico de buques, que debe volver a entre el 50% y el 90% de los niveles anteriores a la guerra y mantenerse estable durante una a cuatro semanas . Eso aún no ha sucedido.

Los analistas de Kpler proyectan una recuperación por fases desde mayo hasta septiembre, dependiendo del tipo de buque . Por ahora, el estrecho permanece en lo que Kpler describe como una "fase restringida y controlada": Irán aún tiene un control significativo sobre el tránsito, y no se ha restablecido el libre paso total .

En definitiva, la imagen es la de una ruta marítima vital que sigue bajo tensión, donde la operación de guía silenciosa de Estados Unidos es, por ahora, el único hilo que conecta los mercados energéticos globales con una apariencia de normalidad.