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Cómo Zhuoyu adapta su tecnología de conducción asistida a los camiones
Panxing no traslada sin cambios el sistema de los turismos a los camiones: reutiliza su capacidad para interpretar la vía, añade unos 400 millones de fotogramas de datos específicos de camiones y adapta el control a l... PDS 4 está orientado a la asistencia en autopista para camiones de larga distancia y ya llegó a...
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Respuesta de investigación
Conclusiones clave
- Panxing no traslada sin cambios el sistema de los turismos a los camiones: reutiliza su capacidad para interpretar la vía, añade unos 400 millones de fotogramas de datos específicos de camiones y adapta el control a l...
- PDS 4 está orientado a la asistencia en autopista para camiones de larga distancia y ya llegó a producción.
- Zhuoyu comunicó un ahorro de combustible del 4,5 % al 7,5 % en datos de una flota.
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openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: How did Zhuoyu Technology, formerly DJI Automotive, adapt its passenger-car driving model for commercial vehicles in the solution launched i. Article summary: Zhuoyu’s **Panxing (磐行)** solution, launched in Zhuhai on October 29, 2026, transfers its passenger-car driving intelligence to commercial vehicles rather than building an entirely separate driving model; it adds truck-s. Topic tags: general, general web. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, charts with fake numbers, clic
Zhuoyu presentó Panxing, su solución de asistencia inteligente a la conducción para vehículos comerciales, en Zhuhai el 29 de octubre de 2026. La propuesta no consiste en instalar en un camión, tal cual, el sistema desarrollado para turismos: aprovecha parte de esa tecnología, la entrena con datos específicos de camiones y adapta sensores y controles a las características de los vehículos pesados. 1
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Una base común, con ajustes para cada tipo de vehículo
La estrategia combina tres elementos. Primero, una base compartida: Panxing reutiliza la capacidad del modelo de turismos para interpretar carriles, tráfico, normas viales y riesgos. Según los reportes, la experiencia de conducción de turismos de Zhuoyu supera los 3.000 millones de kilómetros. 4
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Después viene el entrenamiento específico. La empresa incorporó unos 400 millones de fotogramas de situaciones propias de los camiones, para que el sistema aprenda sobre transporte de larga distancia, cargas y remolques. Por último, aplica una adaptación de ingeniería: modifica la percepción y el control del vehículo, y tiene en cuenta su dinámica, la frenada, el retardador, la redundancia de seguridad y la interacción con el conductor. 4
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Por qué un camión no se conduce como un turismo
Un camión cargado puede rondar las 40 toneladas y tiene mayores puntos ciegos y distancias de frenado más largas que un coche. Zhuoyu afirma, además, que la cadena de frenado puede tener un retraso cercano a un segundo; por eso, el sistema necesita anticipar los riesgos y reservar más margen para actuar. 11
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Entre las adaptaciones anunciadas figuran:
- LiDAR dentro de la cabina: el sistema Jimu 2.0 sitúa el sensor en el interior para reducir su exposición a lluvia, nieve, barro y piedras. Zhuoyu declara un alcance de detección de hasta 500 metros en autopista y capacidad para reconocer obstáculos como neumáticos o cajas de cartón, incluso si reflejan poca luz. Esa cifra es una afirmación de la empresa; la información disponible no incluye pruebas independientes con resultados detallados para distintas condiciones meteorológicas y tipos de obstáculos.
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- Atención al conjunto tractor-remolque: el sistema identifica la posición del remolque, estima el ángulo entre este y la cabeza tractora y tiene en cuenta la carga en tiempo real para valorar riesgos y ajustar el control.
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- Coordinación de la frenada: en pendientes y curvas, debe gestionar conjuntamente el motor, el retardador, los frenos auxiliares y los frenos de servicio, adaptándose a la dinámica del camión.
PDS 4 y PDS 5: dos versiones con objetivos distintos
| Versión | Modelo y funciones | Uso previsto y situación |
|---|---|---|
| PDS 4 | Basado en el modelo integral de conducción 4.0 o posterior. Ofrece NOA en autopista: navegación asistida que puede hacerse cargo de ciertas maniobras, sin sustituir la supervisión del conductor. | Orientado al transporte de larga distancia en camión. En el momento de la presentación ya se había anunciado su producción y entrega. |
| PDS 5 | Basado en el modelo fundacional multimodal nativo de Zhuoyu. Está previsto que admita NOA en autopista y en ciudad. | Pensado para ampliar la solución a autobuses, camiones ligeros y furgonetas, incluidos trayectos urbanos. Es una línea de desarrollo anunciada, no equivalente a la producción ya alcanzada por PDS 4. |
En síntesis, PDS 4 se centra en un uso concreto ya desplegado: la asistencia en autopista para camiones de larga distancia. PDS 5 busca extender la tecnología a más tipos de vehículos comerciales y a la circulación urbana. Las capacidades previstas para PDS 5 no deben confundirse con las que ya ofrece PDS 4 en producción. 1
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El ahorro de combustible: qué datos comunicó la empresa
Panxing también incorpora un algoritmo de aprendizaje por refuerzo para intentar reducir el consumo. Según Zhuoyu, el sistema prueba estrategias en simulación y considera factores como la pendiente y las curvas, el tren motriz, la frenada y el tráfico alrededor para decidir cuándo levantar el pie del acelerador, volver a acelerar o recurrir a sistemas como el retardador. 1
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La empresa informó de un ahorro de combustible del 4,5 % al 7,5 %. Los reportes describen un seguimiento de más de 200 camiones de producción durante cerca de dos meses, con más de 20 millones de kilómetros recorridos; uno de ellos concreta que eran 230 vehículos. 1
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Conviene leer esas cifras como datos comunicados por la empresa sobre su flota, no como el resultado de una prueba controlada que pueda verificarse de forma independiente con la información disponible. Los reportes no detallan suficientemente la base de comparación ni permiten separar el efecto de las rutas, la carga o las diferencias entre conductores. Por tanto, no es posible asumir que el mismo porcentaje se aplicará a todas las flotas.
Qué vehículos ya operan y cuáles están previstos
El caso de producción más claro es el Shacman X5000 de Shaanxi Automobile Group. Según los reportes, comenzó a producirse en junio de 2026 y ya había varios cientos de unidades equipadas con PDS 4 operando en rutas de larga distancia de Yunda. 6
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En la presentación también se anunciaron otras colaboraciones y planes: camiones eléctricos Hanjing de XCMG previstos para entrega; modelos Sitrak de Sinotruk, Auman Galaxy 5 de Foton y Tianlong KH de Dongfeng con planes de producción o lanzamiento hacia fin de año; y modelos J7 y J6 Pro de FAW Jiefang seleccionados para el programa. Para autobuses, se anunció que la versión urbana Yuwei E9 PRO de Yutong estaría prevista para incorporar PDS 5 y admitir NOA en autopista y ciudad. 3
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Salvo el X5000, que ya se encontraba en operación según esos reportes, los demás anuncios describen colaboraciones y planes comunicados en la presentación: no confirman por sí solos que los vehículos posteriores ya se hayan entregado o producido en serie.
Asistencia no significa conducción sin conductor
Panxing se presenta como una solución de asistencia a la conducción, no como un sistema que permita prescindir del conductor. Ni la función NOA en autopista, ni un sensor de largo alcance ni las medidas de redundancia de seguridad eliminan la necesidad de supervisar la vía y el estado del sistema. El conductor debe mantenerse atento y preparado para intervenir cuando sea necesario. 10
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¿Cuáles son los puntos clave a validar primero?
Panxing no traslada sin cambios el sistema de los turismos a los camiones: reutiliza su capacidad para interpretar la vía, añade unos 400 millones de fotogramas de datos específicos de camiones y adapta el control a l... PDS 4 está orientado a la asistencia en autopista para camiones de larga distancia y ya llegó a producción.
¿Qué debo hacer a continuación en la práctica?
Zhuoyu comunicó un ahorro de combustible del 4,5 % al 7,5 % en datos de una flota.