Ryanair Dice Adiós a las Deudas: La Aerolínea Alcanza un Hito Financiero Histórico y Prepara su Mayor Ofensiva de Crecimiento

Adiós a las deudas, hola al crecimiento. Ryanair ha dado un golpe sobre la mesa financiera que la coloca en una posición de privilegio dentro del sector aéreo. El pasado domingo, 25 de mayo de 2026, la aerolínea de bajo coste irlandesa efectuó el último pago de su bono pendiente, valorado en 1.200 millones de euros. Esta maniobra la deja "efectivamente libre de deudas" por primera vez desde que comenzó a cotizar en bolsa en 1997 . El hito, celebrado internamente como un "día histórico", llega apenas una semana después de presentar unos resultados anuales de récord.

Neil Sorahan, director financiero de Ryanair, describió la nueva situación como un "balance de fortaleza", cimentado por una flota de 620 aeronaves Boeing 737 completamente en propiedad —sin cargas ni hipotecas— y una calificación crediticia de grado de inversión (BBB+) concedida por las agencias Fitch y S&P .

El último capítulo de una deuda histórica

El bono de 1.200 millones de euros, el último eslabón de un programa de deuda estructurada, se ha liquidado con los recursos de caja propios de la compañía . Ryanair había ido amortizando bonos de forma escalonada durante el año, incluyendo uno de 850 millones de euros en septiembre de 2025. La dirección llevaba meses anticipando este momento en sus informes trimestrales de resultados .

La trascendencia de este paso reside en lo que libera. Al no tener que hacer frente a obligaciones de deuda pendientes, la totalidad de su flota de 620 aviones queda libre de cargas. Esto significa que ninguna aeronave está depositada como garantía o aval. La directiva considera que esta situación amplía de forma considerable su ventaja en costes frente a competidores que operan con un mayor apalancamiento financiero . Al cierre de su año fiscal, la flota total ascendía a 647 aeronaves, un número que ya incluía los 210 eficientes B737-8200, conocidos como "Gamechangers" .

Un año fiscal de cifras récord

El pasado 18 de mayo, Ryanair presentó los resultados correspondientes a su año fiscal 2026, cerrado a 31 de marzo. Las principales magnitudes reflejan un negocio en plena forma :

• Beneficio neto (sin partidas excepcionales): 2.260 millones de euros. Un salto del 40% frente a los 1.610 millones del año anterior.
• Ingresos totales: 15.540 millones de euros, un 11% más que en el ejercicio precedente.
• Tráfico de pasajeros: 208,4 millones de viajeros, un 4% más. Una cifra alcanzada a pesar de los persistentes retrasos en las entregas de Boeing.
• Tarifa media: 51 euros por pasaje. Un incremento del 10% que compensa con creces la bajada del 7% del año anterior.
• Caja bruta al cierre del ejercicio: 3.600 millones de euros. Esta cantidad se alcanzó tras destinar 1.900 millones a inversiones, 1.200 millones a la devolución de deuda y más de 900 millones a la retribución de accionistas.

La partida de ingresos complementarios —que incluye el cobro por maletas facturadas, selección de asiento y otros servicios extra— subió un 6%, hasta los 4.990 millones de euros. Esto equivale a unos 24 euros por pasajero . Por su parte, los costes operativos apenas crecieron un 6% en total, lo que se tradujo en un incremento de solo un 1% en términos unitarios por viajero.

El aval de la calificación "BBB+"

Tanto S&P Global Ratings como Fitch Ratings mantienen a Ryanair en el escalón "BBB+" con perspectiva "estable". Es un estatus que la compañía ha sabido conservar durante varios trimestres . Entre los factores que sustentan esta nota, las agencias citan de forma recurrente la flota sin gravámenes, una fuerte capacidad de generación de caja y una línea de crédito renovable por 1.100 millones de euros, sin utilizar y con vencimiento en 2030 .

El plan de vuelo hacia los 300 millones de pasajeros

Con la losa de los pagos de bonos fuera de la ecuación, la dirección pone el foco en el crecimiento. El objetivo más inmediato, fijado para el presente año fiscal (2027), es transportar a 216 millones de pasajeros, lo que supone un crecimiento de alrededor del 4% .

A largo plazo, la ambición se dispara. Ryanair aspira a alcanzar los 300 millones de pasajeros al año para 2034. Según ha explicado en repetidas ocasiones su consejero delegado, Michael O'Leary, esta meta depende directamente de la entrada en servicio del Boeing 737 MAX-10, un avión que la compañía considera su próxima gran ventaja competitiva .

En mayo de 2023, la aerolínea firmó un pedido de hasta 300 unidades de este modelo: 150 en firme y 150 opciones .

Calendario de entregas del Boeing MAX-10

• Certificación: Boeing espera recibir el visto bueno de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA, por sus siglas en inglés) a finales del verano de 2026, durante el tercer trimestre .
• Primeras entregas: En una comunicación por escrito, Boeing ha confirmado a Ryanair que las 15 primeras aeronaves llegarán en la primavera de 2027, cumpliendo con las fechas estipuladas en el contrato .
• Impacto en la flota: Con la configuración de alta densidad de Ryanair, el MAX-10 dispondrá de 228 asientos, un 21% más que el veterano 737NG. A la vez, consumirá un 20% menos de combustible. Una combinación que la aerolínea describe como "transformadora" para sus costes unitarios .

Para estar lista cuando los nuevos aviones lleguen, Ryanair ha pisado el acelerador en la contratación de pilotos, con un presupuesto anual de aproximadamente 25 millones de euros destinado a formación .

La recuperación de la producción de Boeing no ha estado exenta de baches. A principios de 2025, nuevos retrasos en las entregas de los modelos "Gamechanger" obligaron a recortar la previsión de tráfico para el año fiscal 2026 en 4 millones de pasajeros . Sin embargo, la aerolínea confirma ahora que los 210 "Gamechanger" ya han sido entregados y que el calendario del MAX-10 sigue su curso previsto .

Una base sólida para un nuevo capítulo

Que Ryanair esté libre de deudas no significa que haya renunciado a endeudarse en el futuro. La compañía mantiene una línea de crédito renovable de 1.100 millones de euros y ya ha señalado que podría recurrir a financiación si las condiciones de mercado son atractivas para futuros pedidos de flota o recompras de acciones oportunistas . No obstante, por primera vez en casi tres décadas, no afronta vencimientos obligatorios de bonos en el horizonte.

Este logro coloca a Ryanair en el selecto club de aerolíneas propietarias de la práctica totalidad de su flota. Se trata de una estructura que proporciona un escudo protector en tiempos de crisis y una flexibilidad total para ajustar la capacidad de asientos y rutas sin las ataduras de un banco. Con un balance limpio, 620 aviones en propiedad y la vista puesta en el verano, ahora el único foco es la llegada del MAX-10 y la hoja de ruta hacia los 300 millones de pasajeros.