Toyota mantiene el liderazgo mundial pese a la caída de ventas en China y Oriente Medio

El balance combina dos realidades: fuertes descensos en China y Oriente Medio, y un crecimiento récord de los vehículos electrificados que, junto con la recuperación de la demanda en Japón, evitó una caída más pronunciada.

China fue el principal lastre

Las ventas de Toyota en China disminuyeron un 17,1%, hasta 694.700 vehículos, durante el primer semestre. Solo en junio cayeron un 27% .

El fabricante japonés se enfrenta allí a una competencia cada vez más intensa por parte de marcas locales de vehículos eléctricos, como BYD. El aumento del precio de la gasolina y el desplazamiento de la demanda hacia los vehículos eléctricos de batería también perjudicaron a una gama de Toyota que todavía depende en gran medida de los híbridos y los motores de combustión .

El problema no fue exclusivo de Toyota: ningún gran fabricante japonés logró aumentar sus ventas en China durante el periodo.

La inestabilidad en Oriente Medio afectó a las entregas

El otro gran foco de presión fue Oriente Medio. Las ventas de Toyota en la región se hundieron casi un tercio en marzo y permanecieron débiles durante el primer semestre . En mayo, la caída llegó al 38,6% .

Bloomberg y Reuters vincularon el retroceso con la inestabilidad geopolítica y las alteraciones relacionadas con el conflicto en la región, que afectaron a las rutas marítimas y a las cadenas de suministro . En abril, las exportaciones de Toyota con destino a Oriente Medio se redujeron en más de un 90% .

Aunque se trata de un mercado menor para Toyota que China, las interrupciones logísticas tuvieron un impacto desproporcionado en las entregas.

El cambio de generación del RAV4 redujo la oferta

La transición hacia una nueva generación del RAV4, el SUV más vendido de Toyota, también interrumpió temporalmente la producción y las entregas en varios mercados .

Un portavoz de la compañía describió el problema como una limitación de suministro, no como una falta de demanda. La brecha se produjo mientras las plantas se adaptaban para fabricar el modelo renovado, especialmente en la fábrica de Kentucky, en Estados Unidos .

Estados Unidos también registró descensos, aunque menos severos que China y Oriente Medio: las ventas cayeron un 8,5% en marzo y un 7,2% en el conjunto de ese mes .

Los vehículos electrificados amortiguaron el retroceso

La principal nota positiva llegó de los modelos electrificados. Toyota y Lexus vendieron 2.707.302 vehículos electrificados en todo el mundo durante el primer semestre, un 9,1% más interanual. Estos modelos representaron más del 54% de las ventas totales .

Dentro de ese grupo, las ventas de vehículos eléctricos de batería —conocidos como BEV— aumentaron un 135%, hasta 193.172 unidades, en su mayoría fuera de Japón .

Europa fue uno de los mercados donde el cambio resultó más visible:

• Toyota Motor Europe vendió 633.617 vehículos entre enero y junio.
• Los modelos electrificados representaron un récord del 87% de las ventas regionales .
• Las entregas de vehículos eléctricos de batería aumentaron un 113% respecto al año anterior .

En Japón, las ventas de eléctricos de Toyota se dispararon un 3.300% en el primer trimestre, aunque partían de una base reducida: pasaron de 212 unidades a más de 7.000. El aumento estuvo impulsado por nuevas políticas de subsidios .

Japón ofreció otro punto de apoyo

La demanda doméstica también ayudó a compensar la debilidad internacional. En junio, las ventas de Toyota en Japón aumentaron casi un 10%, hasta 194.295 unidades . En el conjunto del primer semestre crecieron un 5,3%, hasta aproximadamente 1,09 millones de vehículos .

Toyota ganó cuota de mercado y siguió siendo el fabricante más vendido del país. El Yaris encabezó sus ventas .

La combinación de una mayor proporción de vehículos electrificados y un mercado japonés resistente permitió que el retroceso mundial fuera más limitado.

Cómo les fue a Nissan, Honda y Suzuki

Las ventas globales combinadas de ocho grandes fabricantes japoneses disminuyeron un 2,3%, hasta 11,92 millones de vehículos, y seis de ellos registraron descensos .

China fue el punto débil común. Toyota redujo allí sus ventas un 17,1%, Nissan un 15% y Honda un 34,7%, la mayor caída porcentual entre los tres .

Suzuki fue una de las excepciones más claras: logró un récord de ventas para un periodo de enero a junio gracias a la demanda de India, su principal mercado y uno en el que mantiene una posición dominante . Daihatsu también creció, favorecida por el buen desempeño del renovado minivehículo Move en Japón .

La conclusión: Toyota cae, pero resiste mejor que muchos rivales

El primer semestre fue más débil para Toyota, aunque no alteró su liderazgo mundial. La compañía recibió un golpe importante en China, sufrió interrupciones logísticas en Oriente Medio y afrontó una transición de producción para el RAV4.

Sin embargo, más de la mitad de sus ventas ya corresponde a vehículos electrificados, mientras que Japón aportó un crecimiento sólido. Esa diversificación permitió amortiguar el retroceso mejor que a rivales como Nissan y Honda, que también sufrieron especialmente en China.

El contexto general tampoco fue sencillo: las ventas de los 20 mayores fabricantes de automóviles del mundo cayeron un 2,8% interanual, hasta aproximadamente 37,3 millones de vehículos, durante el primer semestre de 2026 .