Cómo Honda espera relanzar a Aston Martin en el GP de Canadá 2026 tras resolver el problema de vibraciones

La nueva alianza oficial entre Aston Martin y Honda en la Fórmula 1 comenzó 2026 con expectativas muy altas… pero las primeras carreras fueron un desastre técnico. El nuevo motor sufrió vibraciones extremas que dañaban baterías, afectaban a la comodidad de los pilotos y hacían muy difícil terminar las carreras.

Tras varias semanas de trabajo intenso, el equipo empezó a estabilizar la situación en el Gran Premio de Miami. Ahora el GP de Canadá aparece como el siguiente punto clave: no necesariamente un salto inmediato de rendimiento, pero sí la primera oportunidad real de convertir la fiabilidad recuperada en progreso competitivo.

Un inicio de temporada marcado por las vibraciones

El proyecto Aston Martin‑Honda arrancó el año con serios problemas en la unidad de potencia. Las vibraciones generadas por el motor se propagaban a distintos sistemas del coche y terminaban dañando repetidamente las baterías del sistema híbrido.

Las consecuencias fueron claras:

• Varias retiradas en las primeras carreras
• Muy pocos kilómetros completados en pista
• Molestias físicas para los pilotos debido a las vibraciones
• Desarrollo técnico ralentizado por la falta de rodaje

En algunos momentos del inicio de temporada, simplemente terminar un Gran Premio era un reto, lo que reflejaba la gravedad del problema.

Qué cambió realmente en Miami

Después del Gran Premio de Japón, Aston Martin y Honda intensificaron el trabajo conjunto. Uno de los chasis del AMR26 fue enviado a las instalaciones de Honda en Sakura (Japón) para realizar pruebas en banco y analizar el origen de las vibraciones.

El resultado de ese trabajo empezó a verse en Miami.

Las modificaciones introducidas se centraron principalmente en reducir las vibraciones y mejorar la fiabilidad, no en ganar velocidad inmediata. Las contramedidas aplicadas ayudaron a proteger el sistema de baterías y a reducir las oscilaciones que estaban dañando la unidad de potencia.

Las primeras señales fueron positivas:

• Las vibraciones más severas se redujeron notablemente o desaparecieron.
• El coche pudo rodar con mayor normalidad durante el fin de semana.
• Los pilotos reportaron un comportamiento mucho más estable del motor.

Resolver este problema era crucial porque permitía a los ingenieros dejar de centrarse en la supervivencia del coche y empezar a trabajar en rendimiento.

Lo que Miami todavía no solucionó

Aun así, el progreso no transformó de inmediato al Aston Martin en un coche competitivo.

Las informaciones del paddock indican que la actualización de Miami fue sobre todo una medida de contención, enfocada en la fiabilidad y no en cerrar la brecha de rendimiento con otros fabricantes de motores.

Persisten varios desafíos importantes:

• El motor Honda sigue considerado uno de los menos competitivos en potencia y rendimiento global.
• Las mejoras importantes de rendimiento podrían llegar más adelante en la temporada, no inmediatamente tras Miami.

En otras palabras, el coche ahora es más estable, pero aún no es rápido.

Por qué el GP de Canadá es una prueba clave

Honda ha señalado el Gran Premio de Canadá como un "objetivo importante" para evaluar el siguiente paso en el desarrollo del proyecto con Aston Martin.

El escenario será el Circuit Gilles Villeneuve, en Montreal, un trazado de 4,361 km situado en la isla artificial de Notre‑Dame.

El circuito combina:

• Largas rectas
• Chicanes estrechas
• Zonas de frenada muy fuertes
• Una horquilla lenta

Este diseño crea un patrón típico de acelerar‑frenar constantemente, donde los coches pasan de velocidades muy altas a frenadas intensas repetidamente durante la vuelta.

Por eso es un circuito que revela rápidamente debilidades en el motor o en el sistema híbrido.

Driveability y gestión de energía: las claves en Montreal

Una vez controladas las vibraciones, Honda puede centrarse en aspectos que afectan directamente al tiempo por vuelta.

Dos de los más importantes son:

Driveability (entrega de potencia)
Se refiere a lo suave y predecible que es el motor al entregar par, especialmente al salir de curvas lentas.

Gestión de energía híbrida
Determina qué tan eficientemente el sistema recupera energía en frenadas y cómo la despliega durante la vuelta.

En Montreal ambos factores son cruciales porque el circuito alterna constantemente entre:

• frenadas muy fuertes donde se recupera energía
• aceleraciones largas donde se necesita desplegar esa energía

Incluso sin un gran aumento de potencia, mejorar estos aspectos puede hacer que los pilotos aprovechen mejor el rendimiento disponible.

El posible papel del sistema ADUO de la FIA

Además de las mejoras técnicas normales, Honda podría beneficiarse de una herramienta regulatoria creada para ayudar a fabricantes rezagados.

Las reglas de motores de 2026 introducen el sistema ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), que ofrece recursos adicionales de desarrollo a fabricantes que estén claramente por detrás del rendimiento de referencia.

Si Honda cumple los criterios, este mecanismo podría permitir:

• acelerar el desarrollo de la unidad de potencia
• introducir mejoras técnicas adicionales
• reducir la brecha con los fabricantes líderes

Sin embargo, aún no está claro qué actualizaciones concretas podrían llegar mediante este sistema ni cuándo.

Canadá: el primer test real del progreso

El GP de Miami demostró que Aston Martin y Honda pueden controlar el problema de vibraciones que arruinó el inicio de temporada.

El Gran Premio de Canadá será la siguiente prueba: comprobar si ese motor ahora más fiable también puede ofrecer rendimiento utilizable durante todo un fin de semana de carrera.

Si en Montreal mejoran la entrega de potencia y la gestión de energía, será una señal de que el proyecto empieza a salir del modo crisis.

Si no ocurre, la verdadera recuperación probablemente dependerá de las grandes actualizaciones previstas para más adelante en la temporada.