Sechs chinesische Autohersteller im Wettlauf um Feststoffbatterie-EVs bis 2027

SAIC Motor

Der Partner von VW und GM in China arbeitet mit dem Unternehmen QingTao Energy zusammen, um 2027 die kommerzielle Serienfertigung zu erreichen.

• Zeitplan: Nach der ersten Serienauslieferung eines Kompaktwagens mit semi-festen Batterien (MG4 Anxin Edition) Ende 2025 zielt SAIC auf Prototypentests im Jahr 2026 und die Massenauslieferung voller Feststoffbatterien im Jahr 2027 .
• Zielwerte: Gravimetrische Energiedichte über 400 Wh/kg, volumetrische Energiedichte über 820 Wh/L und Einzelzellkapazitäten von mehr als 75 Ah .

Changan Automobile

Der Hersteller setzt ambitionierte Reichweitenziele und will seine Zellen auch in Robotern erproben.

• Zeitplan: Validierung der Batterien in Elektroautos und Robotern soll im dritten Quartal 2026 beginnen, der schrittweise Übergang zur Massenproduktion ist für 2027 geplant .
• Reichweite: Angepeilt werden über 1.500 Kilometer nach CLTC-Zyklus bei einer Energiedichte von 400 Wh/kg auf Zellebene .

Geely

Der Konzern hinter Marken wie Volvo, Polestar und Zeekr setzt auf einen gestaffelten Hochlauf seiner Eigenentwicklung.

• Zeitplan: Nach ersten Prototypen im Jahr 2026 will Geely 2027 mit 1.000 Demonstrationsfahrzeugen in die Kleinserien-Fertigung einsteigen. Das langfristige Ziel ist eine Energiedichte von über 500 Wh/kg bis 2030, bei Kosten von unter 0,6 Yuan (ca. 8 Cent) pro Wh .

GAC Group

Guangzhou Automobile Group hat Chinas erste Pilotlinie für großformatige Feststoffzellen in Betrieb genommen.

• Zeitplan: Die Linie produziert bereits Zellen mit über 60 Ah in der Kleinserie. Fahrzeugtests im kleinen Rahmen sind für 2026 vorgesehen, sukzessive Massenproduktion dann zwischen 2027 und 2030 .
• Besonderheit: Die Zellen basieren auf einer Kombination aus hochbeladenen Kathoden und speziellen Silizium-Anoden und sollen die Reichweite heutiger 500-km-Autos auf über 1.000 km verdoppeln.

FAW (Hongqi)

Chinas ältester Autobauer setzt bei seiner Traditionsmarke Hongqi auf die neue Batterie.

• Zeitplan: Kleinserienproduktion der Luxuslimousinen und SUVs mit Feststoffbatterie bis Ende 2027 .
• Fortschritt: Eine 66-Ah-Feststoffzelle hat Extremtests bei 200°C bestanden. Der verwendete Sulfid-Elektrolyt erreicht eine Ionenleitfähigkeit von über 10 mS/cm und übertrifft damit flüssige Elektrolyte .

Die entscheidenden Hürden vor dem Durchbruch

So verlockend die Versprechen sind – der Weg zur massentauglichen und bezahlbaren Feststoffbatterie ist noch weit. Ouyang Minggao, einer der führenden Batterieexperten Chinas, warnt, dass echte Massenproduktion trotz erster Testfahrzeuge noch mindestens drei bis fünf Jahre entfernt ist .

Die größten Herausforderungen sind:

• Kosten und Skalierung: Die Produktionskosten liegen noch deutlich über denen aktueller Lithium-Ionen-Akkus. BYD selbst rechnet mit Preisparität („liquid and solid at the same price“) nicht vor 2030.
• Komplexe Fertigung: Besonders sulfidbasierte Elektrolyte sind feuchtigkeitsempfindlich und erfordern eine Verarbeitung unter strengen Reinraumbedingungen, was die Investitionskosten in die Höhe treibt .
• Schnittstellen-Stabilität: Die Kontaktfläche zwischen festen Elektroden und festem Elektrolyt neigt bei den ständigen Lade- und Entladezyklen zu Volumenänderungen und Rissen – ein zentrales technisches Problem .
• Haltbarkeit: Bisher hat noch keine Feststoffzelle die Zyklenfestigkeit von mehr als 3.000 Ladevorgängen unter realen Fahrzeugbedingungen nachgewiesen, die heutige Top-LFP-Akkus erreichen .
• Lieferketten: Hochreine Sulfid-Elektrolyte, spezielle Kathodenmaterialien und Silizium-Anoden sind noch keine Massenware. Es fehlt an stabilen, hochvolumigen Zulieferstrukturen .

Die aktuelle Phase bis 2027 sieht Ouyang Minggao dabei als Übergangsstadium. In diesem Zeitraum fokussiert sich die Industrie auf sulfidbasierte Zellen mit Graphit- oder Low-Silicon-Anoden, die Energiedichten von 200-300 Wh/kg erreichen - ein wichtiger Zwischenschritt .

Staatliche Unterstützung gibt den Takt vor

China will die Technologieführerschaft nicht dem Zufall überlassen und zieht auch regulatorisch an einem Strang. Die wichtigsten Meilensteine:

• Erster nationaler Standard: Im Juli 2026 tritt die Norm „Feststoffbatterien für Elektrofahrzeuge – Teil 1: Begriffe und Klassifizierung“ in Kraft. Sie schafft eine einheitliche Sprachregelung und dient als Fundament für weitere Sicherheits- und Testnormen .
• Milliardenschwerer Fördertopf: Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) hat einen mit 6 Milliarden Yuan (ca. 760 Mio. Euro) dotierten Sonderfonds zur Materialforschung aufgelegt .
• Aktionsplan der Ministerien: Ein gemeinsamer Plan von acht Ministerien vom September 2025 unterstützt die Stabilisierung und das Wachstum der Nichteisenmetallindustrie, die kritische Rohstoffe für die Feststoffzellen liefert .
• Umfassendes Normenwerk: Neben dem ersten Standard haben bereits zehn weitere Feststoffbatterie-Normen die Prüfung durchlaufen, die Themen wie Sicherheit, Prüfverfahren und Leistungskennzahlen abdecken .

Diese Maßnahmen signalisieren, dass Peking mit Nachdruck die technische und regulatorische Basis schafft, um die Kommerzialisierung zu entmystifizieren und zu beschleunigen. Für die privaten Nutzer in Deutschland bleibt die Feststoffbatterie damit vorerst ein Technologieversprechen aus China, dessen erste reale Vertreter man ab 2027 auf ausgewählten Märkten sehen wird – massentauglich und konkurrenzfähig zu heutigen Akkus wird sie aber wohl erst im nächsten Jahrzehnt.