La guerra de Irán está reconfigurando las cadenas de suministro mundiales —y estamos solo en junio—

La guerra iniciada a finales de febrero de 2026 con ataques de Estados Unidos e Israel sobre Irán ha pasado rápidamente de ser una operación militar regional a un acontecimiento económico global definitorio. El cierre casi total del estrecho de Ormuz —por donde transita cerca de una quinta parte del petróleo mundial y una cuota significativa del gas natural licuado— ha disparado los costes energéticos y de transporte, fracturado las rutas marítimas y provocado una escasez de materias primas que recorre ahora todos los eslabones de la economía global .

El consejero delegado de BASF, Markus Kamieth, captó la gravedad de la situación en una advertencia lanzada el 9 de junio: el riesgo de desabastecimiento de materias primas va en aumento y podría "paralizar cadenas de suministro tan delicadas como la producción de automóviles" . No se trata de una voz aislada, sino del reflejo de una realidad incontestable: desde las fábricas en Alemania y Japón hasta los pequeños negocios de importación y exportación en Reino Unido, las ondas de choque económicas del conflicto son ya imposibles de ignorar.

El estrecho de Ormuz: un cuello de botella al borde del colapso

El arma económica más poderosa de este conflicto no es un misil, sino la geografía. La posición de Irán sobre el estrecho de Ormuz permitió a su Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica paralizar el tráfico marítimo en cuestión de horas tras los primeros bombardeos, al advertir a los buques que el paso "no estaba permitido" . El resultado inmediato no fue solo un repunte en el precio del petróleo —el barril de Brent subió un 30% en las primeras semanas —, sino una crisis logística de amplio espectro. Los costes de flete y de seguro se dispararon, las rutas de carga aérea sufrieron perturbaciones y el flujo regular de insumos industriales como el azufre, el helio, el aluminio y productos químicos especializados se detuvo en seco .

La disrupción va mucho más allá del crudo. La suspensión de los envíos de gas natural licuado (GNL) catarí ha precipitado una segunda gran crisis energética para Europa, lo que ha llevado al Banco Central Europeo a posponer las bajadas de tipos previstas y ha situado al Reino Unido a la cabeza del recorte de previsiones de crecimiento entre los países del G7 . El equipo de investigación de S&P Global señaló que, aunque el impacto en los mercados energéticos podría no ser duradero si el estrecho se reabre pronto, cualquier escalada que dañe infraestructuras energéticas críticas del Golfo podría alterar de forma fundamental el panorama energético global .

Sector del automóvil: se recortan las previsiones y los costes llegan al consumidor

La industria del automóvil es singularmente vulnerable a las perturbaciones en esta región. Más allá de la energía, el Golfo es una fuente vital de aluminio y de componentes petroquímicos esenciales para la fabricación de vehículos. A finales de marzo, los fabricantes europeos y japoneses ya advertían de que las cadenas de suministro de aluminio desde el Golfo Pérsico se enfrentaban a una disrupción inminente. Los líderes del sector temían que las reservas existentes se agotaran rápidamente y desataran compras de pánico que llevaron el precio del aluminio a situarse entre un 30% y un 40% por encima de los niveles anteriores al conflicto .

El impacto en la producción es cuantificable. CRU Group rebajó su previsión mundial de producción de vehículos ligeros para 2026 en más de 600.000 unidades, concentrando el mayor recorte en Oriente Medio, pero con efectos en cadena que ya se sienten en todo el panorama automovilístico mundial . En el propio Irán, la previsión de producción se recortó en unas 390.000 unidades, una caída interanual del 30%, al suspender sus operaciones los principales fabricantes nacionales .

La presión de los costes se traslada de manera implacable hacia el consumidor. Como proveedor clave de recubrimientos, plásticos e intermedios químicos, BASF comenzó a subir precios hasta un 30% en marzo, citando explícitamente los "aumentos sustanciales en los precios de las materias primas, la energía y los costes logísticos" vinculados al conflicto de Oriente Medio . Estos incrementos afectan desde la pintura de los coches hasta los productos de limpieza industrial y añaden una nueva capa de presión de costes que fabricantes como BMW están repercutiendo directamente al comprador.

Pequeñas empresas del Reino Unido: se aproxima un punto de inflexión

Para las grandes multinacionales, el conflicto supone una crisis de costes y complejidad. Para las pequeñas y medianas empresas (pymes) del Reino Unido, es una amenaza existencial. Una encuesta de Bibby Financial Services de junio de 2026 reveló que el 70 % de las pymes británicas que comercian internacionalmente creen que podrían verse abocadas a la quiebra si continúan las disrupciones, y las empresas encuestadas declararon pérdidas medias de 38.207 libras desde el inicio de la crisis . Casi la mitad de las pymes identifican ahora los conflictos globales como el mayor desafío económico al que se enfrentan, un fuerte aumento respecto a años anteriores .

La angustia financiera ya se refleja en los datos concursales. Las administraciones concursales en el Reino Unido se dispararon un 30 % interanual en febrero, incluso antes de sentirse los efectos plenos del conflicto . En marzo, las insolvencias empresariales crecieron otro 7 % intermensual, hasta las 2.022, y las administraciones concursales se incrementaron un 52 % . Expertos en reestructuración de firmas como Azets describieron la guerra como "el punto de inflexión para muchas empresas" que ya sobrevivían a duras penas y señalaron que el aumento de costes ha machacado los márgenes y dificultado cada vez más el acceso a financiación asequible .

La tensión no se limita a un puñado de empresas frágiles. El Índice de Prosperidad Empresarial de Barclays recogió que el 80 % de todas las empresas británicas declararon un impacto negativo del conflicto de Oriente Medio: el 64 % citó los costes de la energía y los combustibles, y un tercio sufría interrupciones directas en la cadena de suministro . Una de cada cinco empresas del Reino Unido congeló sus planes de inversión por completo debido a la incertidumbre geopolítica . El informe Red Flag Alert del Grupo Begbies Traynor pintó un cuadro aún más descarnado: el número de empresas británicas en "situación financiera crítica" se disparó más de un tercio en el primer trimestre de 2026 .

Lo que viene: un conflicto que "marcará todo el año 2026"

En una entrevista con la revista Focus, Kamieth no se anduvo con rodeos sobre las perspectivas: "Partimos de la base de que la crisis, que se vislumbra desde finales de febrero en Oriente Medio y que se ha visto agravada por la guerra entre EE. UU. e Irán, durará todavía bastante tiempo", afirmó. "Esto marcará todo el año 2026" . También advirtió de que las reservas de petróleo se están agotando y de que, si el estrecho de Ormuz no se reabre pronto, la segunda mitad del año podría traer "un nuevo shock de precios, tanto del crudo como de los productos refinados" .

El impacto económico del conflicto se retroalimenta. Al choque energético inicial le siguió la escasez de materias primas, que ahora se traduce en paros de producción, subidas de precios y quiebras. El EY Item Club ha advertido de que el Reino Unido podría coquetear con la recesión y ha pronosticado que el desempleo subirá al 5,8 % . Los "profit warnings" de las empresas cotizadas británicas vinculados al riesgo geopolítico aumentaron un 15 % interanual en el primer trimestre .

La guerra en Oriente Medio ha dejado de ser una preocupación geopolítica lejana para la economía global. Se ha convertido en el hecho económico central de 2026, y sus costes los están soportando tanto los trabajadores de las cadenas de montaje como los pequeños empresarios o los consumidores cuando llenan el depósito o se compran un coche nuevo. La pregunta ya no es si el conflicto va a reconfigurar las cadenas de suministro, sino cuánto tiempo podrá el mundo absorber el golpe.