BYD explora quedarse con fábricas infrautilizadas de Stellantis y otros fabricantes en Europa

Qué se sabe de las conversaciones

Diversos reportes indican que BYD está negociando con Stellantis y otros fabricantes de automóviles europeos sobre la posibilidad de utilizar o adquirir plantas de producción que actualmente operan por debajo de su capacidad.

Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD y responsable de la expansión internacional, confirmó que la empresa mantiene conversaciones con varios grupos del sector.

• Según Li, BYD está hablando “no solo con Stellantis, sino también con otras compañías” sobre posibles oportunidades industriales.
• El objetivo principal sería aprovechar fábricas infrautilizadas en lugar de construir nuevas instalaciones desde cero.

Por ahora, no se conocen detalles clave como el precio de las posibles operaciones, el calendario o el modelo legal (compra, alquiler o asociación). Tampoco está claro si las conversaciones terminarán en acuerdos definitivos.

Por qué BYD quiere fabricar en Europa

Una razón importante es el cambio en la política comercial de la Unión Europea.

La Comisión Europea adoptó aranceles compensatorios a los vehículos eléctricos importados desde China, que entraron en vigor el 30 de octubre de 2024.

En el caso de BYD, el arancel provisional se situó en 17,4%, inferior al de otros fabricantes chinos como SAIC (37,6%) o Geely (19,9%), pero aun así supone un coste relevante para los coches exportados desde China.

Fabricar dentro de Europa podría ayudar a BYD a:

• Reducir el impacto de esos aranceles
• Acortar la cadena logística y los tiempos de entrega
• Presentarse como fabricante local en uno de los mayores mercados de vehículos eléctricos

Además, reutilizar plantas existentes permitiría entrar más rápido en producción que construyendo fábricas totalmente nuevas.

Qué plantas de Stellantis podrían estar implicadas

Las informaciones disponibles indican que BYD analiza instalaciones vinculadas a Stellantis que están infrautilizadas, pero no hay confirmación de qué plantas concretas participarían.

Algunos reportes señalan que las conversaciones podrían involucrar instalaciones en países como Italia o Alemania.

En paralelo, Stellantis lleva tiempo evaluando vender o compartir parte de su capacidad industrial en Europa debido a la sobrecapacidad. Según reportes, el grupo ha considerado hasta cuatro fábricas potenciales para venta o asociación, con instalaciones en países como Francia, Italia o España entre las candidatas.

Aun así, ninguna de esas plantas ha sido confirmada oficialmente como parte de las conversaciones con BYD.

Cómo encaja esto en la estrategia europea de BYD

El interés por fábricas europeas forma parte de un plan más amplio de expansión industrial en el continente.

BYD ya ha anunciado proyectos de producción en Europa, incluidos:

• una planta en Hungría destinada a fabricar vehículos eléctricos para el mercado europeo
• otra instalación en Turquía que también serviría para abastecer la región

La compañía busca combinar estas nuevas instalaciones con otras posibles plantas adquiridas o reutilizadas para acelerar su presencia industrial en el continente.

Tomar el control de fábricas existentes permitiría a BYD aumentar su capacidad de producción europea más rápido y con menos inversión inicial que levantar nuevas instalaciones desde cero.

Qué implicaciones puede tener para la industria

Si se concretan estos acuerdos, reflejarían un cambio importante en la estrategia de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos.

Durante años, muchas marcas entraron en Europa principalmente exportando coches desde China. Ahora el movimiento apunta a producir directamente dentro del mercado europeo.

Esto podría tener varios efectos:

• intensificar la competencia con fabricantes europeos
• permitir a marcas chinas evitar parte de las barreras comerciales
• dar salida a fábricas europeas con exceso de capacidad

Al mismo tiempo, también plantea un dilema para fabricantes tradicionales como Stellantis: vender o compartir capacidad industrial puede ayudar a reducir costes, pero también fortalecer a nuevos competidores en el mercado europeo.

Por ahora, el panorama sigue abierto. Las fuentes confirman conversaciones y una intención estratégica clara, pero no hay acuerdos cerrados ni detalles sobre producción, modelos o impacto laboral.