El Estrecho de Ormuz sigue siendo una zona de guerra, y el reloj del petróleo avanza

El tráfico se ha reducido a un goteo

Antes de que comenzara el conflicto el 28 de febrero de 2026, aproximadamente entre 100 y 140 barcos cruzaban el Estrecho de Ormuz cada día, transportando cerca de 20 millones de barriles de crudo y productos derivados del petróleo . A mediados de marzo, los tránsitos diarios se habían reducido a unos dos barcos, siendo Irán quien decidía qué buques podían pasar . Una breve ventana de alto el fuego a mediados de abril permitió que al menos ocho petroleros de crudo y gas cruzaran en un solo día , pero Irán volvió a cerrar el estrecho poco después, y los barcos comerciales fueron atacados de nuevo . Para el 27 de abril, seis petroleros iraníes fueron obligados a retroceder por un bloqueo estadounidense, y solo siete barcos habían cruzado en las 24 horas anteriores, ninguno de ellos transportando petróleo para el mercado global .

El sitio de seguimiento en vivo hormuzmonitor.com informa que los tránsitos diarios se mantienen por debajo de los 10 barcos durante la crisis, una caída catastrófica desde los volúmenes anteriores a la guerra . A mediados de marzo, cientos de buques permanecían atrapados en el Golfo Pérsico . No hay cifras públicas precisas de cuántos han logrado escapar desde entonces —algunos transitaron con permiso iraní, y un puñado se movió durante la breve reapertura de abril, pero el número total extraído a través de estos canales o mediante la incipiente operación de "guía" de Estados Unidos sigue sin revelarse.

La Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico de Irán formaliza el control

En marzo de 2026, Irán estableció la Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico (PGSA, por sus siglas en inglés) para crear un sistema basado en permisos para transitar el estrecho . Los buques deben presentar una "Declaración de Información del Buque" con detalles de propiedad, seguro, tripulación y carga antes de pagar los peajes para el paso . La PGSA advierte que cualquier información incompleta o inexacta dará lugar a la denegación del tránsito o incluso a un ataque .

El 18 de mayo, la PGSA declaró que cualquier paso sin permiso iraní sería considerado "ilegal" . La agencia ha comunicado sus directivas a través de una cuenta oficial en X y declaraciones en video, señalando la intención de Teherán de institucionalizar su control en tiempos de guerra . Un asesor del Líder Supremo, Mohammad Mokhber, dijo el 8 de mayo que el estrecho tiene "un valor estratégico comparable a un arma nuclear" y que Irán "no perderá el estrecho bajo ninguna circunstancia" .

El Departamento del Tesoro de Estados Unidos sancionó a la PGSA el 28 de mayo, calificándola de un esquema de extorsión del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC, por sus siglas en inglés) que "viola flagrantemente el derecho internacional" . La sanción añade a la PGSA a la lista de Nacionales Especialmente Designados, marcando la última escalada en un pulso económico sobre quién controla la vía marítima .

El ejército de EE. UU. intenta guiar a los barcos, pero Irán mantiene su veto

El 4 de mayo, el presidente Trump anunció el "Proyecto Libertad", un esfuerzo para guiar a los buques no combatientes fuera del estrecho. Una fuerza de tarea liderada por Estados Unidos estableció un "área de seguridad reforzada" al sur de las rutas de navegación habituales y comenzó a coordinar los movimientos de los buques . Sin embargo, el IRGC prohíbe explícitamente el paso a buques estadounidenses, israelíes y de aliados occidentales, y el seguro de riesgo de guerra para el estrecho ha sido cancelado desde el 5 de marzo .

Wirth reconoció que la decisión de transitar recae en última instancia en los armadores, no en los fletadores como Chevron: "El armador decide si quiere o no poner su buque y su tripulación a través del estrecho" . Incluso si se alcanza un acuerdo entre Estados Unidos e Irán, Wirth subrayó que los armadores y las aseguradoras deben sentir que las condiciones son seguras antes de que se reanuden los flujos normales de petróleo . Por ahora, Estados Unidos puede intentar guiar a los barcos, pero Irán conserva el poder de veto efectivo en el agua a través de la amenaza de minas, abordajes y ataques militares .

Las reservas de petróleo se agotan a contrarreloj

La crisis ya se ha convertido en la mayor interrupción del suministro energético de la historia. La Agencia Internacional de la Energía la calificó como "la mayor interrupción del suministro en la historia del mercado mundial del petróleo", con pérdidas acumuladas de suministro que suman 12.8 millones de barriles diarios desde el 28 de febrero . A mediados de mayo, más de 14 millones de barriles diarios de producción del Golfo estaban paralizados .

Dos análisis de la Institución Brookings exponen el cronograma. En un artículo del 13 de mayo, Brookings señaló que el cierre había bloqueado el 20% del comercio mundial de petróleo y GNL, causando "la mayor interrupción energética que el mundo ha visto en décadas" . Un segundo artículo del 25 de mayo, "El calendario de la inminente crisis del crudo", advierte que las liberaciones de emergencia de petróleo de los miembros de la AIE —iniciadas el 11 de marzo y que se agotarán para el 9 de julio— proporcionan un colchón de solo 2.5 millones de barriles diarios. Brookings calcula que, para mediados de julio de 2026, todo el alcance de los amortiguadores temporales se habrá agotado, y será necesario absorber un ajuste de mercado de 7.1 millones de barriles por día —aproximadamente el 16% del comercio mundial de crudo— .

Una investigación de BNP Paribas se hace eco de esta advertencia de forma independiente: el uso de oleoductos regionales alternativos, la liberación de existencias comerciales y de reservas estratégicas "son soluciones solo parciales y temporales". Sin la restauración de los flujos a través de Ormuz, advierte el banco, "el mercado petrolero se quedará pronto sin opciones" . Actualmente, el mundo está recurriendo a las reservas a un ritmo de más de 7 millones de barriles por día, o alrededor de 210 millones de barriles cada mes, para cubrir el déficit .

Un alto el fuego frágil y un peligro persistente

El panorama diplomático sigue siendo incierto. Las fuentes hacen referencia a un "alto el fuego en la guerra de Oriente Medio" que permitió la breve reapertura a mediados de abril , y Wirth señaló que los ataques continúan "incluso en medio de frágiles conversaciones de alto el fuego entre Estados Unidos e Irán" . El estado actual de cualquier extensión preliminar del alto el fuego o de las negociaciones nucleares a finales de mayo no está completamente confirmado en los registros públicos disponibles.

Lo que está claro es que la vía marítima no es segura. La advertencia de Wirth sobre múltiples ataques esta semana, algunos no reportados, subraya que el Estrecho de Ormuz sigue siendo una zona de guerra cinética. Junto con el próximo agotamiento de las reservas mundiales de petróleo, el mundo se está acercando a un momento en que los costes estratégicos y económicos del cierre se sentirán en su totalidad, sin una resolución clara a la vista.