Los ataques entre Rusia y Ucrania convierten el mar Negro en un frente económico

La campaña en el mar Negro ha pasado de los ataques contra objetivos militares a una disputa sostenida por la infraestructura que mueve alimentos, combustibles e ingresos por exportaciones. Rusia ataca puertos y buques ucranianos; Ucrania apunta a refinerías, terminales de exportación y embarcaciones rusas. El resultado práctico es un corredor comercial más peligroso, un comercio de grano interrumpido y presión recurrente sobre el sistema de combustibles ruso.

Qué ocurrió en Pivdennyi, Odesa y Chornomorsk

El 25 de agosto, el Ministerio de Defensa de Rusia afirmó haber atacado tres buques de carga y un petrolero en Pivdennyi —también conocido como Yuzhny—, así como otro carguero en la cercana Odesa. También dijo haber alcanzado infraestructura portuaria en Pivdennyi y Odesa, y depósitos de combustible en Chornomorsk. Moscú sostuvo que los barcos transportaban suministros para el ejército ucraniano, una afirmación que Reuters no pudo verificar de forma independiente. 2

El episodio siguió a otras afirmaciones rusas de julio sobre ataques a infraestructura portuaria y a un carguero que descargaba en Chornomorsk, además de instalaciones y buques en Odesa. 4 Por separado, autoridades ucranianas informaron de ataques rusos mortales en Odesa y de daños a infraestructura civil, industrial y portuaria. 5

La relevancia no se limita al daño físico. Si los armadores consideran demasiado arriesgado atracar en un puerto, las cargas pueden retrasarse o desviarse incluso sin un bloqueo formal. En julio, Ucrania dijo que los propietarios de buques habían suspendido las llegadas a sus puertos del mar Negro ante la intensificación de los ataques. 6

El coste humano para la navegación comercial

La escalada ha expuesto directamente a las tripulaciones civiles y a los trabajadores portuarios. La administración portuaria ucraniana registró 57 ataques rusos contra embarcaciones civiles en julio, 22 de ellos en el mar, además de 67 ataques contra infraestructura portuaria. Son cifras oficiales de Ucrania, no totales auditados de manera independiente. 7

Reuters informó de daños a buques civiles de bandera extranjera y de la muerte de dos ucranianos a bordo de una embarcación en un ataque de julio; otra persona murió en Odesa. 3 La magnitud y la atribución de todos los incidentes son difíciles de establecer de forma independiente en una zona de guerra activa. Pero la consecuencia operativa es evidente: la navegación comercial afronta un entorno de riesgo mucho mayor.

La contraofensiva ucraniana contra refinerías y logística marítima

Ucrania ha combinado sus operaciones navales con ataques de drones de largo alcance contra la infraestructura energética rusa. Reuters informó de que la refinería de Perm, la séptima mayor de Rusia por volumen procesado, detuvo sus operaciones después de que un ataque con drones del 21 de agosto dañara unidades tecnológicas. 32 También reportó suspensiones en la refinería NORSI de Lukoil, la cuarta mayor del país, y en la refinería de Novoshakhtinsk tras ataques a finales de agosto. 34

La refinería de Moscú, principal proveedora de combustible de la región de la capital rusa, afrontaría una parada de al menos seis meses tras sufrir daños extensos por drones, según fuentes citadas por Reuters. 35 Estos ataques pueden reducir de inmediato la producción de combustibles, exigir reparaciones costosas y obligar a desplegar más defensas aéreas; además, pueden desviar crudo hacia la exportación en vez de su procesamiento interno. Según fuentes del sector citadas por Reuters, las exportaciones rusas de crudo desde puertos occidentales crecieron un 15% en mayo frente a abril, a medida que las paradas de refinerías reducían el procesamiento. 38

Aun así, conviene ser cauteloso ante afirmaciones de que Ucrania haya inutilizado permanentemente una proporción fija y elevada de la capacidad de refinación rusa. El efecto cambia según la planta y el momento. En 2025, Rusia pudo emplear capacidad disponible para limitar la caída anual del procesamiento de petróleo a cerca del 3%, pese a ataques contra al menos 17 grandes refinerías, informó Reuters. 37

Por qué es difícil medir el efecto sobre el diésel y los precios mundiales

Las paradas de refinerías pueden tensionar la oferta de gasolina y diésel porque se transforma menos crudo en productos combustibles. Reuters informó de escasez de combustible en algunas regiones rusas, en un contexto de ataques a refinerías y fuerte demanda estacional. 32 Sin embargo, la evidencia disponible no permite establecer una reducción nacional concreta y actual de las exportaciones rusas de diésel, ni atribuir un movimiento específico de los precios mundiales del diésel únicamente a los ataques ucranianos.

El efecto energético más amplio está ligado al riesgo. Las interrupciones en refinerías, terminales de exportación y rutas marítimas pueden modificar los flujos de crudo y derivados, encarecer seguros y fletes y volver menos previsible el suministro. Reuters calculó que los países afectados por conflictos produjeron unos 45 millones de barriles diarios de petróleo en términos de producción de 2025, más del 43% de la oferta global. Es una señal de cómo los riesgos de guerra pueden acumularse en los mercados energéticos. 33

El grano es la exposición global más inmediata

La dependencia ucraniana del mar Negro explica por qué los ataques a los puertos tienen consecuencias económicas tan amplias. En condiciones normales, alrededor del 90% de sus exportaciones de trigo, maíz y semillas de girasol sale por esta vía marítima, mientras que la agricultura aporta casi el 60% de los ingresos ucranianos por exportación. 52

La interrupción fue rápida: las exportaciones ucranianas de grano cayeron un 75% en las dos primeras semanas de agosto, cuando los ataques rusos y la alteración de la navegación limitaron las cargas. 52 Estimaciones anteriores del sector apuntaban a que ataques sostenidos podrían recortar hasta un tercio de los envíos mensuales de grano. 54

Rusia también ha tenido que adaptarse. Exportadores rusos de cereal desviaron cargamentos hacia puertos del Báltico después de que los ataques de drones ucranianos en el mar Negro y el mar de Azov elevaran los riesgos en las rutas del sur, según operadores y analistas consultados por Reuters. 51 Dado el peso de ambos países en el comercio mundial de grano, las perturbaciones en los dos lados han contribuido a llevar los futuros del trigo a máximos de tres años, según Bloomberg. 53

Una disputa por ingresos y capacidad de sostener la guerra

La campaña puede entenderse como una presión recíproca sobre la capacidad de cada país para obtener divisas y mantener su logística de guerra. Ucrania necesita puertos operativos para exportar productos agrícolas y sostener su economía. Rusia depende de una producción energética fiable, de las exportaciones de petróleo y de rutas marítimas funcionales.

Ninguno de los dos ha logrado paralizar por completo el sistema comercial del otro. Lo que muestran los datos es una disrupción repetida: buques que suspenden escalas, cargamentos que buscan rutas alternativas, refinerías que paran y reanudan operaciones, y costes crecientes de seguros, defensa, reparaciones y demoras. Por eso, la seguridad del mar Negro afecta no solo a los países en guerra, sino también a los marinos, los compradores de cereales y los mercados energéticos mucho más allá de la región. 63851