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La apuesta de easyh2power por la aviación de hidrógeno: drones ahora, eVTOL después
easyh2power combina una vía comercial de corto plazo —pilas de combustible refrigeradas por aire para drones— con una apuesta de largo plazo por sistemas refrigerados por líquido para eVTOL y aeronaves de mayor tamaño. Sus sistemas refrigerados por líquido han evolucionado de 30 kW a unos 90 110 kW, con un objetivo...
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Respuesta de investigación
Conclusiones clave
- easyh2power combina una vía comercial de corto plazo —pilas de combustible refrigeradas por aire para drones— con una apuesta de largo plazo por sistemas refrigerados por líquido para eVTOL y aeronaves de mayor tamaño.
- Sus sistemas refrigerados por líquido han evolucionado de 30 kW a unos 90 110 kW, con un objetivo futuro de productos de la clase de 300 kW; la línea refrigerada por aire se dirige a aplicaciones de menos de 10 kW.
- La validación comunicada es más sólida en drones: aeronaves no tripuladas de gran altitud de Chengfei habrían logrado vuelos continuos de 30 horas en 2025 y de 24 horas en 2026.
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easyh2power, formalmente Qingyan Easy Hydrogen Power Technology (Nanjing), intenta abrirse camino en la aviación de hidrógeno con dos calendarios muy distintos. Por un lado, quiere comercializar cuanto antes sistemas de pila de combustible refrigerados por aire en drones. Por otro, desarrolla sistemas refrigerados por líquido, más potentes y complejos, para eVTOL —aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical— y aviones de mayor tamaño. 1
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La lógica es clara: los drones permiten acumular horas de vuelo, iterar el producto y buscar despliegues comerciales antes; los sistemas de alta potencia requieren más integración con la aeronave, validación ambiental y trabajo orientado a la aeronavegabilidad. La compañía afirma que su tecnología y su equipo central proceden del ecosistema de pilas de combustible de la Universidad de Tsinghua. Su fundador y consejero delegado, Zhang Kexun, es doctor formado en esa universidad e investigador de sistemas de propulsión con pila de combustible. 14
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Drones para entrar al mercado; sistemas de alta potencia para el futuro
La ronda Angel+ de la empresa, por decenas de millones de yuanes, fue liderada por Hongniao Qihang Fund y Guizhou Science & Innovation Angel Fund. Los fondos se destinarán tanto al desarrollo y la validación de pilas de combustible aeronáuticas refrigeradas por líquido como a la expansión comercial de los sistemas refrigerados por aire en varios escenarios de uso. 1
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Esa distribución resume su estrategia:
- Refrigeración por aire: es la vía más próxima al mercado. Está dirigida a UAV o drones de baja potencia, especialmente en el segmento de menos de 10 kW, donde los ciclos de prueba, mejora y despliegue pueden ser más rápidos.
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- Refrigeración por líquido: es la apuesta tecnológica de largo recorrido. Busca propulsión de mayor potencia para eVTOL y aeronaves más grandes, con exigencias superiores de gestión térmica, peso, fiabilidad, integración y desarrollo orientado a la aeronavegabilidad.
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La ambición de easyh2power es suministrar sistemas de propulsión completos: desde la pila y sus equipos auxiliares hasta los controles, la validación y la integración en la aeronave. Entre sus líneas de producto figuran sistemas refrigerados por líquido, sistemas refrigerados por aire y drones de hidrógeno de larga autonomía. 3
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Dos arquitecturas, dos mercados
| Sistemas refrigerados por líquido | Sistemas refrigerados por aire | |
|---|---|---|
| Función principal | Plataforma aeronáutica de alta potencia y largo plazo | Ruta de comercialización y validación en vuelo más inmediata |
| Potencia comunicada | De 30 kW a unos 90-110 kW; objetivo futuro de la clase de 300 kW | Menos de 10 kW; módulos individuales de 1 a 5 kW |
| Aeronaves objetivo | eVTOL de mayor potencia y aeronaves más grandes | Drones de larga autonomía y otras aplicaciones UAV de baja altitud |
| Prioridades de diseño | Potencia, bajo peso, control térmico, fiabilidad y operación en entornos exigentes | Modularidad, iteración rápida y despliegue en aeronaves de menor potencia |
| Estado de desarrollo | Del desarrollo tecnológico a la industrialización del producto y la ingeniería orientada a la aeronavegabilidad | Tres iteraciones en menos de un año y expansión hacia escenarios de aplicación |
Para el sistema refrigerado por líquido, la compañía declara el uso de placas bipolares ultrafinas de titanio, componentes auxiliares ligeros y controles coordinados adaptativos. También informa de funcionamiento entre −40 °C y 55 °C, de 0 a 6.000 metros de altitud y de una densidad de potencia gravimétrica superior a 1,2 kW/kg. Son especificaciones de desarrollo comunicadas por la empresa, no cifras de rendimiento aeronáutico certificadas de forma independiente. 1
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La solución refrigerada por aire acepta una potencia menor a cambio de una ruta más sencilla hacia el uso real. Se orienta a drones de menos de 10 kW, un segmento en el que la empresa sostiene que puede iterar y desplegar productos con mayor rapidez. 1
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El argumento del hidrógeno: más autonomía y repostaje rápido
Zhang sostiene que una aeronave con pila de combustible de hidrógeno puede ofrecer entre tres y cuatro veces la autonomía de una solución basada en baterías de litio, además de repostajes más rápidos y mejor comportamiento a bajas temperaturas. Estas características podrían ser relevantes para eVTOL de uso intensivo, donde la autonomía y el tiempo de recarga son limitaciones centrales. 2
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El fundador también ha afirmado que el hidrógeno podría llegar a ser más barato que el queroseno de aviación en China. Se trata de una previsión, no de un resultado operativo demostrado. Las informaciones disponibles no establecen una fecha para esa posible paridad ni incluyen todos los costes de entrega del hidrógeno, almacenamiento, infraestructura aeroportuaria y operación. 17
Qué se ha validado hasta ahora
La evidencia operativa comunicada es más concreta en el área de los drones. UAV de gran altitud de Chengfei equipados con sistemas de easyh2power habrían realizado vuelos continuos de 30 horas en 2025 y de 24 horas en 2026. También se informó del primer vuelo de un UAV de despegue y aterrizaje vertical con alas conectadas, impulsado por hidrógeno y equipado con un sistema de pila de combustible refrigerada por aire de cátodo cerrado de 2 kW. 1
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En el frente refrigerado por líquido, easyh2power figura como proveedor colaborador de Comac —el fabricante chino de aviones comerciales— en sistemas de propulsión de hidrógeno y afirma haber establecido colaboraciones con varios fabricantes de eVTOL. Estas relaciones indican trabajo de desarrollo y suministro; no prueban que un avión de producción de Comac o un eVTOL haya sido certificado y desplegado comercialmente con su sistema. 1
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Por qué la línea refrigerada por líquido tardará más
La empresa informa de que su producto refrigerado por líquido pasó de 30 kW a 90-110 kW, con la meta de llegar a la clase de 300 kW. La siguiente etapa se describe como ingeniería orientada a la aeronavegabilidad junto con fabricantes de aeronaves. 2
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De ahí la diferencia en los plazos de ingresos. Los productos para drones pueden probarse, ajustarse e introducirse antes en operaciones definidas. En cambio, los sistemas de alta potencia deben superar todavía la integración en la aeronave, las validaciones de entorno y fiabilidad y el proceso de aeronavegabilidad aplicable antes de alcanzar un despliegue a escala. 1
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Las señales que marcarán el siguiente paso
La estrategia no se decidirá por una única cifra de densidad de potencia, sino por su capacidad de conectar ambas vías:
- Convertir los vuelos de drones en despliegues comerciales repetibles para los sistemas refrigerados por aire.
- Demostrar prestaciones duraderas y ligeras de la tecnología refrigerada por líquido a potencias superiores.
- Transformar las colaboraciones con fabricantes en hitos identificables de integración y aeronavegabilidad.
- Probar la economía operativa de la logística del hidrógeno, además de las ventajas técnicas de las pilas de combustible.
Por ahora, easyh2power presenta una secuencia coherente: utilizar drones de menor potencia para ganar experiencia de aplicación y tracción comercial, mientras invierte en una plataforma refrigerada por líquido para futuros eVTOL y aeronaves mayores. Los hitos comunicados apuntan a avances, pero todavía no demuestran operaciones de aviación eléctrica de hidrógeno certificadas y de gran volumen. 1
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¿Cuáles son los puntos clave a validar primero?
easyh2power combina una vía comercial de corto plazo —pilas de combustible refrigeradas por aire para drones— con una apuesta de largo plazo por sistemas refrigerados por líquido para eVTOL y aeronaves de mayor tamaño. Sus sistemas refrigerados por líquido han evolucionado de 30 kW a unos 90 110 kW, con un objetivo futuro de productos de la clase de 300 kW; la línea refrigerada por aire se dirige a aplicaciones de menos de 10 kW.
¿Qué debo hacer a continuación en la práctica?
La validación comunicada es más sólida en drones: aeronaves no tripuladas de gran altitud de Chengfei habrían logrado vuelos continuos de 30 horas en 2025 y de 24 horas en 2026.