El veredicto de Sergio Pérez sobre el arranque sin puntos de Cadillac en F1

Eso no significa que el equipo no haya avanzado. Road & Track describió antes de Miami un inicio duro, pero esperable para una estructura creada desde cero, y señaló progresos durante los tres primeros fines de semana, incluida la llegada a meta de Pérez y Bottas en China.

A comienzos de abril, otro reporte recogía que Pérez calculaba que Cadillac necesitaba encontrar alrededor de un segundo por vuelta para pelear con los coches de delante, con la vista puesta en un paquete de mejoras para Miami. En otras palabras: el proyecto tiene base, pero la distancia con el resto sigue siendo demasiado grande como para celebrarla.

Aston Martin es el espejo inmediato

Aston Martin importa porque hoy es la comparación más visible para Cadillac. RACER recogió la visión de Pérez: el equipo se está desarrollando con fuerza, pero debe mantener esa tasa de mejora si quiere seguir en la pelea con Aston Martin.

El duelo con Alonso también le ha dado una referencia humana a la parte trasera de la parrilla. Pérez dijo que se estaba divirtiendo al correr contra Fernando, a quien definió como agresivo pero justo, aunque admitió que a Cadillac le faltaba algo de rendimiento y que estaba degradando demasiado los neumáticos.

Read Motorsport también informó que Pérez esperaba que Aston Martin no mejorara demasiado rápido, después de que Alonso terminara justo por delante de él tanto en la sprint como en el Gran Premio de Miami.

Esa comparación no es solo una anécdota. Si Cadillac puede mantenerse cerca de Alonso y Stroll, sus mejoras estarán produciendo señales visibles. Si Aston Martin se escapa, el riesgo para Cadillac es quedarse aislado al fondo.

Miami dejó al descubierto el problema urgente: los neumáticos

El punto técnico más claro tras Miami fue la degradación. Pit Debrief describió la carrera de Pérez como una batalla perdida contra los neumáticos traseros camino del 16.º puesto, con falta de agarre mecánico a medida que evolucionaba la pista.

RacingNews365 informó que Cadillac llevó a Miami su primera gran actualización y que Pérez señaló la forma en que el MAC-26 utiliza los neumáticos como una de las áreas clave a mejorar. El mexicano dijo que el coche degradaba demasiado y que, visto con perspectiva, habría preferido montar el compuesto blando en lugar del duro.

NewsGP también presentó la degradación como el mayor reto a corto plazo de Cadillac, mientras el equipo intenta entender cómo extraer rendimiento del MAC-26 actualizado.

Por eso Miami no fue simplemente un 16.º puesto decepcionante. Fue una pista concreta: Cadillac no solo necesita encontrar ritmo, sino mantenerlo durante más vueltas.

Por qué Canadá será una prueba directa

El Gran Premio de Canadá aparece ahora como el siguiente examen lógico. La asignación de Pirelli para Miami y Montreal incluye la misma terna más blanda: C3 como duro, C4 como medio y C5 como blando.

Eso no convierte a Montreal en una copia de Miami, porque cada circuito castiga los coches de forma distinta. Pero sí hace que la advertencia de Pérez sobre la degradación viaje con Cadillac a Canadá. La preparación, con lo que se sabe hasta ahora, pasa por gestionar mejor los neumáticos, ampliar la ventana de puesta a punto y acertar con la elección de compuestos.

No hay que vender Canadá como una oportunidad garantizada de puntos. Sí como una medición clara: si el mismo rango de neumáticos vuelve a exponer el mismo problema, Cadillac sabrá que el déficit no era solo circunstancial.

Qué significa este regreso de Pérez para Cadillac

Para Pérez, esta etapa exige un tipo distinto de protagonismo. Su perfil oficial de F1 lo presenta con 305 Grandes Premios, 1.638 puntos, seis victorias y 45 podios en su carrera, cifras que le dan a Cadillac una referencia veterana más que un piloto en fase de aprendizaje básico.

Su valor, por ahora, parece estar en el diagnóstico. Desde Australia ha pedido pasos mayores, ha insistido en que Cadillac debe sostener el ritmo de desarrollo frente a Aston Martin y, después de Miami, ha señalado la degradación como la debilidad inmediata.

PlanetF1 informó en abril que Pérez ya apuntaba a que Cadillac pudiera lograr sus primeros puntos antes de la pausa de mitad de temporada, lo que ayuda a encuadrar estas primeras carreras como una fase de construcción, no como una campaña de resultados instantáneos.

En su capítulo posterior a Red Bull, el relato no pasa tanto por una redención inmediata como por algo más práctico: demostrar que su experiencia puede orientar el desarrollo de un constructor nuevo.

El veredicto

El veredicto de Pérez es realista, no derrotista. Cadillac sigue con 0 puntos tras cuatro Grandes Premios, y el 16.º puesto de Miami confirmó que la degradación y el ritmo de carrera aún limitan al equipo.

Pero, frente al punto de partida de Australia, la historia que defiende Pérez es de progreso medible: mantener a Aston Martin a tiro, hacer que el coche actualizado cuide mejor los neumáticos y usar Canadá como el próximo dato serio del proyecto.