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Honda prueba una carretera que carga coches eléctricos en marcha: qué se sabe y qué falta
El sistema transfiere electricidad a vehículos eléctricos en movimiento mediante equipos instalados bajo el pavimento y un receptor en el vehículo; la potencia comunicada llega hasta 150 kW. Honda R&D desarrolla el receptor y la tecnología de transferencia; Taisei, el suministro eléctrico de corriente continua; y Ta...
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Respuesta de investigación
Conclusiones clave
- El sistema transfiere electricidad a vehículos eléctricos en movimiento mediante equipos instalados bajo el pavimento y un receptor en el vehículo; la potencia comunicada llega hasta 150 kW.
- Honda R&D desarrolla el receptor y la tecnología de transferencia; Taisei, el suministro eléctrico de corriente continua; y Taisei Rotec, los métodos para integrar los equipos en la carretera.
- Las pruebas realizadas hasta ahora han evaluado el sistema y la estructura del pavimento, pero todavía falta comprobar aspectos como la durabilidad en condiciones reales y el rendimiento durante la marcha.
- Un ensayo japonés distinto comunicó una transferencia de unos 10 kW y estabilidad de las bobinas enterradas tras 18 meses; esos resultados no corresponden al proyecto de Honda.
Prompt de IA
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Cargar un coche eléctrico sin detenerlo suena a una solución directa para reducir las paradas, sobre todo en rutas de transporte. Honda y dos empresas japonesas de construcción están desarrollando un sistema que transfiere energía desde equipos instalados bajo la carretera hasta un receptor en el vehículo. La tecnología se plantea para turismos y vehículos comerciales pesados, y la potencia comunicada llega hasta 150 kW. Por ahora, es una tecnología en desarrollo, no un servicio de carga disponible en autopistas. 3
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Cómo funciona la carga inalámbrica en marcha
Bajo el pavimento se instalan unidades transmisoras y el vehículo lleva un receptor. Cuando ambos quedan alineados al pasar, la energía se transfiere mediante acoplamiento magnético, sin necesidad de conectar un cable. A diferencia de un cargador convencional, el sistema está diseñado para suministrar energía mientras el vehículo circula. 2
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El proyecto reparte el trabajo entre tres empresas:
- Honda R&D desarrolla el receptor que va en el vehículo y los equipos de transferencia de energía.
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- Taisei trabaja en el sistema de suministro eléctrico, incluida una fuente de corriente continua de respuesta rápida.
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- Taisei Rotec desarrolla métodos para integrar los equipos en el pavimento.
La tecnología se diseña para distintos tipos de vehículos, desde turismos hasta camiones pesados. Honda señala que se está trabajando para tener en cuenta las cargas de los vehículos comerciales grandes; otras informaciones sitúan el peso bruto previsto en torno a las 20 toneladas. 11
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Qué han probado y qué queda pendiente
Las empresas han realizado ensayos en una pista experimental del centro T-FIELD/SATTE, perteneciente al grupo Taisei. Según Honda, allí verificaron el sistema de transferencia inalámbrica, la estructura del pavimento y los métodos de instalación y renovación. 3
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Estos resultados son un paso de desarrollo, pero no demuestran todavía cómo responderá el sistema durante años de tráfico intenso en una autopista pública. Honda prevé continuar las pruebas con vehículos reales para evaluar la durabilidad, la transferencia de energía durante la marcha y las medidas frente a posibles fugas de campos electromagnéticos. 11
Tampoco se ha publicado un porcentaje medido de eficiencia total del sistema, desde la fuente de energía hasta la batería del vehículo. Por eso, la información disponible no permite valorar aún cuánta energía se pierde en el proceso. 3
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Ensayos en autopista previstos desde el año fiscal 2027
Honda, Taisei y Taisei Rotec prevén participar en el Proyecto Tateyama de NEXCO East, la empresa que gestiona autopistas en el este de Japón. Las demostraciones están previstas en la autopista Tateyama, en la prefectura de Chiba, a partir del año fiscal japonés 2027, que comienza el 1 de abril de 2027. El objetivo será evaluar el suministro de energía y la durabilidad en un entorno de autopista. Se trata de un ensayo previsto, no de una fecha de lanzamiento comercial. 3
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Menos paradas, pero costes aún sin aclarar
Si funciona como se espera, cargar mientras se conduce podría reducir algunas paradas para recargar, una posibilidad de especial interés para vehículos que recorren rutas de transporte habituales. El beneficio real dependerá de cuánta energía pueda recibir cada vehículo en una ruta y del comportamiento del sistema en condiciones normales de circulación. 1
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Los anuncios disponibles no ofrecen una cifra global de instalación, operación o amortización. Sigue sin saberse si el posible ahorro en paradas compensaría el coste de intervenir en las carreteras, suministrar electricidad, mantener los equipos y adaptar los vehículos para que sean compatibles.
Un antecedente japonés, pero de otro proyecto
Honda no es la primera iniciativa en Japón que estudia la carga inalámbrica de vehículos en movimiento. Un ensayo distinto en una vía pública informó de una transferencia de unos 10 kW a un coche real y de que el sistema aportó el 63,3 % de la energía que el vehículo consumió al circular. También comunicó que los parámetros de las bobinas de transmisión enterradas se mantuvieron estables tras 18 meses de pruebas. 13
Esos resultados pertenecen a otro proyecto y no deben confundirse con los de Honda. Los ensayos previstos en Tateyama permitirán estudiar la carga dinámica en una autopista, pero todavía no demuestran que el diseño de Honda supere a las pruebas anteriores. 13
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El sistema transfiere electricidad a vehículos eléctricos en movimiento mediante equipos instalados bajo el pavimento y un receptor en el vehículo; la potencia comunicada llega hasta 150 kW.
¿Cuáles son los puntos clave a validar primero?
El sistema transfiere electricidad a vehículos eléctricos en movimiento mediante equipos instalados bajo el pavimento y un receptor en el vehículo; la potencia comunicada llega hasta 150 kW. Honda R&D desarrolla el receptor y la tecnología de transferencia; Taisei, el suministro eléctrico de corriente continua; y Taisei Rotec, los métodos para integrar los equipos en la carretera.
¿Qué debo hacer a continuación en la práctica?
Las pruebas realizadas hasta ahora han evaluado el sistema y la estructura del pavimento, pero todavía falta comprobar aspectos como la durabilidad en condiciones reales y el rendimiento durante la marcha.