El coche eléctrico acelera en Europa: cuota récord, auge chino y la remontada de Tesla

El crecimiento es generalizado, aunque especialmente llamativo en el sur de Europa. Según la ACEA, Italia registró un incremento del 73,1% en las matriculaciones de BEV en el acumulado del año, Francia un 48,2% y Alemania un 41,3% . El Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos (EAFO) señaló que, en el primer trimestre de 2026, las matriculaciones de eléctricos puros saltaron aproximadamente un 66% en Italia y un 51% en Francia, lo que confirma que el despegue se acelera en mercados que antes iban más rezagados .

El declive acelerado del motor de combustión

Mientras el coche eléctrico avanza a toda máquina, el mercado tradicional de combustión interna se contrae con fuerza. En los cuatro primeros meses de 2026, las matriculaciones de coches de gasolina cayeron un 17,7% en la UE, y su cuota de mercado se desplomó hasta el 22,6% en el primer trimestre (frente al 28,7% del año anterior) . El diésel, por su parte, prosiguió su prolongado declive.

Los vehículos electrificados —categoría que agrupa a BEV, híbridos enchufables e híbridos completos— representan ya el 68% de todas las ventas de coches nuevos en la UE . Los híbridos siguen siendo la opción más popular, con un 38,2% de cuota, pero el impulso de crecimiento pertenece casi en exclusiva a los vehículos totalmente eléctricos .

Los fabricantes chinos cruzan un umbral histórico: el 15% del mercado eléctrico europeo

Abril de 2026 marcó un hito simbólico para las marcas chinas. Por primera vez en un solo mes, acapararon más del 15% de las ventas de coches eléctricos en Europa, con un volumen total de 38.281 unidades entregadas —más del doble que el año anterior—, según la consultora Dataforce .

BYD fue el protagonista indiscutible en Alemania, el mayor mercado automovilístico europeo. La compañía matriculó 4.705 vehículos en abril, su mejor registro mensual histórico y un incremento interanual del 200,4%, lo que le otorgó una cuota del 1,9% en el mercado alemán, según los datos de la Autoridad Federal de Transporte Motorizado (KBA) . En el conjunto de la UE, BYD más que triplicó sus ventas entre enero y febrero, con una subida del 179% .

Leapmotor, socio de Stellantis en China, entregó 4.523 vehículos en Alemania entre enero y abril de 2026, un salto interanual del 358%, y solo en abril multiplicó por más de cuatro sus ventas, de acuerdo con la KBA . A escala global, la marca alcanzó un récord de 71.387 unidades entregadas en abril, un 73,9% más . La compañía está construyendo ya su base de producción europea en la planta que Stellantis tiene en Zaragoza, donde la fabricación podría comenzar en el tercer trimestre de 2026 .

Este avance se produce a pesar de los aranceles que la UE mantiene sobre los vehículos eléctricos chinos. Stellantis, además, está cediendo discretamente capacidad productiva infrautilizada en sus fábricas europeas a Leapmotor, integrando de facto a un competidor chino en la base industrial europea .

La remontada de Tesla: tres meses consecutivos de crecimiento

Tesla firmó en abril su mejor actuación en Europa en más de un año. Las matriculaciones en la UE se dispararon más de un 67% interanual, hasta las 9.169 unidades, según los datos de ACEA . Si se amplía el foco a toda la región europea (incluidos Reino Unido, Noruega, Suiza, Islandia y Liechtenstein), Tesla registró 10.654 unidades, un 46,5% más que en abril de 2025 .

Con este resultado, Tesla encadena ya tres meses consecutivos de crecimiento de ventas en Europa, tras un aumento de más del 84% en marzo y de casi el 12% en febrero, los primeros incrementos mensuales desde diciembre de 2024 . La remontada deja atrás un bache que se prolongó durante más de un año y devuelve a Tesla una tendencia mensual positiva de cara a la segunda mitad de 2026 .

Viento de cola regulatorio: los objetivos de CO₂ y los incentivos

Varios factores normativos explican esta aceleración. Los objetivos de emisiones de CO₂ para las flotas de 2025–2027 son el principal mecanismo regulador: obligan en la práctica a los fabricantes a vender una proporción creciente de vehículos de cero emisiones para esquivar fuertes multas. El informe de progreso de 2026 de Transport & Environment vincula de forma explícita el ritmo de crecimiento de los BEV al cumplimiento de estos objetivos, y proyecta que el mercado eléctrico alcance el 23% en 2026 y el 28% en 2027 .

El EAFO ha subrayado que los incentivos nacionales a la compra, las ventajas fiscales revisadas en los principales países europeos y la expansión de la infraestructura de recarga están apuntalando el auge del vehículo eléctrico . La eliminación progresiva de facto de las ventas de coches nuevos de combustión interna para 2035 sigue condicionando la planificación de producto a largo plazo en toda la industria.

Previsiones: ¿dónde aterrizará la cuota del coche eléctrico a finales de 2026?

Varios pronósticos de referencia convergen en una cuota de BEV en la UE para el conjunto de 2026 en la horquilla del 23–25% , aunque la cifra final dependerá de la continuidad de los incentivos, la expansión de los fabricantes chinos y el contexto macroeconómico general:

• Transport & Environment proyecta un 23% de cuota de BEV para la UE en 2026, impulsada por el ciclo vinculante de objetivos de CO₂ 2025–2027 .
• EV Volumes prevé que los BEV por sí solos representen aproximadamente el 22% de las ventas de vehículos ligeros en Europa (con BEV+PHEV en el 24,7%), aunque ha rebajado ligeramente sus estimaciones de volumen ante las incertidumbres geopolíticas .
• IndexBox sitúa el mercado europeo de BEV en un rango de 3,8 a 4,2 millones de unidades en 2026, lo que supone un crecimiento interanual del 25–30% .
• El EAFO señaló que el 20% de cuota de BEV registrado en enero de 2026 probablemente represente un "suelo" para el año, lo que apunta a un impulso al alza a medida que lleguen nuevos modelos y se afiancen los incentivos .

Los cuatro primeros meses de 2026 arrojan ya una cuota de BEV en la UE del 19,7%. Si la trayectoria del primer cuatrimestre se mantiene, la marca del 23% para el conjunto del año está claramente al alcance, aunque cualquier alteración en los incentivos a la compra, una escalada arancelaria brusca o una desaceleración macroeconómica podrían recortar esa cifra.

Lo que está claro es que abril de 2026 pasará a la historia como el mes en que el mercado europeo del automóvil cruzó dos líneas simbólicas a la vez: uno de cada cinco coches nuevos vendidos era totalmente eléctrico, y uno de cada siete eléctricos llevaba la insignia de una marca china.