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Por qué la recuperación del crudo en Ormuz no acaba con la escasez de combustibles
Las exportaciones de crudo del Golfo aumentaron a 13,9 millones de barriles diarios en septiembre, pero la producción de combustibles refinados y el suministro para barcos no se han recuperado al mismo ritmo. Las refinerías priorizan el diésel y la gasolina; además, las importaciones de HSFO previstas en el norte de...
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Respuesta de investigación
Conclusiones clave
- Las exportaciones de crudo del Golfo aumentaron a 13,9 millones de barriles diarios en septiembre, pero la producción de combustibles refinados y el suministro para barcos no se han recuperado al mismo ritmo.
- Las refinerías priorizan el diésel y la gasolina; además, las importaciones de HSFO previstas en el norte de Asia y el mantenimiento aplazado podrían limitar aún más el combustible disponible para buques.
- Los fletes de los petroleros, por encima de 37 dólares por barril a mediados de octubre en la ruta del Golfo a Asia, encarecen el crudo entregado y presionan los márgenes de las refinerías.
Prompt de IA
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Que salga más crudo del Golfo no significa que haya más combustible disponible para barcos o para los consumidores. Son etapas distintas de la cadena: primero se produce y transporta el petróleo; después, las refinerías lo convierten en productos específicos. Y ambas siguen bajo presión. 1
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Por qué escasea el combustible para barcos
El 21 de octubre, Lloyd’s List informó que las refinerías estaban dando prioridad al diésel y la gasolina en medio de la escasez mundial de combustibles, con menos producción de fueloil con alto contenido de azufre (HSFO, por sus siglas en inglés), que se utiliza como combustible marítimo. 3
El medio también señaló que refinerías del norte de Asia planeaban importar más HSFO en noviembre ante la llegada del invierno. A eso se suma que parte del mantenimiento de refinerías se aplazó hasta 2027, lo que podría restringir todavía más la oferta. 3
Por eso, la recuperación de las exportaciones de crudo no garantiza que aumente el combustible disponible para los buques. Si las refinerías destinan más capacidad a otros productos, la oferta de HSFO puede seguir ajustada. El combustible que se suministra a los barcos suele llamarse bunker en el sector marítimo.
El crudo se recupera más rápido que los combustibles refinados
En septiembre, las exportaciones de crudo del Golfo aumentaron en 4,4 millones de barriles diarios, hasta alcanzar los 13,9 millones: más del 75 % del nivel previo a la guerra. 13 Es un repunte importante, aunque todavía no equivale a una recuperación completa.
El diésel, en cambio, continúa escaso. La Agencia Internacional de la Energía (AIE) informó que el mercado seguía bajo una presión considerable, tras interrupciones prolongadas que redujeron la oferta y obligaron a recurrir a las reservas. Según la agencia, la estrechez del mercado podría prolongarse hasta bien entrado 2027. 1
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También persisten riesgos para el transporte físico del petróleo. La Administración de Información Energética de Estados Unidos (EIA) advirtió que los ataques contra el oleoducto East-West de Arabia Saudita interrumpieron temporalmente el flujo por una ruta que permite evitar el estrecho de Ormuz, un recordatorio de que la recuperación puede verse afectada por nuevos incidentes. 17
El transporte encarece el petróleo para las refinerías
Mover el crudo también se ha vuelto mucho más caro. A principios de octubre, transportar petróleo desde el Golfo hasta Asia costaba alrededor de 36 dólares por barril; a mediados de mes, la AIE situó ese costo por encima de los 37 dólares. 20
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Los fletes se suman al precio del petróleo y elevan el costo de entrega a las refinerías. En septiembre, las tarifas récord de los buques petroleros llevaron a terreno negativo los márgenes de algunas refinerías asiáticas que procesan crudo de densidad media y alto contenido de azufre, según informes basados en el análisis de la AIE. 20
24 Así, incluso cuando hay crudo disponible, transportarlo puede hacer menos rentable su procesamiento.
Qué puede significar para los consumidores
Un mayor costo de transporte puede encarecer el petróleo entregado y presionar los precios de los combustibles y del transporte. La AIE ha señalado que el aumento de los fletes está contribuyendo a elevar el precio del petróleo para los consumidores. 25
La información disponible no permite determinar cuánto podrían subir la gasolina u otros combustibles en cada país. La conclusión más clara es que el repunte del crudo no ha eliminado los cuellos de botella: las prioridades de las refinerías y el mantenimiento aplazado limitan el HSFO, el diésel sigue escaso y los fletes encarecen la entrega del petróleo. 1
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¿Cuál es la respuesta corta a "Por qué la recuperación del crudo en Ormuz no acaba con la escasez de combustibles"?
Las exportaciones de crudo del Golfo aumentaron a 13,9 millones de barriles diarios en septiembre, pero la producción de combustibles refinados y el suministro para barcos no se han recuperado al mismo ritmo.
¿Cuáles son los puntos clave a validar primero?
Las exportaciones de crudo del Golfo aumentaron a 13,9 millones de barriles diarios en septiembre, pero la producción de combustibles refinados y el suministro para barcos no se han recuperado al mismo ritmo. Las refinerías priorizan el diésel y la gasolina; además, las importaciones de HSFO previstas en el norte de Asia y el mantenimiento aplazado podrían limitar aún más el combustible disponible para buques.
¿Qué debo hacer a continuación en la práctica?
Los fletes de los petroleros, por encima de 37 dólares por barril a mediados de octubre en la ruta del Golfo a Asia, encarecen el crudo entregado y presionan los márgenes de las refinerías.