¿Qué hará el robot humanoide de BYD en las tiendas?

La vicepresidenta ejecutiva de BYD, Stella Li (Li Ke) , describió el plan comercial en una entrevista con Business Insider en junio:

• "Mi objetivo es llevar dos o tres robots a cada tienda" , afirmó Li . Calculó que esto podría ser una realidad en un plazo de uno a dos años .
• Los robots se encargarán de tareas estandarizadas: explicaciones multilingüe de vehículos, demostraciones de sistemas a bordo, recibir a los visitantes, responder preguntas básicas e interactuar con los clientes .
• Li calificó a los robots humanoides diseñados para el hogar y el sector servicios como un negocio potencialmente muy significativo para el futuro de BYD .

Es importante señalar que Li ha dicho que estos robots no pretenden reemplazar al personal de ventas humano: la conexión emocional con los clientes sigue siendo indispensable . En cambio, BYD planea usar los robots para mejorar la calidad del servicio mediante la colaboración con empleados humanos.

La estrategia robótica más amplia de BYD

BYD estableció un laboratorio dedicado a la robótica humanoide a finales de 2024 . La compañía sigue una estrategia de doble vía: desarrollar su propio robot humanoide interno mientras invierte en desarrolladores externos de robótica y prueba robots de Unitree y UBTech en sus fábricas . Los elementos clave incluyen:

• Sus propias instalaciones de producción de vehículos eléctricos y baterías servirán como el primer entorno de implementación real antes de un despliegue comercial más amplio .
• El enfoque inicial está en los concesionarios y roles de atención al cliente, no en el trabajo industrial pesado.
• Se espera que la cadena de suministro y la escala de fabricación existentes de BYD le den ventajas en costos de producción de robots.

Cómo BYD ya usa robots humanoides de terceros (Serie UBTech Walker S)

BYD ha sido un socio clave para la serie Walker S de robots humanoides industriales de UBTech:

• El Walker S1 realizó entrenamiento práctico en una fábrica de BYD para tareas de transporte, trabajando en coordinación con vehículos logísticos no tripulados, montacargas, robots móviles industriales y sistemas inteligentes de ejecución de fabricación . Un informe de EyeShenzhen muestra al Walker S1 trabajando en la fábrica de BYD en Changsha, provincia de Hunan .
• Las unidades más nuevas Walker S2 ya operan en plantas de BYD, Geely, FAW-Volkswagen, Dongfeng, Audi FAW, BAIC, Foxconn y SF Express . Realizan turnos reales de movimiento de materiales, no solo demostraciones .
• UBTech confirmó que sus robots han sido probados en fábricas de BYD durante los últimos 20 meses en entornos reales a través de tres etapas de evaluación .
• UBTech ha entregado más de 1.000 unidades y asegurado contratos por valor de más de 800 millones de yuanes, con el objetivo de producir 5.000 robots humanoides industriales al año .

Cómo se compara BYD con otros fabricantes de automóviles en robots humanoides

Tesla — Optimus

• Tesla está cerrando su línea de producción del Model S/X en Fremont y convirtiéndola para la fabricación de Optimus .
• Optimus Gen 3 apunta a una producción de bajo volumen para mediados o finales de 2026, con entregas a clientes empresariales esperadas para el segundo semestre de 2026 .
• Sin embargo, Elon Musk admitió en la llamada de resultados del Q4 de 2025 (enero de 2026) que ninguna unidad de Optimus está realizando trabajo útil en las fábricas de Tesla; son principalmente para aprendizaje y recopilación de datos .
• La instalación dedicada de Optimus en Giga Texas está en construcción, con las primeras líneas de producción previstas para 2027 .
• Tesla aún no ha anunciado un plan de despliegue específico orientado al cliente comparable a la estrategia de tiendas de BYD.

XPeng — IRON

• El robot humanoide IRON de XPeng ya ha comenzado la producción piloto a pequeña escala en la planta de Guangzhou de XPeng, con la línea de producción en masa en su fase final de integración y puesta en marcha .
• XPeng se encuentra entre los fabricantes chinos de vehículos eléctricos más avanzados en la comercialización de humanoides, junto a BYD.
• La compañía apunta inicialmente a un despliegue en planta de fábrica, similar a la estrategia de pruebas industriales de BYD .

Hyundai — a través de Boston Dynamics (Atlas)

• Hyundai es propietario de Boston Dynamics y ha estado reconfigurando el Atlas totalmente eléctrico para aplicaciones de fábrica y logística.
• Boston Dynamics ha demostrado a Atlas realizando tareas de clasificación autónoma y manipulación de piezas en instalaciones de fabricación automotriz de Hyundai.
• El enfoque de Hyundai enfatiza la movilidad y manipulación de grado industrial en lugar de roles de atención al cliente, contrastando con la estrategia de despliegue en tiendas de BYD.

Otros fabricantes de automóviles chinos

• Chery tiene su robot humanoide Aimoga.
• SAIC-GM y Li Auto también están desarrollando programas de humanoides, y se dice que Li Auto adopta una estrategia de doble vía .
• BYD, XPeng y Li Auto representan el núcleo de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos que ingresan a la carrera de los humanoides .

En resumen

BYD es el primer gran fabricante de automóviles en comprometerse con un despliegue de robots humanoides orientado al cliente en concesionarios en un plazo de 1 a 2 años, comenzando con el debut de su prototipo físico este agosto. Mientras que Tesla lidera en expectación y ambición de producción a largo plazo, BYD se mueve más rápido en un caso de uso comercial concreto. XPeng es el más cercano en preparación para la producción entre los rivales chinos, y Hyundai aprovecha la movilidad avanzada de Boston Dynamics para tareas industriales.

La carrera por el robot humanoide entre los fabricantes de automóviles ya no es teórica — BYD, Tesla, XPeng y Hyundai tienen todos prototipos funcionales, programas de prueba en fábrica y cronogramas comerciales. La estrategia de BYD de combinar el desarrollo interno con pruebas de terceros, y apuntar a roles de venta al público, la distingue de los enfoques más industriales de sus competidores.

¿Qué hará el robot humanoide de BYD en las tiendas?

La vicepresidenta ejecutiva de BYD, Stella Li (Li Ke) , describió el plan comercial en una entrevista con Business Insider en junio:

• "Mi objetivo es llevar dos o tres robots a cada tienda" , afirmó Li . Calculó que esto podría ser una realidad en un plazo de uno a dos años .
• Los robots se encargarán de tareas estandarizadas: explicaciones multilingüe de vehículos, demostraciones de sistemas a bordo, recibir a los visitantes, responder preguntas básicas e interactuar con los clientes .
• Li calificó a los robots humanoides diseñados para el hogar y el sector servicios como un negocio potencialmente muy significativo para el futuro de BYD .

Es importante señalar que Li ha dicho que estos robots no pretenden reemplazar al personal de ventas humano: la conexión emocional con los clientes sigue siendo indispensable . En cambio, BYD planea usar los robots para mejorar la calidad del servicio mediante la colaboración con empleados humanos.

La estrategia robótica más amplia de BYD

BYD estableció un laboratorio dedicado a la robótica humanoide a finales de 2024 . La compañía sigue una estrategia de doble vía: desarrollar su propio robot humanoide interno mientras invierte en desarrolladores externos de robótica y prueba robots de Unitree y UBTech en sus fábricas . Los elementos clave incluyen:

• Sus propias instalaciones de producción de vehículos eléctricos y baterías servirán como el primer entorno de implementación real antes de un despliegue comercial más amplio .
• El enfoque inicial está en los concesionarios y roles de atención al cliente, no en el trabajo industrial pesado.
• Se espera que la cadena de suministro y la escala de fabricación existentes de BYD le den ventajas en costos de producción de robots.

Cómo BYD ya usa robots humanoides de terceros (Serie UBTech Walker S)

BYD ha sido un socio clave para la serie Walker S de robots humanoides industriales de UBTech:

• El Walker S1 realizó entrenamiento práctico en una fábrica de BYD para tareas de transporte, trabajando en coordinación con vehículos logísticos no tripulados, montacargas, robots móviles industriales y sistemas inteligentes de ejecución de fabricación . Un informe de EyeShenzhen muestra al Walker S1 trabajando en la fábrica de BYD en Changsha, provincia de Hunan .
• Las unidades más nuevas Walker S2 ya operan en plantas de BYD, Geely, FAW-Volkswagen, Dongfeng, Audi FAW, BAIC, Foxconn y SF Express . Realizan turnos reales de movimiento de materiales, no solo demostraciones .
• UBTech confirmó que sus robots han sido probados en fábricas de BYD durante los últimos 20 meses en entornos reales a través de tres etapas de evaluación .
• UBTech ha entregado más de 1.000 unidades y asegurado contratos por valor de más de 800 millones de yuanes, con el objetivo de producir 5.000 robots humanoides industriales al año .

Cómo se compara BYD con otros fabricantes de automóviles en robots humanoides

Tesla — Optimus

• Tesla está cerrando su línea de producción del Model S/X en Fremont y convirtiéndola para la fabricación de Optimus .
• Optimus Gen 3 apunta a una producción de bajo volumen para mediados o finales de 2026, con entregas a clientes empresariales esperadas para el segundo semestre de 2026 .
• Sin embargo, Elon Musk admitió en la llamada de resultados del Q4 de 2025 (enero de 2026) que ninguna unidad de Optimus está realizando trabajo útil en las fábricas de Tesla; son principalmente para aprendizaje y recopilación de datos .
• La instalación dedicada de Optimus en Giga Texas está en construcción, con las primeras líneas de producción previstas para 2027 .
• Tesla aún no ha anunciado un plan de despliegue específico orientado al cliente comparable a la estrategia de tiendas de BYD.

XPeng — IRON

• El robot humanoide IRON de XPeng ya ha comenzado la producción piloto a pequeña escala en la planta de Guangzhou de XPeng, con la línea de producción en masa en su fase final de integración y puesta en marcha .
• XPeng se encuentra entre los fabricantes chinos de vehículos eléctricos más avanzados en la comercialización de humanoides, junto a BYD.
• La compañía apunta inicialmente a un despliegue en planta de fábrica, similar a la estrategia de pruebas industriales de BYD .

Hyundai — a través de Boston Dynamics (Atlas)

• Hyundai es propietario de Boston Dynamics y ha estado reconfigurando el Atlas totalmente eléctrico para aplicaciones de fábrica y logística.
• Boston Dynamics ha demostrado a Atlas realizando tareas de clasificación autónoma y manipulación de piezas en instalaciones de fabricación automotriz de Hyundai.
• El enfoque de Hyundai enfatiza la movilidad y manipulación de grado industrial en lugar de roles de atención al cliente, contrastando con la estrategia de despliegue en tiendas de BYD.

Otros fabricantes de automóviles chinos

• Chery tiene su robot humanoide Aimoga.
• SAIC-GM y Li Auto también están desarrollando programas de humanoides, y se dice que Li Auto adopta una estrategia de doble vía .
• BYD, XPeng y Li Auto representan el núcleo de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos que ingresan a la carrera de los humanoides .

En resumen

BYD es el primer gran fabricante de automóviles en comprometerse con un despliegue de robots humanoides orientado al cliente en concesionarios en un plazo de 1 a 2 años, comenzando con el debut de su prototipo físico este agosto. Mientras que Tesla lidera en expectación y ambición de producción a largo plazo, BYD se mueve más rápido en un caso de uso comercial concreto. XPeng es el más cercano en preparación para la producción entre los rivales chinos, y Hyundai aprovecha la movilidad avanzada de Boston Dynamics para tareas industriales.

La carrera por el robot humanoide entre los fabricantes de automóviles ya no es teórica — BYD, Tesla, XPeng y Hyundai tienen todos prototipos funcionales, programas de prueba en fábrica y cronogramas comerciales. La estrategia de BYD de combinar el desarrollo interno con pruebas de terceros, y apuntar a roles de venta al público, la distingue de los enfoques más industriales de sus competidores.