Según Jensen Huang, CEO de Nvidia, esto marca el momento en que “la movilidad autónoma entra en su fase de escalado industrial”, trasladando el debate de la capacidad técnica a los desafíos logísticos y de acceso al mercado en el mundo real .

Esta expansión se apoya directamente en una alianza previa anunciada el 28 de octubre de 2025, donde Nvidia, Uber, Stellantis y Foxconn acordaron desplegar 5.000 vehículos autónomos preparados para el nivel 4 para 2028 . Si bien aquel anuncio sentó las bases —presentando la arquitectura DRIVE AGX Hyperion 10, confirmando el objetivo de Uber de incorporar 100.000 vehículos autónomos a partir de 2027 y lanzando el programa de seguridad Halos Certified— la actualización de 2026 completa el mapa . Ahora se nombran ciudades concretas, se clarifican los roles de fabricación y se amplía la lista de socios para incluir fabricantes de automóviles y especialistas locales capaces de navegar por las carreteras y normativas de cada región.

Dónde empezarán a operar las nuevas flotas de robotaxis

Cada socio aporta una geografía y un calendario operativo distinto al proyecto:

• Foxconn (Taiwán y Asia) — El gigante de la fabricación profundiza su colaboración con Nvidia para desarrollar y desplegar flotas de robotaxis preparadas para el nivel 4. El despliegue inicial comenzará en Kaohsiung, Taiwán, con un lanzamiento del servicio previsto para 2028, empezando por rutas del aeropuerto al centro de la ciudad y expandiéndose a lo largo de la red de trenes de alta velocidad de la isla . La enorme capacidad de diseño y fabricación por contrato de Foxconn es clave para escalar la producción física de los vehículos.
• VinFast + Autobrains (Sudeste asiático) — VinFast está trabajando con la empresa de software de conducción autónoma Autobrains para llevar vehículos de nivel 4 construidos sobre DRIVE Hyperion al mercado del sudeste asiático. Esta combinación une a un fabricante regional con un software especializado para adaptar la plataforma a las condiciones locales de tráfico y regulación .
• Uber + Autobrains (Múnich, Europa) — Uber integrará varias flotas de vehículos autónomos impulsados por DRIVE Hyperion en su red global de servicios de movilidad. Uno de los proyectos más visibles a corto plazo es la colaboración con Autobrains para lanzar un programa de robotaxis en Múnich a finales de este mismo año . Esto sitúa el despliegue europeo en una vía más rápida que los objetivos generales para 2028.
• HUMAIN (Arabia Saudí, Oriente Medio) — HUMAIN trabaja para llevar los robotaxis con tecnología DRIVE Hyperion a Arabia Saudí, expandiendo por primera vez la presencia de la plataforma en Oriente Medio .

La distribución de los socios revela la estrategia de Nvidia: combinar su hardware y sistema operativo estandarizados con fabricantes e integradores de software locales que entienden los entornos de conducción, las normativas específicas y los mercados de consumo de cada región.

Qué lleva dentro la plataforma DRIVE Hyperion

Todos estos despliegues funcionan sobre la misma arquitectura subyacente: Nvidia Halos, un sistema de seguridad integral diseñado para cargas de trabajo de inteligencia artificial física — es decir, construido para manejar las exigencias de seguridad en tiempo real del nivel 4 de conducción autónoma .

La plataforma consta de cuatro capas estrechamente integradas:

1. Computación embarcada DRIVE AGX — La generación actual utiliza dos sistemas en chip (SoC) Nvidia DRIVE AGX Thor en una sola placa, ofreciendo hasta 1.000 INT8 TOPS y 2.000 FP4 TFLOPS de rendimiento de IA por SoC . El diseño de doble chip proporciona tanto la potencia de cálculo como la redundancia necesarias para una operación autónoma sin un conductor humano como respaldo.
2. Sistema operativo Nvidia Halos OS (sobre DriveOS) — La base de software del sistema de seguridad Halos es un sistema operativo con certificación de seguridad que gestiona el procesamiento en tiempo real, la monitorización de la seguridad y el cumplimiento de la normativa de seguridad funcional (con capacidad para ISO 26262 ASIL-D) .
3. Conjunto de sensores multimodal compatible — Un conjunto estandarizado de 14 cámaras de alta definición, 9 radares, 1 lidar, 12 sensores ultrasónicos, 4 cámaras interiores y un conjunto de micrófonos exteriores proporciona a los vehículos una percepción de 360 grados . Estandarizar los sensores facilita que los socios validen sus sistemas de percepción del entorno.
4. Software Nvidia DRIVE AV — Un software diseñado específicamente para la conducción autónoma y altamente automatizada, que ofrece la pila completa de funciones, desde la percepción hasta la planificación y el control del vehículo .

Este paquete de hardware y software es lo que Nvidia está posicionando como la base universal para las flotas de robotaxis, independientemente del fabricante del vehículo o de la red de transporte que opere sobre ella.

Cómo extiende la alianza de octubre de 2025

Para entender la magnitud del anuncio de junio de 2026, conviene recordar lo que se anunció en octubre de 2025 :

• Stellantis, Foxconn y Uber se comprometieron a tener 5.000 vehículos de nivel 4 para 2028. Esa cifra proporcionó el primer objetivo concreto sobre el tamaño de la flota .
• Uber anunció planes para 100.000 vehículos autónomos a nivel global, comenzando en 2027, lo que señaló la intención del gigante del transporte de transformar una parte significativa de su red hacia la conducción sin conductor .
• Se lanzó el Programa Halos Certified como un marco para la evaluación de la seguridad de los vehículos autónomos, ofreciendo a reguladores y aseguradoras un método de evaluación estandarizado .

Lo que convierte al anuncio de junio de 2026 en una expansión y no en una repetición son tres factores clave:

• Nuevos socios que ocupan nuevas regiones: VinFast (sudeste asiático), Autobrains (capa de software tanto para VinFast como para la flota de Uber en Múnich) y HUMAIN (Oriente Medio) estaban ausentes en el anuncio de 2025.
• Ciudades de despliegue concretas: El anuncio de 2025 fue amplio; el comunicado de 2026 nombra ciudades de lanzamiento específicas (Kaohsiung, Múnich) y regiones (sudeste asiático, Arabia Saudí) con un calendario más definido.
• Transición hacia la fabricación y la integración local: El papel de Foxconn ahora se centra explícitamente en la producción de vehículos, no solo en la colaboración, mientras que VinFast y HUMAIN ponen énfasis en adaptar la plataforma a sus mercados de origen.

Al construir sobre la misma base técnica mientras expande la lista de operadores y geografías, Nvidia sigue un manual de juego conocido: convertirse en el proveedor de infraestructura indispensable y luego dejar que los socios compitan en servicios y ejecución en el mercado.

Según Jensen Huang, CEO de Nvidia, esto marca el momento en que “la movilidad autónoma entra en su fase de escalado industrial”, trasladando el debate de la capacidad técnica a los desafíos logísticos y de acceso al mercado en el mundo real .

Esta expansión se apoya directamente en una alianza previa anunciada el 28 de octubre de 2025, donde Nvidia, Uber, Stellantis y Foxconn acordaron desplegar 5.000 vehículos autónomos preparados para el nivel 4 para 2028 . Si bien aquel anuncio sentó las bases —presentando la arquitectura DRIVE AGX Hyperion 10, confirmando el objetivo de Uber de incorporar 100.000 vehículos autónomos a partir de 2027 y lanzando el programa de seguridad Halos Certified— la actualización de 2026 completa el mapa . Ahora se nombran ciudades concretas, se clarifican los roles de fabricación y se amplía la lista de socios para incluir fabricantes de automóviles y especialistas locales capaces de navegar por las carreteras y normativas de cada región.

Dónde empezarán a operar las nuevas flotas de robotaxis

Cada socio aporta una geografía y un calendario operativo distinto al proyecto:

• Foxconn (Taiwán y Asia) — El gigante de la fabricación profundiza su colaboración con Nvidia para desarrollar y desplegar flotas de robotaxis preparadas para el nivel 4. El despliegue inicial comenzará en Kaohsiung, Taiwán, con un lanzamiento del servicio previsto para 2028, empezando por rutas del aeropuerto al centro de la ciudad y expandiéndose a lo largo de la red de trenes de alta velocidad de la isla . La enorme capacidad de diseño y fabricación por contrato de Foxconn es clave para escalar la producción física de los vehículos.
• VinFast + Autobrains (Sudeste asiático) — VinFast está trabajando con la empresa de software de conducción autónoma Autobrains para llevar vehículos de nivel 4 construidos sobre DRIVE Hyperion al mercado del sudeste asiático. Esta combinación une a un fabricante regional con un software especializado para adaptar la plataforma a las condiciones locales de tráfico y regulación .
• Uber + Autobrains (Múnich, Europa) — Uber integrará varias flotas de vehículos autónomos impulsados por DRIVE Hyperion en su red global de servicios de movilidad. Uno de los proyectos más visibles a corto plazo es la colaboración con Autobrains para lanzar un programa de robotaxis en Múnich a finales de este mismo año . Esto sitúa el despliegue europeo en una vía más rápida que los objetivos generales para 2028.
• HUMAIN (Arabia Saudí, Oriente Medio) — HUMAIN trabaja para llevar los robotaxis con tecnología DRIVE Hyperion a Arabia Saudí, expandiendo por primera vez la presencia de la plataforma en Oriente Medio .

La distribución de los socios revela la estrategia de Nvidia: combinar su hardware y sistema operativo estandarizados con fabricantes e integradores de software locales que entienden los entornos de conducción, las normativas específicas y los mercados de consumo de cada región.

Qué lleva dentro la plataforma DRIVE Hyperion

Todos estos despliegues funcionan sobre la misma arquitectura subyacente: Nvidia Halos, un sistema de seguridad integral diseñado para cargas de trabajo de inteligencia artificial física — es decir, construido para manejar las exigencias de seguridad en tiempo real del nivel 4 de conducción autónoma .

La plataforma consta de cuatro capas estrechamente integradas:

1. Computación embarcada DRIVE AGX — La generación actual utiliza dos sistemas en chip (SoC) Nvidia DRIVE AGX Thor en una sola placa, ofreciendo hasta 1.000 INT8 TOPS y 2.000 FP4 TFLOPS de rendimiento de IA por SoC . El diseño de doble chip proporciona tanto la potencia de cálculo como la redundancia necesarias para una operación autónoma sin un conductor humano como respaldo.
2. Sistema operativo Nvidia Halos OS (sobre DriveOS) — La base de software del sistema de seguridad Halos es un sistema operativo con certificación de seguridad que gestiona el procesamiento en tiempo real, la monitorización de la seguridad y el cumplimiento de la normativa de seguridad funcional (con capacidad para ISO 26262 ASIL-D) .
3. Conjunto de sensores multimodal compatible — Un conjunto estandarizado de 14 cámaras de alta definición, 9 radares, 1 lidar, 12 sensores ultrasónicos, 4 cámaras interiores y un conjunto de micrófonos exteriores proporciona a los vehículos una percepción de 360 grados . Estandarizar los sensores facilita que los socios validen sus sistemas de percepción del entorno.
4. Software Nvidia DRIVE AV — Un software diseñado específicamente para la conducción autónoma y altamente automatizada, que ofrece la pila completa de funciones, desde la percepción hasta la planificación y el control del vehículo .

Este paquete de hardware y software es lo que Nvidia está posicionando como la base universal para las flotas de robotaxis, independientemente del fabricante del vehículo o de la red de transporte que opere sobre ella.

Cómo extiende la alianza de octubre de 2025

Para entender la magnitud del anuncio de junio de 2026, conviene recordar lo que se anunció en octubre de 2025 :

• Stellantis, Foxconn y Uber se comprometieron a tener 5.000 vehículos de nivel 4 para 2028. Esa cifra proporcionó el primer objetivo concreto sobre el tamaño de la flota .
• Uber anunció planes para 100.000 vehículos autónomos a nivel global, comenzando en 2027, lo que señaló la intención del gigante del transporte de transformar una parte significativa de su red hacia la conducción sin conductor .
• Se lanzó el Programa Halos Certified como un marco para la evaluación de la seguridad de los vehículos autónomos, ofreciendo a reguladores y aseguradoras un método de evaluación estandarizado .

Lo que convierte al anuncio de junio de 2026 en una expansión y no en una repetición son tres factores clave:

• Nuevos socios que ocupan nuevas regiones: VinFast (sudeste asiático), Autobrains (capa de software tanto para VinFast como para la flota de Uber en Múnich) y HUMAIN (Oriente Medio) estaban ausentes en el anuncio de 2025.
• Ciudades de despliegue concretas: El anuncio de 2025 fue amplio; el comunicado de 2026 nombra ciudades de lanzamiento específicas (Kaohsiung, Múnich) y regiones (sudeste asiático, Arabia Saudí) con un calendario más definido.
• Transición hacia la fabricación y la integración local: El papel de Foxconn ahora se centra explícitamente en la producción de vehículos, no solo en la colaboración, mientras que VinFast y HUMAIN ponen énfasis en adaptar la plataforma a sus mercados de origen.

Al construir sobre la misma base técnica mientras expande la lista de operadores y geografías, Nvidia sigue un manual de juego conocido: convertirse en el proveedor de infraestructura indispensable y luego dejar que los socios compitan en servicios y ejecución en el mercado.