Cómo China protege su economía frente al shock del estrecho de Ormuz: reservas récord y urgencia logística

La gira de inspección: las bases de reserva de Zhoushan

La primera parada de Li fue la Base Nacional de Reserva de Petróleo de Zhoushan, uno de los enclaves estratégicos más críticos para el gigante asiático. Allí escuchó informes operativos y preguntó a los funcionarios sobre la construcción y gestión de los proyectos de reserva . Su recorrido también incluyó un proyecto de reserva comercial de petróleo y un gran centro de almacenamiento y transporte de productos agrícolas a granel .

Lejos de mostrarse satisfecho por los volúmenes ya acumulados, Li aprovechó la visita para pedir una ampliación general de la capacidad de almacenaje. La televisión estatal CCTV informó de que instó a las autoridades a "mejorar la estructura de las reservas y acelerar la construcción de diferentes tipos de instalaciones para expandir la capacidad" . Sus instrucciones hicieron hincapié en la necesidad de "gestionar con eficacia las reservas de materias primas a granel y materiales importantes" y de reforzar las funciones de "garantía estratégica, control macroeconómico y respuesta a necesidades urgentes" .

Las reservas de cereales recibieron la misma atención. Li inspeccionó silos de productos agrícolas y vinculó la agenda de seguridad alimentaria a la misma lógica de crisis: un cierre prolongado de Ormuz no solo amenaza los flujos de energía, sino también los envíos de fertilizantes y las cadenas de suministro agrícola a escala global .

Más allá de los silos: el impulso portuario y logístico

En Ningbo, Li inspeccionó el túnel submarino de Jintang, una obra faraónica del tren de alta velocidad Ningbo-Zhoushan diseñada para aumentar la capacidad de carga del complejo portuario . Ningbo-Zhoushan ya es el punto de trasbordo por excelencia para las materias primas a granel en China, y el premier ordenó a los funcionarios acelerar su desarrollo como centro nacional de distribución de materiales críticos .

Durante la visita, Li pidió explícitamente "acelerar la construcción de centros para la distribución de materias primas a granel y materiales importantes, garantizando así tanto el desarrollo como la seguridad" . Este binomio —atar desarrollo y seguridad— es una señal inequívoca de que Pekín ve ahora la infraestructura portuaria y logística como un componente de primera línea de la resiliencia nacional.

El contexto de la crisis: ¿por qué actuar ahora?

La inspección de Li no puede leerse de forma aislada. El estrecho de Ormuz está prácticamente cerrado desde el 28 de febrero de 2026, cuando Irán respondió a los ataques conjuntos de Estados Unidos e Israel con andanadas de misiles y drones . Ese mismo fin de semana, las fuerzas iraníes comenzaron a emitir avisos navales en el canal 16 de VHF prohibiendo el paso de buques. Los datos de seguimiento de embarcaciones registraron una caída del 70 % en el tráfico marítimo solo durante la primera noche . Para finales de febrero, las grandes navieras ya habían suspendido el tránsito, dejando al menos 150 buques fondeados fuera del estrecho .

Esta disrupción golpea a China más que a casi ningún otro país. Es el mayor importador mundial de crudo, y el corredor de Ormuz transporta normalmente el grueso de su suministro marítimo. Existen rutas alternativas, pero son logísticamente dolorosas, más costosas y no pueden reemplazar todo el volumen perdido.

El colchón ya existente es abrumador

Pekín entró en esta crisis con un amortiguador sin precedentes. Las estimaciones de la Administración de Información Energética de Estados Unidos (EIA, por sus siglas en inglés) muestran que China acumuló casi 1.400 millones de barriles en inventarios estratégicos —sumando los del gobierno y los comerciales— a diciembre de 2025 . El país añadió un promedio de 1,1 millones de barriles diarios durante todo 2025, un año en el que los precios mundiales del petróleo se mantuvieron relativamente bajos .

Para ponerlo en perspectiva:

• La Reserva Estratégica de Petróleo de Estados Unidos (SPR, por sus siglas en inglés) almacenaba unos 413 millones de barriles en diciembre de 2025, y cerca de 384 millones al encarar mayo de 2026 .
• Las reservas estratégicas totales de China eran, por tanto, más de 3,6 veces superiores a las de la SPR estadounidense .
• El colchón chino superaba por sí solo el inventario estratégico combinado de los 32 países miembro de la AIE .

A los ritmos normales de importación de 2025, 1.400 millones de barriles representan entre 70 y 100 días de cobertura hacia adelante. Es un escudo formidable, pero no infinito.

Por qué Li Qiang sigue en estado de alerta

La inspección revela que Pekín percibe tres vulnerabilidades concretas a pesar de sus reservas récord:

1. El riesgo de la duración. El cierre de Ormuz no tiene una fecha de finalización clara. Los esfuerzos diplomáticos para resolver la crisis de Irán están empantanados, y los escenarios militares podrían prolongar o escalar el bloqueo. Incluso un colchón de 100 días empezaría a ser incómodo si la crisis persiste hasta finales de 2026; de ahí la urgencia por ampliar la capacidad antes de que el amortiguador empiece a agotarse.

2. Los cuellos de botella en la distribución. Una cosa es tener reservas en tanques y otra muy distinta que el combustible llegue a las refinerías, las fábricas y los consumidores. La obsesión de Li por el complejo portuario Ningbo-Zhoushan y el túnel submarino del tren de alta velocidad revela que la cadena logística interna es el verdadero punto de estrangulamiento para China. Un depósito de reservas sin la capacidad portuaria y ferroviaria para despacharlo rápido se convierte en un activo estático, no en un escudo dinámico .

3. Los cereales como vulnerabilidad paralela. El cierre de Ormuz también ha perturbado los envíos de fertilizantes; aproximadamente el 30 % del fertilizante que se comercializa a nivel mundial transita habitualmente por rutas de Oriente Medio impactadas por el conflicto . China es un gran importador de ciertos alimentos básicos, y el almacenamiento masivo de productos agrícolas a granel sugiere la preocupación de que la estabilidad de los precios de los alimentos podría convertirse en una segunda oleada más duradera de esta crisis .

Una postura defensiva, no ofensiva

Calificada por los observadores como un intento de "blindar su economía frente a Ormuz", la gira de Li anuncia una doctrina defensiva: Pekín está tratando de aislar al mayor importador mundial de un corte de suministro que no puede controlar . Todos los puntos de la agenda —más capacidad de reserva, almacenamiento diversificado, centros logísticos más rápidos, mejoras portuarias— responden a una sola pregunta: ¿qué se rompe primero si el Estrecho permanece cerrado durante el resto de 2026?

La inspección también conlleva un mensaje político. Enviar al premier, miembro del Comité Permanente del Buró Político del Partido Comunista, a recorrer personalmente la base de Zhoushan y el puerto de Ningbo transmite que la seguridad económica —y más concretamente, la resiliencia en el suministro de energía y alimentos— ha escalado a la cima de la agenda interna del Partido. Es tanto una directiva de acción como un acto de tranquilidad visible para la opinión pública: Pekín se está preparando, y los preparativos son reales.

¿Qué viene a continuación?

El resultado inmediato del viaje de Li será, con toda probabilidad, una aceleración burocrática: aprobaciones de proyectos más rápidas para la infraestructura portuaria y ferroviaria en torno a Ningbo-Zhoushan, mayor financiación para la construcción de instalaciones de reserva y, posiblemente, una nueva campaña de compras comerciales para rematar los inventarios. La acumulación estratégica de crudo por parte de China en 2025 demostró que Pekín puede moverse con rapidez cuando detecta un punto débil.

A más largo plazo, la gira insinúa un giro más permanente en el arte de gobernar la economía china: la decisión de sobreasegurarse estructuralmente frente al riesgo de los cuellos de botella marítimos. Eso no significa solo un fondo de emergencia más grande, sino un sistema integrado de reservas y logística capaz de soportar una interrupción de meses en Ormuz, independientemente de cuándo —o si— el Estrecho vuelva a abrirse.