El tráfico de pasajeros creció un 4%, hasta los 208 millones . La cifra tiene especial mérito porque los retrasos en las entregas de Boeing obligaron a Ryanair a recortar repetidamente sus previsiones de capacidad durante el año. La fuerte demanda subyacente y unas tarifas más altas impulsaron el resultado final, pero la aerolínea dejó claro que el crecimiento habría sido mayor si todos los aviones esperados hubieran llegado a tiempo .

Bajo la normativa contable internacional (NIIF), el beneficio neto consolidado se situó en 2.170 millones de euros, tras descontar una provisión de 85 millones por una multa de Competencia en Italia .

La hoja de ruta hacia la deuda cero

El desapalancamiento de Ryanair ha sido una historia de pagos constantes financiados con recursos propios:

• Septiembre de 2025: Amortizó un bono de 850 millones de euros .
• Ejercicio FY26 completo: Realizó amortizaciones totales de deuda por 1.200 millones de euros mientras, al mismo tiempo, invertía 1.900 millones en capital (capex) y devolvía más de 900 millones a los accionistas .
• Mayo de 2026: Liquidó el último bono de 1.200 millones, borrando la última obligación pendiente en sus libros .

Durante todo este periodo, el dinero salió de los beneficios operativos y no de nuevos préstamos. La posición de caja neta del grupo pasó de los 1.300 millones al cierre de FY25 a 2.000 millones de euros a 31 de marzo de 2026 . La caja bruta en esa fecha era de 3.600 millones, y una línea de crédito renovable (revolving credit facility o RCF) por 1.100 millones, recién extendida hasta marzo de 2030 y no utilizada, proporciona un colchón de liquidez adicional .

La fortaleza de la flota y el balance

Al cierre del FY26, Ryanair operaba una flota de 647 aeronaves, frente a las 643 de diciembre y las 618 de mediados de 2025 . La totalidad de su flota de Boeing 737 en propiedad —620 unidades sin cargas— está libre de cualquier gravamen. Ningún avión está hipotecado, lo que otorga a la aerolínea una flexibilidad inusual cuando la mayoría de sus competidores dependen de aviones fuertemente financiados o en leasing .

Dentro de esa flota, los 210 aviones B737-8200 "Gamechanger" (que cambian las reglas del juego) ya han sido entregados e integrados . Estas variantes más modernas del 737 llevan un 4% más de asientos por avión y consumen significativamente menos combustible, ayudando a Ryanair a mantener su ventaja en costes unitarios .

Métricas clave del balance a 31 de marzo de 2026 :

• Caja bruta: 3.600 millones de euros.
• Caja neta: 2.000 millones de euros (frente a los 1.300 millones anteriores).
• Calificación crediticia: BBB+ (grado de inversión) por parte de Fitch y S&P.
• Retribución al accionista (FY26): más de 900 millones de euros.
• Línea de crédito no dispuesta: 1.100 millones de euros.

El próximo capítulo: 300 millones de pasajeros y vuelta a los bonos

Estar libre de deuda no significa que vaya a dejar de acumular efectivo. Una de las prioridades a corto plazo señaladas por la dirección es reconstituir la caja bruta hasta los 4.000 millones de euros, mientras autofinancia la retribución al accionista y las inversiones en nuevos aviones .

El plan de crecimiento sigue siendo agresivo:

• Ejercicio FY27: Se prevé un crecimiento del tráfico de otro 4%, hasta aproximadamente 216 millones de pasajeros .
• Primavera de 2027: Se espera que Boeing entregue los primeros 15 aviones del pedido de 300 unidades del más grande 737 MAX-10, a la espera de su certificación en el verano de 2026 .
• A partir de FY29: El ritmo de entregas podría alcanzar un pico de 50 aviones MAX-10 por año, desbloqueando una década de expansión de capacidad .
• Objetivo FY34: 300 millones de pasajeros al año con una flota que incluirá el pedido completo de 300 MAX-10 .

El director financiero, Neil Sorahan, ha señalado que, a pesar —y en parte debido— a esa curva de crecimiento, Ryanair planea volver a los mercados de bonos de forma oportunista en el futuro . Financiar la entrega de 300 aviones solo con caja pondría a prueba incluso el balance más sólido. Sin embargo, en el corto plazo, la aerolínea aspira a costear sus inversiones y la remuneración al accionista con recursos internos antes de recurrir de nuevo a la deuda externa.

Para los inversores, el panorama es el de una solidez financiera que se encuentra con una ambiciosa expansión material. El balance tiene grado de inversión, la flota no tiene cargas y el contador de deuda marca cero —por ahora—. La próxima prueba será si Ryanair puede mantener esa disciplina mientras persigue un objetivo que la convertiría en la mayor aerolínea del mundo por volumen de pasajeros.

El tráfico de pasajeros creció un 4%, hasta los 208 millones . La cifra tiene especial mérito porque los retrasos en las entregas de Boeing obligaron a Ryanair a recortar repetidamente sus previsiones de capacidad durante el año. La fuerte demanda subyacente y unas tarifas más altas impulsaron el resultado final, pero la aerolínea dejó claro que el crecimiento habría sido mayor si todos los aviones esperados hubieran llegado a tiempo .

Bajo la normativa contable internacional (NIIF), el beneficio neto consolidado se situó en 2.170 millones de euros, tras descontar una provisión de 85 millones por una multa de Competencia en Italia .

La hoja de ruta hacia la deuda cero

El desapalancamiento de Ryanair ha sido una historia de pagos constantes financiados con recursos propios:

• Septiembre de 2025: Amortizó un bono de 850 millones de euros .
• Ejercicio FY26 completo: Realizó amortizaciones totales de deuda por 1.200 millones de euros mientras, al mismo tiempo, invertía 1.900 millones en capital (capex) y devolvía más de 900 millones a los accionistas .
• Mayo de 2026: Liquidó el último bono de 1.200 millones, borrando la última obligación pendiente en sus libros .

Durante todo este periodo, el dinero salió de los beneficios operativos y no de nuevos préstamos. La posición de caja neta del grupo pasó de los 1.300 millones al cierre de FY25 a 2.000 millones de euros a 31 de marzo de 2026 . La caja bruta en esa fecha era de 3.600 millones, y una línea de crédito renovable (revolving credit facility o RCF) por 1.100 millones, recién extendida hasta marzo de 2030 y no utilizada, proporciona un colchón de liquidez adicional .

La fortaleza de la flota y el balance

Al cierre del FY26, Ryanair operaba una flota de 647 aeronaves, frente a las 643 de diciembre y las 618 de mediados de 2025 . La totalidad de su flota de Boeing 737 en propiedad —620 unidades sin cargas— está libre de cualquier gravamen. Ningún avión está hipotecado, lo que otorga a la aerolínea una flexibilidad inusual cuando la mayoría de sus competidores dependen de aviones fuertemente financiados o en leasing .

Dentro de esa flota, los 210 aviones B737-8200 "Gamechanger" (que cambian las reglas del juego) ya han sido entregados e integrados . Estas variantes más modernas del 737 llevan un 4% más de asientos por avión y consumen significativamente menos combustible, ayudando a Ryanair a mantener su ventaja en costes unitarios .

Métricas clave del balance a 31 de marzo de 2026 :

• Caja bruta: 3.600 millones de euros.
• Caja neta: 2.000 millones de euros (frente a los 1.300 millones anteriores).
• Calificación crediticia: BBB+ (grado de inversión) por parte de Fitch y S&P.
• Retribución al accionista (FY26): más de 900 millones de euros.
• Línea de crédito no dispuesta: 1.100 millones de euros.

El próximo capítulo: 300 millones de pasajeros y vuelta a los bonos

Estar libre de deuda no significa que vaya a dejar de acumular efectivo. Una de las prioridades a corto plazo señaladas por la dirección es reconstituir la caja bruta hasta los 4.000 millones de euros, mientras autofinancia la retribución al accionista y las inversiones en nuevos aviones .

El plan de crecimiento sigue siendo agresivo:

• Ejercicio FY27: Se prevé un crecimiento del tráfico de otro 4%, hasta aproximadamente 216 millones de pasajeros .
• Primavera de 2027: Se espera que Boeing entregue los primeros 15 aviones del pedido de 300 unidades del más grande 737 MAX-10, a la espera de su certificación en el verano de 2026 .
• A partir de FY29: El ritmo de entregas podría alcanzar un pico de 50 aviones MAX-10 por año, desbloqueando una década de expansión de capacidad .
• Objetivo FY34: 300 millones de pasajeros al año con una flota que incluirá el pedido completo de 300 MAX-10 .

El director financiero, Neil Sorahan, ha señalado que, a pesar —y en parte debido— a esa curva de crecimiento, Ryanair planea volver a los mercados de bonos de forma oportunista en el futuro . Financiar la entrega de 300 aviones solo con caja pondría a prueba incluso el balance más sólido. Sin embargo, en el corto plazo, la aerolínea aspira a costear sus inversiones y la remuneración al accionista con recursos internos antes de recurrir de nuevo a la deuda externa.

Para los inversores, el panorama es el de una solidez financiera que se encuentra con una ambiciosa expansión material. El balance tiene grado de inversión, la flota no tiene cargas y el contador de deuda marca cero —por ahora—. La próxima prueba será si Ryanair puede mantener esa disciplina mientras persigue un objetivo que la convertiría en la mayor aerolínea del mundo por volumen de pasajeros.