Por qué la inversión industrial china en Europa está creciendo con fuerza — y por qué Hungría está en el centro

Las estimaciones más recientes apuntan a que la tendencia siguió acelerándose. En 2025, la inversión greenfield china en Europa se acercó a los 9.000 millones de euros, aproximadamente un 51% más que el año anterior, marcando un nuevo récord.

Incluso antes de ese salto, el crecimiento ya era notable: la inversión greenfield había alcanzado unos 5.900 millones de euros tras aumentar un 21% interanual, consolidándose como la forma dominante de inversión china en el continente.

Este cambio responde a varios factores. Por un lado, Europa ha endurecido el escrutinio sobre la compra de empresas estratégicas. Por otro, las compañías chinas quieren establecer bases de producción estables dentro del mercado europeo.

El motor: baterías y vehículos eléctricos

La mayor parte de estas inversiones se concentra en la cadena de suministro de los vehículos eléctricos.

Europa está acelerando su transición hacia la movilidad eléctrica, lo que genera una enorme demanda de baterías. Al mismo tiempo, los fabricantes chinos han ganado terreno rápidamente: sus vehículos representan aproximadamente una cuarta parte de las ventas de EV en la Unión Europea.

Para las empresas chinas, producir dentro de Europa ofrece varias ventajas claras:

• abastecer directamente a fabricantes europeos de automóviles
• reducir costes logísticos y riesgos de aranceles
• integrarse en las cadenas de suministro industriales del continente

Entre los proyectos más destacados se encuentran inversiones de empresas como CATL, AESC o Huayou Cobalt, que han anunciado o construido plantas de baterías en países como Hungría, Alemania y Francia.

El proyecto emblemático: la megafábrica de CATL en Debrecen

Uno de los proyectos más visibles es la gigafábrica de baterías de CATL en Debrecen, Hungría.

La inversión supera los 7.000 millones de euros y está diseñada para convertirse en una de las mayores plantas de baterías de Europa. La fábrica suministrará baterías a fabricantes como BMW y Mercedes‑Benz.

Este tipo de proyectos ilustra la estrategia general: empresas chinas que se integran directamente en el ecosistema automotriz europeo mediante instalaciones industriales locales.

Por qué Hungría se ha convertido en el principal destino

Entre todos los países europeos, Hungría destaca como el mayor receptor de inversión china en este ámbito.

Según datos del instituto MERICS y Rhodium Group, el país concentró alrededor del 31% de toda la inversión extranjera directa china en Europa, la mayor proporción entre los Estados europeos.

Varias razones explican este fenómeno.

Primero, la región de Europa Central y Oriental alberga importantes plantas de fabricantes automotrices europeos, lo que atrae a proveedores de baterías.

Segundo, Hungría ha recibido proyectos de gran escala vinculados a los vehículos eléctricos, incluidos varios de empresas chinas líderes en tecnología energética.

Y tercero, fabricar dentro de Hungría permite a las empresas chinas producir dentro del mercado único europeo, lo que facilita vender en toda la Unión sin barreras internas.

El dilema estratégico para Europa

La llegada de capital chino plantea una combinación de oportunidades y riesgos para la Unión Europea.

Por un lado, estas inversiones pueden crear empleo, ampliar la capacidad industrial europea y acelerar la transición hacia tecnologías bajas en carbono.

Pero también generan preocupaciones en varios frentes:

• Competencia subsidiada: el sector chino de vehículos eléctricos ha recibido importantes apoyos estatales, lo que suscita dudas sobre ventajas competitivas.
• Dependencia tecnológica: Europa podría depender de proveedores extranjeros para componentes clave como las baterías.
• Sobreproducción global: el exceso de capacidad en China podría traducirse en exportaciones masivas que presionen a los fabricantes europeos.

Cómo está respondiendo la Unión Europea

Ante este panorama, Bruselas y los gobiernos europeos están ajustando su estrategia.

Una de las medidas principales ha sido reforzar los mecanismos de control de inversiones extranjeras, especialmente en sectores considerados estratégicos o tecnológicos.

Además, la Comisión Europea ha iniciado investigaciones sobre subsidios a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos, con la posibilidad de imponer aranceles compensatorios para equilibrar la competencia.

Otra línea de debate consiste en condicionar determinadas inversiones extranjeras, por ejemplo exigiendo producción local, creación de valor en Europa o cooperación tecnológica.

Un equilibrio difícil

El resultado es una estrategia europea compleja: mantener la apertura a la inversión extranjera, pero reduciendo riesgos estratégicos.

Europa necesita ampliar rápidamente su capacidad de producción de baterías para cumplir sus objetivos climáticos. Al mismo tiempo, muchas de las empresas más avanzadas en este sector son chinas.

Por ello, la transición energética europea está cada vez más vinculada a la inversión industrial procedente de China. La cuestión clave ahora no es si esa inversión llegará —sino en qué condiciones se integrará en la economía europea.